raffat

Dodam coś od siebie apropo tego auta... Piękne bmw 335I: https://aukcje.getinleasing.pl/aukcja/5513/bmw-335-cabrio/#.WAfcJDYVjIU Wciąż tanieje i tanieje :) Znalazł się nawet biznesmen który aż przejechał się na parking banku zrobić zwoje zdjęcia (są i tacy co wrzucają do ogłoszeń zdjęcia banków) http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-335i-306km-cabrio-twin-turbo-maly-przebieg-full-ID6yyuQh.html To jest cudowne: "Auto od nowości w Polsce. Kupione w salonie w USA jako nowe z powodu niskiej ceny dolara w 2008r" Niestety auto ma trochę inną historię :)

W tym przypadku okazało się że w kierunku modułu Combox, mulf czy innego tcu nie było nawet milimetra światłowodu, tym bardziej wiązki, więc trzeba było doposażyć auto we wszystko. Doszedł combox + kodowanie i wszystko pięknie działa. Temat zamykam.

Sprawa sie wyjaśniła. Auto padło łupem nieudanej na szczeście kradzieży. Dopiero na drugi dzień doszukałem się śladów włamania do samochodu. Uszkodzili (przeprogramowali) CAS. Policyjni technicy zrobili swoje i auto pojechało lawetą do ASO z racji posiadania AC. Masakra...... Wyłamana wkładka w drzwiach, poza tym zero śladów. Dam znać jaki będzie finał sprawy. W każdym razie dzięki za pomoc!

Witam wszystkich, Pojawił mi się dzisiaj niemały problem z prywatnym autem, nie ukrywam że miałem startować nim z rana w długą trasę i nagle wszystko umarło... Auto do tej pory jeździło bez najmniejszych problemów. Otworzyłem auto z pilota, lampki zapalają się w środku, wkładam kluczyk do dziury i nic, zero kontrolek, blokada kierownicy nie rusza. Kluczyk jednak w jakimś stopniu jest rozpoznawany bo się zatrzymuje w slocie a wskazówki na zegarach minimalnie drgną. Poza tym zero reakcji. Nie mogę podpiąć kompa bo nie ma zapłonu. Odpinałem CAS itp. Bezpieczniki i przekaźniki na szybko sprawdzone, wszystko ok. Obstawiam że padło coś w CASie. Samochód można otworzyć i zamknąć z pilota. Klemy sprawdzone. FRM i inne moduły na tyle co można sprawdzić to działają. Webasto z pilota się włącza. "Jedynie" brak reakcji na kluczyk... Słyszał ktoś coś o podobnym problemie lub spotkał się z czymś takim? Dopiero po 8.01 będę w stanie coś dłubnąć a auto potrzebne na już :( Dzięki za wszelką pomoc!

Poduszki pękają na zgrzewach i bez problemu można je samemu naprawić. Ściągnij tapicerkę z górnej części fotela wykręcając wcześniej poduszkę boczną w fotelu. Będziesz miał wtedy idealny dostęp do wszystkiego. Sklej dobrym, elastycznym klejem poduszkę i będzie trzymać. Naprawiłem tak już kilka foteli i wszystkie do dzisiaj działają. Pozdrawiam!

Witam wszystkich, Czy ktoś z Was dokładał bluetooth do F01? Jestem w szoku że auto nie ma tego w standardzie ale to Polski salon więc wszystko jest możliwe. Czy każda F01 ma moduł combox czy trzeba go dorzucać i czy każdy combox jeśli jest ma wbudowany bluetooth i starczy kodowanie, czy może wystarczy dołożenie samego MULFa? Za wszelkie rady z góry dzięki! Pozdrawiam

Witam, Nie wiem czy udało się Wam rozwiązać problemy z doposażeniem w oryginalny bluetooth. Jeśli nie to zapraszam na priv. Każde E90, E60, E8X doposażymy w oryginalne zestawy tak jak wyszłoby to z fabryki (oryginalne wiązki i podzespoły) + profesjonalne kodowanie. Wrocław lub Sieradz Pozdrawiam!

Witam, Czy udało Ci się ogarnąć ten temat? Jeśli nie to zapraszam na priv. Pomożemy we Wrocławiu :) Pozdrawiam!

Witam, Czy komuś udało się rozwiązać ten problem i wiadomo o co chodzi? Posiadam dwa auta z identycznymi silnikami, 120D i 520D, jedynka (160tkm) chodzi super cicho, równo, miękko i gaśnie powoli bez żadnego stukania, trzęsienia itp. Piątka (198 tkm) za to klekocze na wolnych obrotach, tłumik lata, gaśnie nieźle ale po wyłączeniu zapłonu robi jakby 2 razy mniej obrotów wałem, praca ogólnie jest twarda i głośna. Wtryski sprawdzone, nawet w 5 są w lepszym stanie niż w jedynce. Klapy gaszące i inne podzespoły w stanie idealnym, oleje te same. Jakieś pomysły??

Próbując zmienić VIN za pomocą WinKFP wywala mi błąd że oczekuje sterownika FRm o innym nr niż znaleziony, tak na prawdę chodzi mu o nr sterownika oryginalnego. SP Daten z 2013 roku. Ktoś ma jakiś pomysł co z tym dalej zrobić? Poniżej screeny: http://s10.ifotos.pl/img/1png_whaepsn.png http://s2.ifotos.pl/img/2png_whaepss.png http://s10.ifotos.pl/img/3png_whaepsa.png

Daty właśnie nie zmieniałem z racji że nie bardzo wiem czym i jak najlepiej. Czytałem że trzeba zmienić bodajże na 0307 czy coś takiego. Co jeszcze zauważyłem, odczytując Tool32 VIN sterownika pojawia się vin auta, jednak na liście sterowników w INPIE zamiast vinu wyskakują kropki. Akurat wysypał mi się NCS, jutro stawiam nowego na innym kompie i spróbuję jeszcze nim dopisać. A jak zmienić datę produkcji? Nie trzeba zmieniać VO auta? Chcę odpalić ISTĘ na koniec i zrobić całość jako doposażenie auta w światłą LCI gdyż taka możliwość istnieje, niestety nie mogę się połączyć..

Aktualizacja softów w całym aucie pomogła. Problemu brak. Temat zamykam.

Witam! Posiadam na stanie 2 auta które przeszły faceliftingi na LCI, E87 z 2004 i E90 z 2006 roku. W obu przypadkach zostały wymienione moduły FRM z racji zmiany lamp na poliftowe. Moduły dobrane jak należy. Za pomocą Tool32 zmienione zostały w tych modułach nr VIN (opcja write_fvin). Niestety dopóki wymienione moduły są podłączone w autach nie można uruchomić ISTY/P. Na starych, oryginalnych modułach ISTA uruchamia się normalnie, również w trybie expert. Dodam że diagnostyka w obu przypadkach działa normalnie. Interfejs ICOM a+b+c więc pełna opcja, najnowsze SG-daten. Przy próbie łączenia odczytuje vin auta i VO i wyrzuca błąd: 'Przy obliczaniu planu działań wystąpił błąd logistyczny (KMM 1027). Skontaktuj się z techniczną obsługą rynku. Kontynuacja sesji dla tego pojazdu jest niemożliwa' Zapinam w obu przypadkach stary moduł i wszystko śmiga aż miło. Czy ktoś ma pomysł co powinienem zrobić z tymi modułami aby ISTA łączyła się normalnie i była możliwość kodowania i programowania auta? Spędziłem dobrych kilkanaście godzin i próbowałem już wszelkich pomysłów jakie nieraz pomagały z innymi modułami. Pozdrawiam!

Obroty pokazuje ok, tylko ostatnie zdjęcie tyczy się zwiększenia prędkości obrotowej silnika. Z temperaturami problem rozwiązany, ta wersja inpy ma jakiś wewnętrzny błąd. Na kompie boscha pokazuje ok, tyle ile jest na zegarach. W każdym razie, zaczynam od czyszczenia dpf'a i sprawdzenia całego układu bo również turbo nie doładowuje jak powinno. Albo zapchany dpf na tyle że turbo więcej się nie nakręci albo dpf wariuje z ciśnieniami bo turbo za słabo ładuje...

Witam wszystkich, Przeszukałem całe forum ale nie znalazłem odpowiedzi na zagadkę w moim aucie. Mianowicie na biegu jałowym trzymając pedał gazu w idealnie tym samym położeniu przy obrotach od ok 1800 do 2200 obroty zaczynają spadać a auto zaczyna bardzo nierówno pracować co widać od razu na wykresach w inpie. Czytałem że może to być czujnik CR, pod obciążeniem czujnik ciśnienia pokazuje poprawne wartości tak więc go odrzucam jako sprawcę. Dodam że dzieje się to raczej również podczas normalnej jazdy, zarówno na zimnym i ciepłym silniku. Trzymając auto na ok 2 tyś obrotów, zaczyna szarpać (skrzynia automat). W silniku wyskakuje mi tylko błąd DPF'a, ma już w sobie najwyraźniej zbyt dużo śmieci i coś nie chce się wypalić. Poza tym żadnych innych błędów. Po skasowaniu można przejechać kilka dobrych km zanim znowu się on pojawi. Mam również drugie pytanie: z którego czujnika brane są dane do inpy odnośnie temperatury silnika? Zaraz po uruchomieniu auta pokazuje mi 85 st płyn i temp silnika, na teście zegarów jest temperatura 20 st. Po rozgrzaniu inpa pokazuje 138 stopni a zegary 95. Może w tym jest problem? Zimny silnik: http://img94.imageshack.us/img94/9820/10if.jpg Cieply silnik: http://img834.imageshack.us/img834/3373/tsd3.jpg Po nagłym wciśnięciu gazu: http://img534.imageshack.us/img534/1395/t8s7.jpg Dzięki za wszelką pomoc!

Kolego a mógłbyś w oaru słowach opisać jak Ci się udało usunąć blokującą się geometrię bez wyciągania turbo? Wszelkie wskazówki bardzo cenne. Dzięki i pozdrawiam

Niestety DSC to auto nie ma, jedynie ASC które wyłączałem już nawet fizycznie odpinając kość. Uwielbiam takie zagadki, zamawiam pompę paliwa, wymienię i opiszę czy coś to pomogło. Dzięki za chęci

Witam wszystkich, Być może ktoś z Was się spotkał z identycznym problemem. Auto jak w tytule, bez instalacji gazowej, całość na prawdę w stanie idealnym. Przy ostrzejszym ruszaniu auto tak jakby nie miało paliwa, zanim dojdzie do 4 - 5 tyś obrotów przerwie z 4 razy tak, że mnie prawie z auta wysadza. Są to mega szarpnięcia. Co najlepsze dzieje się to tylko na pierwszym biegu, na żadnym innym, od 2 do 5 auto ciągnie idealnie i równo. Odpala bez najmniejszych problemów, pracuje bardzo równo i cicho na biegu jałowym. Na kompie zero błędów, ciśnienie paliwa w normie... Skończyły mi się pomysły, ale stawiam na pompę paliwa, choć wolę żeby ktoś to potwierdził. Proszę nie pytać czy auto ma nowe świece, cewki itp bo w tym przypadku akurat wszystko jest nowe, auto jeździ ok 3 tyś km tygodniowo więc musi być wszystko idealne. Przebieg 265 tyś. Pozdrawiam!

Dzięki za odpowiedź, Czujniki podmieniałem, mam założone oryginał BMW, na takie też inne, nowe podmieniałem. Udało mi się dziś zgasić tą kontrolkę na parę sekund, trzymając na zapalonym silniku hamulec przez ok 2 minuty, zgasła. Po wyłączeniu zapłonu zapala się od razu, po krótkiej jeździe mija parę minut. Ja obstawiam na przetartą gdzieś wiązkę, tylko jak to mogło się stać jak te kable są poupinane przez fabrykę idealnie... eh. Pozdrawiam

Witam, Odświeżę trochę temat. Mam problem z tą cholerną kontrolką. Sprawdzone zostało wszystko. Są nowe czujniki przy klockach (razem z tarczami i klockami), podmieniałem czujnik poziomu płynu, jest też nowy płyn w całym układzie, próbowałem kasować na zasadzie wciśnięty hamulec + zapłon i tak czekać parę minut i nic, nadal świeci. Zaczęło się tak, pewnego dnia mignęła i zgasła. Po kilku godzinach zapaliła się na parę minut i znowu zgasła aż w końcu po jakimś czasie zapaliła się i świeci się do dziś. Czy jest możliwość sprawdzenia tego INPĄ? Przeskanowałem wszystkie moduły i nigdzie tego nie ma (nigdzie nie ma żadnych błędów). Posiada ktoś z Was może schematy instalacji do czujników zużycia klocków i czujnika poziomu płynu? Na 'SpaghettiCoder' tej części instalacji nie ma... Pomocy :mad2: Pozdrawiam

Witam, Odkopię temat trochę dość stary ale to co kiedyś udało mi się osiągnąć w temacie, myślę że może się komuś przydać. Aby działał OBC na środkowym wyświetlaczu nie wystarczy posiadanie wiązki wymiana na wersję z 'BC' i programowanie, niestety wiąże się to też z wymianą zegarów do wersji z pełnym OBC. Instrukcja jak to zrobić i co potrzeba znajduję się poniżej, sprawa w sumie banalna, koszty też nie za duże. http://www.kb97.co.uk/satnav/pdf/EBADoc2962.pdf Pozdrawiam!

Ja za to pytam czy jest w tym aucie DSC czy ASC jeszcze, bo jak jest DSC i zapala się kontrolka trakcji a w tym samym momencie auto przestaje jechać, sprawdź czujnik kąta skrętu, może jest nieskalibrowany. Wtedy silnik zaczyna szarpać i dzieje się właśnie coś podobnego.

Można takie aluminiowe kupić bez problemu, nawet nie za jakąś straszną cenę. Problemem jest tylko rozłożenie lampy gdyż po lifcie jest już szkło przednie klejone, opalarka odpada bo klosz plastikowy, można jedynie minimalnie podgrzać i lekko, powoli odrywać szkło, odcinając je pokolei dookoła ostrym nożem.

Kolego masz juz DSC czy samo ASC jeszcze? Obstawiałbym tu na czujnik położenia wału bądź wałka rozrządu. Miałem przypadki że nie wyskakiwały na komputerze a były uwalone. Przynajmniej objawy pasują idealnie. Silnika krokowego nie ma, jest regulator elektromagnetyczny przepływu co po części przypomina jego pracę. Podmień czujniki, zobaczysz czy się coś zmieni.

Dzięki ogromne za szybką odpowiedź! Szukałem po innych postach i w sumie tej instrukcji nigdzie nie było, naprawa nie stanowi dla mnie osobiście problemu. Zastanawiałem się nad zakupem innego modułu i przelutowaniu ew. uszkodzonych elementów. Pozdrawiam,