maracz11

Dzisiaj spróbowałem według tu przedstawionych porad wyregulować hamulec ręczny. Wszystko poszło gładko aż do momentu kiedy trzeba było pokręcić w dół regulatorem, za nic nie dało się tego zrobić. W drugą stronę czyli w górę dało się obracać bez problemu. Wygląda na to że u mnie skończyła siè już regulacja w kierunku napinania ręcznego.

U mnie skrzypi nie to co na powyższym filmiku, ale któraś z tych kształtek gumowych z górnego mocowania tylnego amortyzatora. Ja też mam pytanie. Podczas testowej przejażdżki w bagażniku, trzymałem ręką tą śrubę mocującą amortyzator do nadkola, wyczułem wyraźny luz. Całe to mocowanie pływało/podskakiwało w rytm nierówności na drodze. Czy ten luz to normalna sprawa, czy coś jest nie tak?

Mam podobne skrzypienie w e91. Przejechałem się nawet w bagażniku żeby to zlokalizować, według mnie skrzypią te gumy z górnego mocowania tylnego amortyzatora. Tak na szybko i chaotycznie spryskałem wd40 to mocowanie przez te otwory w nadkolach. Na chwilę ucichło, ale po czasie skrzypienie wróciło. Trzeba zastosować chyba lepsze mazidło.

Świetny wynik po tym chip-tuningu.Ja mam 318d z 2006 i wszyscy tunerzy w mojej okolicy proponują mi z tego silnika max 150 koni i 350 nim a nie ukrywam że chciałoby się więcej. Jak to nie tajemnica to podaj namiary na firmę która robiła Ci tego chipa.

Ja mam ten sam rocznik i silnik ale bez wirusa, też mam wycięty dpf. Nie zauważam za sobą jakiejś chmury dymu. Jaką masz moc i ile nm po wirusie?

Właśnie miałem zakładać dystanse tylko na tył, ale po tym co przeczytałem powyżej chyba się powstrzymam. Mógłby się jeszcze ktoś na ten temat wypowiedzieć?

Jak już napisałem najtrudniej zlokalizować świerszcza. U mnie świerszczem na nierównościach była osłona głośnika pod przednią szybą. Po jej demontażu w miejscach kontaktu osłony z deską rozdzielczą naklejałem taśmę samoprzylepną "włochatą", taki zabieg skutecznie uciszył nie tylko trzeszczącą osłonę głośnika ale wiele innych świerszczy. Sprawdź też czy masz prawidłowo założoną plastikową osłonę silnika, tą górną.

Odkopuję temat bo mam pytanie. Czy w przypadku założonego zawieszenia gwintowanego do E91 i solidnym opuszczeniu w dół są potrzebne krótsze łączniki stabilizatora?

Musisz sam do tego dojść, co tak hałasuje. Zlokalizowanie takiego świerszcza jest dosyć trudne, ale najgorsze jest to że po uciszeniu tego najgłośniejszego usłyszysz tego ciut cichszego i jak jesteś na tym punkcie przewrażliwiony tak jak ja, to czeka Cię E9X kupa mozolnej roboty z tym. Mnie się udało niemal całkowicie wszystko wyciszyć, ale kosztowało mnie to bardzo dużo czasu i nerwów.

Dziękuję za wyczerpującą jak dla mnie wypowiedź.

Ok. Dzięki.

Chciałem wymienić stabilizatory i z przodu i z tyłu, ale tak jak pisałem powyżej z przodu zmierzyłem stabilizator i wychodzi że ma conajmniej 26mm, więc chyba to jest ten grubszy i niema sensu na wymianę na m-pakietowy?Chyba że się mylę i m pakiet jest jeszcze grubszy?

Zacytuję sam siebie. Nie wymieniłem jeszcze stabilizatorów. Może i dobrze, bo dzisiaj zmierzyłem z przodu stabilizator, ale tylko ten odcinek widoczny od strony nadkola i w najgrubszym miejscu ma on 26 albo 26,5 mm. Teraz pytanie czy to jest wiarygodny pomiar, czy trzeba by było zmierzyć stabilizator w innym miejscu?

Piotr szacun za zdjęcia i opis. Ja te miejsca które wskazałeś do podklejenia też mam tak zrobione za wyjątkiem podklejenia tych plastików wzdłuż szyby. Robiłem to bez ściągania deski, ale namęczyłem się okrótnie i teraz wiem że szybciej byłoby gdybym ściągnoł deskę. Generalnie zasada jest taka że jeżeli naciśniemy coś we wnętrzu samochodu i to wydaje trzeszczący dźwięk to jest to potencjalny świerszcz który po jakimś czasie i w pewnych warunkach się odezwie. Ja mam e91. W wolnej chwili cyknę zdjęcie w jaki sposób weciszyłem plastiki w bagarzniku.

Sam się borykam ze sporadycznym ni to puknięciem ni stuknięciem. U mnie pojawia się to po lewej stronie, na wysokości deski, ale ją samą wykluczam gdyż jako pedant w tej materii poddałem ją kuracji "wyciszającej". Podejrzewam nadwozie, zawias w drzwiach albo co najgorsze źle zrobiony zgrzew nadwozia a były takie przypadki i wtedy to już raczej nic się nie zdziała . E 91 mam od dwóch lat i jest to moje pierwsze BMW. Powiem szczerze że jeśli chodzi o jakość wykończenia wnętrza to pod tym względem to nie jest klasa premium. Ja w swoim samochodzie miałem podczas jazdy jedną wielką symfonię trzasków , pisków, skrzypień itp. Wziąłem się za to od razu, była to robota żmudna i czasochłonna, bo uciszając najgłośniejszego świerszcza, zaraz był słyszalny ten cichszy itd. Dziś jednak mam całkowitą ciszę we wnętrzu, poza tym rzadkim puknięciem co jakiś czas, może to z czasem wytropię a może to już będzie nieusuwalne.

Ja swego czasu też miałem zamiar kupić nowy zestaw B12 do mojego samochodu, po dłuższym zastanowieniu wziąłem także pod uwagę ze względu na koszty używany zestaw gwintu KW. Ostatecznie kupiłem KW v2 oczywiście używane za 2500zł. Przody okazały się w nienagannym stanie, regeneracja tyłów kosztowała mnie 300zł. Po wymianie okazało się że nie tylko pozbyłem się owych głuchych stuków seryjnego zawieszenia, ale o dziwo komfort wybierania nierówności również wzrósł i to mimo ustawienia twardości na połowie skali. Z zestawem B12 to nigdy nie wiadoma jak nisko siądzie, jednemu niżej drugiemu wyżej a gwintem w zależności od upodobań możemy sobie wysokością regulować a jak jeszcze do tego dodamy możliwość regulacji twardości i cenę zakupu, to według mnie trza się przed zakupem B12 dobrze zastanowić i poszperać w używkach np. KW.

Chodzi o te kanały plastikowe które są zespolone z deską? Czy o coś innego chodzi?

Dzięki bardzo.

Odkopuję ponieważ mam problem z pompowanymi boczkami. Otóż w boczkach od strony poduszek powietrznych(airbag) zarówno w fotelu kierowcy jak i pasażera mam dużo mniej powietrza niż po przeciwnej stronie i tu mam prośbę czy mógłby ktoś u siebie sprawdzić czy po obu stronach fotela boczki są jednakowo napompowane?

Panowie od paru dni pomykam na KW v2. Do wymiany kupiłem nowe, odboje, osłony, gniazda sprężyn, nakrętki itp. Dzisiaj się pokapowałem że mechanik nie założył mi nowych nakrętek od górnego mocowania tylnych amortyzatorów, chodzi o te zespolone z tą pianką. Nie ukrywam się że nie daje mi to spokoju i najchętniej bym sobie je wymienił we własnym zakresie i właśnie tu mam niejasność, czy ot tak mogę teraz odkręcić te śruby bez żadnych skutków ubocznych, to znaczy nie pozmienia mi to nic jeśli chodzi o geometrię, bo mam świeżo ustawioną?

Dzień Dobry Mam do zamontowania w BMW E91 zawieszenie gwintowane KW V2. Cały zestaw jest "goły" więc potrzebuję kupić wszystko co jest potrzebne do montażu, czyli wszystkie osłony,odboje, łożyska przednich amortyzatorów,mocowania górne i dolne tylnych amortyzatorów,gumy pod sprężyny itp. Jeżeli będzie to w czymś pomocne to golenie przednich amortyzatorów mają 22mm a tylnych 18mm. Pozdrawiam

Panowie mam jeszcze jedno pytanko. Czy zawieszenie gwintowane zdemontowane z e92 335d można zamontować w e91 318d? Generalnie chodzi mi o to, czy zawieszenie z e92 pasuje p&p do e91, czy są jakieś różnice konstrukcyjne uniemożliwiające taką wymianę? Mieszam trochę bo w zasadzie byłem już zdecydowany na B12. Pojawiła się jednak okazja kupna fajnego gwintu z e92.

Dziękuję. Idąc za powyższymi sugestiami postanowiłem wraz z amortyzatorami i sprężynami wymienić też stabilizatory na m-pakietowe, czy stabilizator tylny m-pakiet z e92 będzie pasował do e91?

Mam jeszcze pytanie o sprężyny Eibach Pro Kit, czy sprężyny kupione osobno, różnią się czymś od tych z pakietu B12 Pro Kit(amortyzatory+sprężyny)? Czy to jest dokładnie to samo? 9

Penny 1 mógłbyś w wolnej chwili zmierzyć odległość od rantu błotnika do środka piasty z przodu i z tyłu?