domelo1991

Właśnie tej rurki bezpośredniej z kolektora dolotowego do pokrywy silnika nie było. Podłączona była standardowa odma olejowa jak w silniku N46, która znajdowała się pod kolektorem. Od odmy wychodził wężyk powrotny, który wisiał swobodnie bo nie było otworu powrotnego w misce olejowej. A z tego, co po necie patrzę to ta rurka dedykowana do N46N jest bardzo trudno dostępna w sklepach

Sytuacja wygląda tak, że gość od którego kupiłem auto mówił, że silnik był wymieniany. Pierwotnie był pewnie zwykły N46, a później może nieświadomie zakupił N46N bo wygląda niemal identycznie. Patrząc na mój kolektor dolotowy i ten ze strony http://pl.bmwfans.info/ dla N46N wyglądają tak samo. A wcześniej przewód powrotny wisiał luzem i kapał z niego olej na osłone spodu samochodu. Mój kolektor wygląda tak: https://zapodaj.net/cc3163429e900.jpg.html https://zapodaj.net/7525441a09c74.jpg.html

Sprawdziłem dokładne oznaczenie swojego silnika i jest to N46B20BD. Czy jest możliwość, że odma jest załozona niepotrzebnie i zamiast niej powinno byc połączenie kolektora ssącego z pokrywą silnika? zorientowałem się na internecie to ten wąż wentylacji skrzyni korbowej silnika N46B20BD jest bardzo ciężko dostępny.

Witam, podczas wymiany odmy olejowej zauważyłem, że przewód powrotny nie jest nigdzie podłączony (co powodowało wycieki na miskę olejową). Po wymontowaniu kolektora dolotowego i dostaniu się od góry do miski olejowej zauważyłem, że brak jest w niej przewodu i otworu powrotnego oleju, takiego jak tutaj: https://www.google.com/search?q=11437525287&sxsrf=ALeKk036xCm3kdIiq9siZDfxkb0fOznVxw:1585419627277&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiyqdCt5L3oAhVIcZoKHQhVA0UQ_AUoAnoECAsQBA&biw=1920&bih=969#imgrc=96vAIV7nuuHSjM Chciałem przy tej wymianie zrobić wszystko jak należy i mam pytanie takie, czy wcześniejszy właściciel mógł wymienić miskę olejową, na taką, która nie ma tego otworu? i co w takim wypadku proponujecie zrobic( gdzie podłączyć przewód powrotny?? U mnie miska wygląda tak https://zapodaj.net/4f65d6984231a.png.html

https://ifotos.pl/zobacz/Przechwyt_qanwarr.png tutaj mam wynik z inpy na biegu jałowym na rozgrzanym silniku wskazywałoby to na uwaloną sondę lambda na banku drugim przed katalizatorem?

Witam, Mam problem z Check Engine, który po skasowaniu po 50-60 km wraca, odczytane błędy to 2CA3, 29F4 i 29F5 auto to bmw e90 z silnikiem 2.0 N46 150KM. Z tego co przeczytałem na forach to może być albo sonda lambda albo katalizator. Mogę załączyć screenshooty z inpy tylko powiedzcie które będą potrzebne w tym przypadku. Dodam jeszcze, że czyściłem też przepływomierz ale nic to nie pomogło.