Jakuda

już to robiłem- jak pisałem powyżej. nie dam sobie reki uciąć że nagle przy 900obr nie nie wydają jakiś dźwięków, ale po obfitym nasmarowaniu- dźwięk był dalej taki sam.

aa sorki:) M54 2.5, 2003

no akurat to conti. dużo to nie jest- z 50zł pewnie. ostatnio wymieniałem ten dolny krótszy. piszczenie może być od niego-albo sam nie ma właściwości, albo źle naciąga napinacz, ale metaliczna grzechotka to bankowo nie

Cześć, Objaw jest taki, że DOPIERO PO ROZGRZANIU zaczyna mi coś drgać NIEREGULARNIE razem z lekkim piszczeniem na biegu jałowym- po podniesieniu obr o ok 100 jest przez moment troszkę więcej świszczenia a wyżej wszystko znika. Napinacz drży- ale miinimalnie- jak zrobiłem znacznik na obudowie to jest to max pare mm. Będąc przejazdem u mechanika, docisnął śrubokrętem napinacz i grzechotka zniknęła (znaczy dźwięk:)- więc diagnoza niby napinacz do wymiany. Ale nie jestem taki tego pewny- bo u mnie jest sprężyna, SAM NAPINACZ przecież nie wydaje dźwięku, a drżenie nie wynika z jego uszkodzenia- a wręcz przeciwnie z poprawnej pracy, bo "wyłapuje" "bicie" na jakiejś osi. Pasek wygląda na stan bdb, żadnych pęknięć, napis widać:) Rolki były suche ale gładko się kręciły bez jakiś luzów więc zalałem je smarem. więc gdyby to rolka powodowała piszczenie to nawet jakby smarowanie nie rozwiązało tego na zawsze- to zdecydowanie dźwięk by się zmienił- a od razu był dokładnie taki sam. Czy macie jakiś pomysł jak znaleźć przyczynę (nie wiem czy powyższa logika jest poprawna)- a nie chcę w ciemno wymieniać wszystkich rolek, pasków, napinacza- a na koniec się okaże że koło pasowe bije i na nowych częściach efekt będzie taki sam.

Hej, W nawiązaniu do tego wątka: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=382990&p=2769057#p2769057 to w skrócie po wymianie zbiorniczka, rury, ładnym odpowietrzeniu z dobrych wiadomości: -płyn nic się nie podnosi jak jest ciepły ani na włączonym silniku -ciurka sobie z tego małego otworka na wysokości połowy korka -wskazówka jak zawsze stoi pionowo jak nie powiem co... -nie zaobserwowałem ubytku płynu no ale zaobserwowałem: -biały osad/krople na zbiorniczku, wokół korka -na pracującym silniku płyn jakby drgał/bulgotał, a pływak i ścianki są oblepione pęcherzykami powietrza (jak w butelce wody mineralnej). https://ibb.co/ky9F5gM Czy powyższe to normalny objaw? co może być przyczyną? Trochę mnie to martwi. Zwłaszcza że pierwszy wynik w googlach przy takich objawach to- USZCZELKA POD GŁOWICĄ. NA BANK i faktycznie jak robiłem test tym śmisznym płynem to...no wynik był niejednoznaczny (po dłuższej chwili zrobił się zielony). Z drugiej jednak strony właśnie ostatnio byłem na przeglądzie gdzie poprosiłem diagnostę o DOKŁADNE sprawdzenie analizatorem spalin (kolega mówił że to jest naajdokładniejszy test uszczelki- i wszystkiego co by się przedostawało do komory w przypadku przedmuchów) No i wyszedł wzorcowo (mogę tu wrzucić wydruki). Co myślicie?

Supcio, dzięki:)

Hej, Trochę to zajęło (bo się nie spieszyłem) ale wymieniłem zbiornik na Febi i rurę Gates. po procedurze "na zimno" i krótkiej trasce- wsadziłem 20cm rurkę do odpowietrznika i dałem mu się odpowietrzyć na odpalonym silniku- zapomniałem z tym sprawdzaniem temperatury i podwyższaniem obrotów - ale jak grzanie na max, nadmuch na min i był włączony wentyl chłodnicy- to znaczy że termostat się otworzył i wszystko co się miało odpowietrzyć się odpowietrzyło? Czy coś spartoliłem i muszę jeszcze raz zrobić? Faktycznie (teraz pierwszy raz- czyli zupełnie odwrotnie niż jak miałem zawsze) na ciepłym/włączonym silniku jak odkręcę korek zbiorniczka- to nie wylewa mi się płyn! - czyli musiałem zaawsze mieć zapowietrzony...

ooki ale z odkręconym korkiem ZBIORNICZKA? a zakręconym odpowietrznika!? co do temperatury- czyli jak włączam ogrzewanie w środku to może spadać? Akurat to robiłem jak miałem prawie 0 płynu w zbiorniczku...to może nie dziwić - jak już wymienię, napełnię- to na trasie bez ogrzewania ma stać zawsze 96? co do odpowietrzania to może na drugim etapie (po uzupełnieniu na wyłączonym), zrobię tak jak tu: do póki płyn się nie rozszerzy na ciepłym tak że zacznie się wylewać ze zbiorniczka (bo tak zawsze mi się działo jak odkręcałem korek zbiorniczka gdy był włączony silnik- lub nawet po godzinie od wyłączenia) - i niech sobie cyrkuluje z odpowietrznika do zbiorniczka. potem wyłączam silnik, wylewam z rurki- zakręcam odpowietrznik jak poziom będzie do maxa, ściągam ze zbiorniczka nadmiar- i potem kontrola poziomu już na zimnym. Ma to sens?

no tak- ale czy to tylko z odkręconym korkiem zbiorniczka? bo podobno odpowietrznik trzeba też. temperatura nie przekraczała 96 nawet jak jechałem na trasie bez płynu (a im szybciej i wiał wiatr- to spadała poniżej 80....)

no fajnie by było. to po co inni odpalają auta i dopiero potem odpowietrznik. w ASO to w ogóle jakąś procedurę z komputera odpalają...

ok ok dzięki. No na pewno to jest pierwszy etap: odkręcić zbiorniczek i odpowietrznik. zalać do zbiorniczka aż wypłynie przez odpowietrznik. zakręcić odpowietrznik i odciągnąć ze zbiorniczka. tylko pytanie czy już- czy jeszcze w chłodnicy może być powietrze- i trzeba odpalać i odkręcać odpowietrznik? teoretycznie ta rura się rozdziela przy nim i wraca do zbiorniczka- więc powinno powietrze do niego trafiać...

Hej, Dzięki za odpowiedź... w końcu:) M54 2.5 2003 ale oba korki? ten test 7 to chyba tylko podaje temp silnika

Cześć, Auto z 2003 i przez 1.5 roku jak go kupiłem były problemy ze znikającym płynem. Dopiero ostatnio problem się pogłębił, że dostrzegłem ryskę/ pęknięcie na zbiorniczku przy tym bocznym króćcu. Coś gdzieś o tym szukałem... i jest kilka teorii: -że to była wada fabryczna w tych rocznikach -że plastik (A to jest jakieś PA czy GA) po 18 latach musi sie rozpieprzyć -że układ zapowietrzony i ciśnienie go rozwaliło (choć po to jest korek że co by nie było przy 2barach popuszcza-sprawdziłem z pompką rowerową- działa:) To powyższe dotyczyło oryginału jaki miałem. Zakupiłem na allegro nowy, bo miał być nowy i z naklejką hella- to myślę dobry zamiennik. Przyszło coś bez napisów- jakiś chyba najtańszy chińczyk. Ale sobie myślę żeby dać mu szansę, bo- w końcu nowy plastik (a nie taki stwardniały jak wszystkie używki), króćce i ta dolna "zatyczka" szczelnie trzyma. Jedna "nadlewka" mnie martwi- wystaje coś co powinno być okrągłe- bo tam dość szczelnie wchodzi korek z 2 oringami (nie wiem dokładnie jak to działa- bo jest odstęp i dziurka pomiędzy nimi dokładnie na wysokości tej dziurki co wodać na ściance zbiorniczka). Jednak wydaje mi się że i tak ciśnienie trzyma ta płaska uszczelka co się dociska od góry zbiorniczka. https://ibb.co/rdzMByt Sprawdziłem szczelność po zakręceniu-była, a po wciśnięciu 2 bar- korek ładnie popuszcza. Czy mogą z tym być jakieś problemy czy montować? Nie wiem jaka magia się odbywa w czasie pracy- bo jak ktoś pisał "niemiec płakał jak projektował układ chłodzenia w bmw". No i ostatnia kwestia (pewnie poruszana tu milion razy)- jak z tym odpowietrzaniem? Bo olgądałem masę poradników...ale trochę się wykluczają. Jedni robią to na wyłączonym silniku (bo niby jak dam zapłon, temp na max, wentyl na min, i jeszcze chyba wciskając gaz? to jakaś pompka zacznie robić obieg) inni na włączonym- ale boje sie że na dzień dobry wystrzeli mi płyn jak będą odkręcone korki- a jak nie od razu to jak tylko się nagrzeje to się rozszerzy i zacznie wypływać. Nie wiem czy jest też konieczność po wstępnym odpowietrzeniu po jakiejś jeździe znowu odkręcać (bo ktoś tam właśnie na gorącym odkręcał odpowietrznik- i niby leciała na początku para potem nic- a potem płyn- i że wtedy git- zakręcamy i już). Na prawdę czy nie po to jest połączona ta górna rura (z odpowietrznikiem) co się rozdziela na 2- i wchodzi z powrotem do zbiorniczka- żeby powietrze po ludzku powędrowało do zbiorniczka? tylko jak otwieranie lodówki żeb sprawdzić czy się światło świeci:) Z góry dzięki za porady i sorki jeśli amatorskie pytania ale na prawdę już kuupę czasu spędziłem na szukaniu na własną rękę- a jak do takiego ASO dzwoniłem o to odpowietrzanie- to mówią: paanie, to trzeba kumputer podpiąć, i całą procedurę uruchomić i to ja nie znam żeby się dało tak bez kumputera...

Sorki za taakie opóźnienie. Trochę mi się odechciało grzebać i zostawiłem na kilka tyg. Tak jak piszesz Darek- niby prosta inpa a nie działa, zainstalowałem ten kombajn INPA+ -a bałem się że nie ogarnę a tym trudniej będzie go sparować skoro prosty program nie widzi auta- i co? Zabanglało:) Także szybkie przejrzenie błędów- czujnik obrotowy koła LP- no to wiedziałem gdzie szukać- i faktycznie przytarty przewód- także dolutowałem uszkodzony odcinek i wszystko śmiga:) Dzięki!

no przeszło mi to przez myśl:) Dzięki za odpowiedź... czemu nie dostałem o niej powiadomienia:( Co do kompa to pisałem w osobnym dziale (ale jeszcze nikt nie odpisał)- jakiś pomysł?: Leży mi mniej więcej taki interfejs z Lanciowych czasów: https://allegro.pl/oferta/interfejs-fia ... gJlEPD_BwE czyli jakiś FIATECUSCAN/VAG KKL Czy podłączy się go do BMW? Zainstalowałem INPĘ wg instrukcji no i nie widzi go. Wiem że jest na chipie FTDI... może przewody powinny być doprowadzone do innych pinów?

Cześć, Leży mi mniej więcej taki interfejs z Lanciowych czasów: https://allegro.pl/oferta/interfejs-fiatecuscan-fes-multiecuscan-fiat-diag-5215112828?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czescimaszyn_pla_akcesoria_narzedzia_i_sprzet_warsztatowy&ev_adgr=Narz%C4%99dzia+i+sprz%C4%99t+warsztatowy&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czescimaszyn|1539703379|g|c&ev_adgr=|59073944112|292532562710|&utm_term=pla-383007088478||-|-9067411|&utm_content=|pla|mc:130767085-p:5215112828|&gclid=EAIaIQobChMIrKLV9fS96gIVE5OyCh38HwsFEAQYASABEgJlEPD_BwE Czy podłączy się go do BMW? Zainstalowałem INPĘ wg instrukcji no i nie widzi go. Wiem że jest na chipie FTDI... może przewody powinny być doprowadzone do innych pinów? Z góry dzięki za pomoc

Cześć, W mojej Z4 jakoś pół roku temu zaświeciły się ot tak kontrolki od ukł ham. zdjęcie w linku poniżej: https://ibb.co/kgwDv4m Ale po kilkunastu minutach zgasły i nigdy więcej się nie pojawiły...do ostatniego weekendu, gdy też raz czy 2 wyłączyłem silnik i do końca trasy nic się nie pojawiło. Na następny dzień włączyły się na stałe i nie raczyły już zniknąć. Gdzie mogę się doszukiwać przyczyny? Wiem, że pytanie ogólne i ciężko z tego wróżyć- ale od czegoś trzeba zacząć- od ogółu do szczegółu... Z góry dzięki za porady

Cześć, Chciałem dokupić/wymienić pare rzeczy w mojej Zetce. Że, czasem pożyczam auto żonie- fajnie by było mieć taki fotel z pamięcią. Czy orientujecie się czy się da i na ile łatwo wykorzystać takie fotele: https://allegro.pl/oferta/fotele-fotel-przod-bmw-e85-e86-z4-skora-elektryczn-7774448648 przełożyć z moich tapicerkę (bo mam czerwoną) ew. matę i gąbki. i przełożyć przyciski z prawej do lewej strony? Czy są jeszcze jakieś różnice w anglikach? Jeśli w aucie nie miałem elektrycznych siedzeń- to czy nie będzie problemu z podpięciem? tam idzie po prostu 12v i cały "mózg" jest w fotelach- bo są te przyciski od pamięci ustawień- czy on to ma wszystko w fotelu- czy łączy się z jakimś modułem komfortu? Z góry dzięki za pomoc.

Poncie chodziło min o to: https://ibb.co/qyXNK8C W tym drugim też podobnie szczelina po boku nie jest równa. Zależy jakie masz oczekiwania- w takim budżecie nie znajdziesz perełki. Ja miałem tak samo-byłem nastawiony na audi TT czyli ok 15k, za Z4 dałem 2x tyle (z pomocą chłopaków z tego wątka- dzięki po raz któryś). No i po stłuczce, prawie cały malowany, też nie idealnie spasowany, dość biedna wersja, kompletnie Bez żadnej historii, dach z zagnieceniami i przytarciami, mechanicznie ok, ale vanos do regeneracji i inne świece oleje itp. Reszta...jeśli jakaś została- jest OK:) i tak fajnie się jeździ, a jak bym miał dać o 10k więcej i też dużo by było do wymiany bo też ideału się nie kupi- to by było dużo gorzej. Co do dachu to nie jestem ekspertem to się wypowiem:) W moim też kiedyś podobno był silnik zalany i naprawiany- podobno został dodatkowo zaizolowany i już jest ok- jak oglądałem jego umiejscowienie, to myślę, że jeśli się pilnuje drożności odpływu to nigdy sie nic nie stanie... ale co mogę wiedzieć- mam go od 2 miechów a NASZA pierwsza jesień/zimawiosna przed nami:)

faktycznie 16" pyciutkie są (w poprzednim aucie miałem 15")...ale nie jestem fetyszystą felg (choć ciemniejsze/czarne by bardziej pasowały- dobrze że nie jasno srebrne) także narazie zostawie. Kosmetyką się zajmę przy okazji... narazie trzeba dobrze silnik podiagnozować bo waliło błędami Vanosa itp.

skrót myślowy- zdecydowałem się tzn. kupiłem:)

Hej! Otóż zdecydowałem się na zakup tej sztuki: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-z4-2-5i-ID6CiiSe.html Czy dobrze zrobiłem to jeszcze nie wiem:) ale Ciii bo sprzedający tu zagląda:p Ogólnie dzięki WSZYSTKIM poradzającym za porady. Dużo się od Was nauczyłem na co patrzeć itp. i dużo się jeszcze muszę nauczyć. Mam nadzieję, że będziecie równie pomocni w dziale serwisowym:p a ja też postaram sie coś wnieść jako już pełno prawny członek forum:) Dzięki!

zderzak- fakt, sam bym nie wiedział. jakiego plastiku na lampie? No radio to wiadomo:/ O nie wiedziałem że te plastiki to DIY no i właśnie wiem że golas:( ale i tak nie wiem jak by automatyczna klima w cabrio działała

Mozna ladnie prosic o zopiniowanie tym razem tej oferty? https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-z4-2-5i-ID6CiiSe.html Na razie wiem ze pompa glosno pracuje przy zamykaniu dachu i zderzak przod brzydko pomalowany (a na nadkolu PT wychodzi rdza)

Byłem, zobaczyłem i wróciłem:) Nie wiem czy warto było jechać dla samego przejechania się...ale zawsze to jakaś lekcja (już jako tako potrafię odsiewać paździeż...przynajmniej dopiero na żywo). Z plusów to...hmmm...na prawdę super się jechało i już ją chcę! ale w rzeczywistości to padaka:( z nowości to: przy mocnym hamowaniu ściąga na prawo. szyba czołowa wymieniana, belki pod silnikiem w jednym miejscu porudzone (poniżej chyba spawane), mocowanie rozpórek przy kielkichach z rysami. No a reszta to co pisaliście...wizualnie słabo- gość chciał zejść do 25k. ogólnie wielkie dzięki za porady (i odradzanie) i wsparcie: Ponta Darek63 karolb836 no a ja wracam do punktu wyjścia i zaczynam poszukiwania od nowa:(