.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.webp.1f9db32ee160bce6ed3eeffe43263498.webp)
MADO
-
Postów
112 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez MADO
-
-
Coooo? Co Ty za bzdury gadasz, że ten parametr jest istotny TYLKO z punktu widzenia zakwalifikowania oleju :shock: Ten parametr jest mega ważny i mówi odparowywalnosci oleju w wysokich temperaturach. Fakt, że musi on być nie większy niż 15% już swiadczy o tym, że jest ważny. To, że jest taka granica nie znaczy, że dobry olej to taki który będzie miał 14,9 bo się łapie w normie. Normy są dosyć luźne tak aby każdy producent mógł się w tym zmiescić, ale to nie znaczy, że nie jest to istotny paramter.
HTHS i NOACK to dwa kluczowe parametry oleju. I pisanie o tym, że jest on tylko aby spełnić normę jest bezsensem :shock: Fakt, że 10 dla oleju 0w30 nie jest złym wynikiem, jest po prostu poprawnym. Ale z pewnością nie można pisać, że nie jest on istotny.
To nie ja wymyśliłem .Przeczytaj stronę zalinkowaną :D
-
Też się zastanawiałem nad tym Eurolem, ale nie posiada LL04 i ma wysoki Noack jak na olej z 50% PAO. Btool mam i używam. Super apka.
Co ci z tym NOACK nie pasuje? DLA oleju 0w30 NOACK 10 to więcej niż dobry wynik.
http://avensis.info/viewtopic.php?f=69&t=210&start=2640: "Test noack jest istotny tylko z punktu widzenia zakwalifikowania bądź nie oleju do standardu jakościowego np. ACEA. Na chwilę obecną, nie może być wyższy niż 15%. Natomiast to czy jest on 13 czy 7 jest prawie zupełnie pomijalne z punktu widzenia użytkownika samochodu. Wystarczy, że olej ma normę ACEA i tyle.Prawie wszystkie normy wg ACEA dopuszczają 13%, tylko jedna C4 wymaga mniej, bo 11%, a A1/B1 dopuszcza wiecej, bo 15".
-
mariusz.pasterski »
Możesz powiedzieć gdzie ktoś poleca taki olej?
Prosze bardzo( tak na szybko) ;https://oil-club.de/index.php?thread/5207-empfehlung-n47-langstrecke-%C3%B6wi-30000/
https://oil-club.de/index.php?thread/5081-bmw-e87-123d-bj-2010/
https://oil-club.de/index.php?thread/3926-ravenol-ndt-nord-duty-truck-5w-40-bmw-530d-e61-11-600-km/
https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=de&u=https://oil-club.de/&prev=search
-
A co ma ilość paliwa w oleju do jego jakości? Możesz mieć najlepszy olej na świecie a problemy z DPFem i wtedy będzie 5% paliwa, a najgorszy olej i 0%.
Niby nie ma( chociaż-" Ważne są również dodatki antykorozyjne, czyli pakiet alkanosulfonianów neutralizujących związki kwasopochodne występujące w silniku, które sprzyjają korozji elementów wewnętrznych. Związki kwasowe w silniku powstają poprzez połączenie się niespalonych cząstek siarki, która jest składnikiem każdego paliwa,") Kolega pisze ,że polecają W40 ze względu na możliwość rozcięczenia oleju paliwem, szczególnie podczas trybu miejskiego, więc wybralem W 30 ale o lepkości bliskiej W40 (tak zapobiegawczo)
Polecają też RAVENOL NDT
-
Co sądzicie o Ravenol HLS 5W-30? Jest to prawdopodobnie HC, ale ma niezły parametr lepkości przy 100C - 12,2. Wiele osób podkreśla znaczenie tego parametru w przypadku silników N47, gdzie rozrząd potrafi płatać figle. Na niemieckim oil-club.de zalecają nawet lepkość 5W-40 przy jeździe typowo miejskiej, ze względu na obecność paliwa w oleju i zmniejszenie lepkości. Andy polec Ravenol RUP 5w-40.
Właśnie mam ten silnik N47D20C .Odnośnie lepkości zdania na różnych forach są podzielone czy lepsze W30 czy W40? Dość długo szukałem odpowiedniego produktu i wybrałem ten:http://lejolej.pl/pl/p/EUROL-SYNTHENCE-FS-0W30-5l/349., gdyż W30 ale lepkość bliska W40(od 12,5) i wydaje mi się, że to optymalne rozwiązanie na chwilę obecną.Że wybór był" strzałem w 10" potwierdza wykonana analiza :cool2: Mimo( w tym okresie) jazdy typowo miejskiej ,paliwa w oleju mniej niż 1% więc super :D (tu bezcenna jest aplikacja kolegi z forum BMW , która pozwala monitorować DPF i sterować jego wypalaniem )
-
Wcześniej kolega Cosmo.pl pisał, że lepszy jest Valvo XL-III, niż MST ponieważ posiada bardziej wymagające normy.
I ma 100% racji;Valvoline SynPower MST C3 5W30 -BMW LL-04, MB-Approval 229.52, VW 50200/50500/50501, GM Dexos 2
Valvoline Synpower XL-III 5W-30-BMW Longlife-04, MB-229.51, Porsche C30, Zatwierdzony zgodnie z normą VW 504.00 / 507.00
NORMA VW 504.00/507.00 jest bardzo wymagająca i oleje przechodzą 650 godzin testu a oleje VW 502.00/50.500 tylko 250godzin więc VALVO SYNPOWER XL- III jest lepszym (mocniejszym, bardziej wytrzymałym) http://forum.octaviaclub.pl/forum/motoryzacyjne-og%C3%B3lne/og%C3%B3lne-porady-eksploatacyjne/37680-jaki-olej-do-tdi?q=testy%20oleju%20504%2000%20/507%2000 dlatego dobierając produkt BMW LL-04 lepiej brać ten posiadający VW 504.00/507.00 (prawie każdy ma jakiś procent PAO)
-
No nie wiem w tej kwestii sie nie wypowiem czy olej jest gorszy jak jest z recyklingu bo zwyczajnie się nie znam :D
A co do PMO, to może i dobry pomysł wysłać PMO do laboratorium, u siebie mam już chyba 17 tysięcy km przejechane, często mocno go katuje i do tego mam zagazowany silnik, więc teoretycznie taki olej powinien być smietnik po takim przebiegu :D Ale jeździ i nie widzę różnicy od momentu jak zalałem ten olej a słuch mam wrażliwy :D
Popieram pomysl analizy :cool2: tym bardziej, że 17 tys. na jednym oleju to na prawdę dużo W ARCHOIL POLSKA można internetowo wykupić analizę za ok.100zl i w krótkim czasie (max 14dni) jest wynik :D
-
No jeśli zaczyna szurać łaćuch to mozna zakładać z duzym prawdopodobieńśtwem, że olej stracił swoje właściwości smarne i stąd ten problem :D A swoją droga Millers to wcale nie taka szczególna marka, nie wiem czemu ludzie się tym tak podniecają. MIllers jest dobry w serii wyścigowej, ale cywilne oleje mają średnie :D
P.S Maniak_BMW a to że na Motulu zaczął hałasować silnik, co cóż, to też przreklamowany olej według mnie :D
Tylko jeszcze może być opcja rozcięczenia oleju paliwem(szczególnie w autach z DPF) więc spadek lepkości i szuranie łańcucha a to akurat nie świadczy o złej jakości oliwy.
-
Wcześniej kolega Cosmo.pl pisał, że lepszy jest Valvo XL-III, niż MST ponieważ posiada bardziej wymagające normy.
Podzielam zdanie kolegi Guzior2, że PMO to zbyt duża niepewność. Olej zbyt niszowy, bez doświadczenia w motorsporcie, bez zaplecza laboratoryjnego, korzystający raczej z gotowych formulacji w blendowni, niż przeprowadzający testy swoich receptur i tworzący nowe receptury swoich produktów na podstawie wieloletnich doświadczeń i testów.
Jest proste rozwiązanie -zrobić analizę oleju przepracowanego i wszystko będzie jasne (obecnie żaden problem a koszt ok.100pln )
TO jak dana marka produkuje chyba nie jest aż tak ważne -liczy się efekt końcowy
VALVOLINE w części swoich wyrobów korzysta z produktów (oleju ) po recyklingu i czy to coś zmienia?
-
Maniak57_BMW »
Ciszej niż na Millersie (ale akurat millersa nie uważam, za jakieś super oleje- przereklamowane)
Tu mam podobne zdanie.
Miałem podobne doświadczenie (jak Twoj szwagier) z MILLERS EE i to w dwóch różnych autach (VW PASSAT 2.0TDI i w E90 320d) PO ok 8 tys. znacząco zmieniła się akustyka silnika ,oczywiście na minus . Nie można jednak zawsze na 100% obwiniać za taki stan rzeczy smarowidła ale jest to już jakiś sygnał ,że coś nie tak.Tak samo cicha praca silnika na danym oleju nie zawsze stanowi o jego jakości.
-
Alternatywą dla LIQUI MOLY jest MEGUIN MEGOL https://www.kolegaberlin.pl/search.php?filter_producer=1443115366&filter_traits%5B2%5D=
To samo tylko dużo taniej :D
-
Ale co tu porownywać, temat stary jak świat.
PMO i Valvo to ta sama fabryka, więc jakość podobna ale z lekką przewagą PMO. PMO chcąc być trochę przed Valvo ma lepszy pakiet uszlachetniaczy a do tego więcej PAO ( o ile Valvo w ogóle coś ma- ale niech będzie, że jakiś tam % mają tego PAO)
Patrząc po kartach technicznych to parametrami są prawie równe, PMO miejscami lepsze. Ale to czym PMO mocno bije Valvo to dwa parametry (których zresztą nie ma w kartach tehcnicznych). Pierwszy z nich to NOACK, szczególnie to widać w olejach Racingowych gdzie PMO ma NOACK ok 5% a w innych NOACK około 9% (tutaj akurat podobnie wypada Valvo MST, ale to jedyny ich olej, który dobrze wypada z NOACK)
A drugi parametr to HTHS, który jest chyba jeszcze ważniejszy, w tym PMO zawsze trochę przed Valvo, zresztą dla 5w40 PMO ma jeden z lepszych HTHSów bijąc nawet Penrite i Amsoila.
Szczerze mówiąc to takie porównanie można o kant ..... rozbić . Parametry oleju o jednej specyfikacji tu np. 5w30 muszą się mieścić w pewnych widełkach normy,więc w większości przypadków różnice będą niewielkie, a korzystanie przy tym z danych podawanych przez producenta, które nie zawsze są zgodne z niezależnymi analizami to też niewiele wyjaśnia .PMO przez prawie rok podawało nieaktualne dane w swoich produktów i dopiero po ujawnieniu analiz na OIL CLUB POLSKA zaczęło zmieniać opisy (z70% PAO na ok 25%) Teraz wystawiło w firmowym sklepie produkty (z cenami a bez kart charakterystyki) ,które jak sam piszesz będą dostępne za ok. 2 tygodnie.Na chwilę obecną do czasu gdy nie pojawią się UOA i VOA z niezależnych labów dziękuje za taką ofertę .
-
Wg. tego wychodzi ,że opakowania się faktycznie zmieniły ale olej pozostał ten sam ;https://www.oil-club.ru/forum/topic/18759-valvoline-synpower-xtreme-mst-c3-5w-30-sncf-acea-c3/ -faktycznie to dinozaur
-
Data analizy to kwiecien 2015 W opisie jest C3 ,a zdjęcie butelki nic mi nie mówi, bo nie jestem zainteresowany olejami tej firmy (co nie znaczy ,że są złe) ale ja uważam ,że obecnie są lepsze i pewniejsze produkty.
Widze ,że trwa dyskusja :czy lepszy VALVO czy PMO, więc próbuje dodać dane do których dotarłem-może coś pomogą :D
-
Na chwilę obecną mam innego faworyta ,który sprawdził się w moim silniku i mam to czaro na białym -wynik analizy więc na razie spoko :cool2:
-
Patrząc na cenę to dosyć mało realne, być może faktycznie też mają PAO, ale ile dokładnie tego się raczej nie dowiemy :D
Ale co do samego oleju to moje samochody zawsze źle chodziły na Totalu. Albo pobierały dużo oleju, albo kiedyś w starszym BMW po 6 tysiącach km łańcuch zaczynał hałasować gdzie na Castrolu było ok (to był jeszcze czas gdy właśnie jeździłem na Totalu czy Castrolu :norty: ) I tak teraz zastanawiam się dlaczego? Ktoś ma jakiś pomysł? Czyżby pakiet uszlachetniaczy szybko się degradował i nie dawał rady wytrzymać nawet 8 tysięcy?
A ja jezdżilem w tamtym roku juz na zmienionym składzie oleju(ART) i było jak najbardziej OK Nie zauważyłem najmniejszego ubytku a silnik pracował bardzo fajnie dla mojego ucha aż do wymiany przy 10tys.A tu analiza jak wypadł VW GOLF TDI https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4458519/Total_Quartz_Ineo_5w30_-_%2713_V
-
Piszesz o tym oleju, poniżej?
http://produkty.total.com.pl/pl/products/6e5/QUARTZ-INEO-LONG-LIFE-5W-3
Niestety nie ma NOACK. Znasz może wartość tego parametru?
NOACK to 8,8
https://oil-club.de/index.php?thread/982-total-quartz-ineo-long-life-5w-30/
Szukaj oleju z niebieskim napisem ART (produkcja po 10.2017 - zmieniony dość poważnie skład oleju i najlepiej z dystrybucji zachodniej ) Dwa razy (przed EUROL) zalewałem i bardzo ok NIC nie ubyło a silnik pracował bardzo fajnie :D
-
Poza tym jeżeli chodzi o oleje 5W-30 C3 z normą LL04 to niestety wśród czołowych graczy (Motul, Castrol, Mobil, Valvoline, Shell, Total) nie uświadczymy olei z dużym udziałem PAO, więc pozostaje wybór mniej znanych producentów. Szkoda, że ci najwięksi nie mają w swoich ofertach linii nazwijmy to premium z PAO w wyższej cenie.
OIL CLUB RU ;
Pytania do oficjalnych przedstawicieli Total:
" Podaj mi przybliżoną zawartość PAO w recepturze Total Quartz Ineo Long Life 5W-30."
Dziękuję!
AndyML , dzień dobry!
"Wyjaśnione informacje od ekspertów technicznych. Ponieważ pytanie dotyczy przepisu, odnosi się do „tajemnicy handlowej”. Możemy tylko powiedzieć na pewno, że ponad 50%"
OIL CLUB POLSKA;
poziom1989
"Odnosnie Totala i Eurola, nie idzie latwo stwierdzic poniewaz: Na tej fali 720cm-1 jest rzeczywiscie wskazowka dla nas o obecnosci Polialfaolefin, ale ! Te oleje wchodza w reacje z olejami HC tzn. ogolnie dla dlugolancuchowych weglowodorow. Poniewaz jak juz wiemy, ze obok oleju bazowego jest z reguly jeszcze tzw. nosnik dla dodatkow. Lecz mozna jednoznacznie stwierdzic, ze Eurol zawiera nieco wiecej PAO."
Tu porównanie widm:http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=9&t=16
-
Sądząc z kart charakterystyki MST i XL-III nie różnią się zbytnio, więc nie sądzę, aby jeden miał przewagę PAO nad drugim.
Z kolei Ravenol jest dużo droższy od PMO, mam na myśli VMP 5W30 i PMO 5W30 C3. Więc ta różnica musi z czegoś wynikać, oba to produkty raczej niszowe, chociaż Ravenol jest znany i doceniany w olejach przekładniowych i na rynku niemieckim ma ugruntowaną pozycję.
VALVOLINE Synpower XL-III 5w30 C3 - olej VHVI + hydrokraking jest trochę PAO.Odparowalność metodą NOACK (odpad) = 10,6 - lekko zaśmiecona (nie powinna przekraczać 10, ale z marginesem błędu).
VALVOLINE Synpower MST 5w30 -Olej jest najprawdopodobniej wykonywany na hydrokrakingu . NOACK 10.6
-analizy z 2016r
-
mariusz.pasterski............... PMO (ok 30% PAO), do tego teraz wprowadzają serię Full PAO na którą osobiście czekam,
Dla Ciebie już jest (bo chyba masz benzynę); https://sklep.pmo-oils.com/pl_PL/products/pmo-5w40-extreme-pao
-
Panowie w innym wątku na tym forum znalazłem post użytkownika częścidobmw.pl powołujacego się na test na YT że oryginalny olej BMW zdeklasował konkurencje.
Cyt:"
- Oryginalny BMW TWINPOWER TURBO LL-04 5W-30 w opakowaniach 1 litr
https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-83212405948.aspx?
W/w olej w niezależnym teście dostępnym w poniższym linku zdeklasował oleje takich producentów jak Liqui Moly, Millers, Motul oraz Valvoline:
W opisie filmu znajduje się link do tabeli z wynikami dla kilkudziesięciu różnych olejów."
Wg. tego testu olej BMW jest lepszy nawet od Revanol VMP, który ma przewagę PAO, oraz Shell Am-L który miał być taki sam.
Nie żartuj, że taki test bierzesz poważnie. Gdzieś widziałem, że najlepiej w takim teście wypadł szampon do włosów -zalejesz???? :mad2:
Kolega guzior2 dobrze mówi , że to się ma nijak do rzeczywistości
-
Jaka jest różnica pomiędzy HELIX ULTRA PROFESSIONAL 5w30 AM-L a 5W-30 HELIX ULTRA 5W-30 ECT C3?
czy najlepiej ori bmw twinpower turbo 5w30 do E90 N47? Jest w fajnej cenie na czescidobmw.pl
trasy [bAD] miasto
SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL 5w30 AM-L to olej dedykowany do BMW i MERCEDES
SHELL HELIX ULTRA 5w30 ECT C3 - olej o, że tak można powiedzieć " szerszym" przeznaczeniu
Oba to C3 i mają LL- 04 Całkiem solidne produkty (tak jak kolega mariusz.pasterski pisze)ze średniej półki.
Olej ORI BMW TWINPOWER to też SHELL, więc który nie wlejesz powinno być ok.
-
Post autor: DIMA312 » 22 gru 2018, 18:43
Total Quartz Ineo Long Life 5W-30
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W30
Shell Helix Ultra ECT C2 C3 0W30
Eurol FS 0w30
Wszystkie wydają się mieć ten sam pakiet dodatków (Infineum)
-
Do bobwoj
API SN ,ACEA C3
SPEŁNIA; -VW 504/507
-MB 229/31 MB 229/51
- BMW LL-04
- PORSCHE C30
-GM DEXOS2
https://sklep.kingsoft.com.pl/produkt/olej-silnikowy-extreme-5w-30-gti-5-litrow/
A wracając do RAVENOL VMP to celuj w wersje z USVO -droższe ale ponoć już z ustabilizowanym skladem
z tańszej opcji zamiast SHELL można TOTAL QUARTZ INEO LL z ART (produkcja po 10.2017) już z nowym pakietem dodatków INFINEUM (tak jak EUROL FS) + AR 9100 i powinno być cacy. :D
Zbiera dobre opinie na oil club de i ru; https://oil-club.de/index.php?thread/982-total-quartz-ineo-long-life-5w-30/
Zalewałem go 2 razy i złego slowa nie powiem.A tu jako ciekawostka analiza zużyciowa w GOLF TDI po 16000km; https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4458519/Total_Quartz_Ineo_5w30_-_%2713_V
Jaki olej do mojego BMW - wszystkie modele i silniki
w Oleje
Opublikowano
do mariusz.pasterski
I co przeglądnąłeś coś na temat lania do diesli z łańcuchem RAVENOL NDT ? To podpowiadają w NIEMCZECH.
W Polsce (http://Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Diesel Power proponują: MOBIL DELVACE 5w30 ( a za wschodnią granicą;TOTAL RUPIA 9900fe.)
Tak na szybko bo to dość obszerna lektura;
-"520d f10 czy jest jakis olej szczegolnie dobrotliwy dla tego fajnego rozrzadu?"
-"olejem wady konstrukcyjnej rozrządu nie naprawisz
masz naganiane 50k i pewnie kilka różnych produktów zalewałeś.. więc spróbuj 5/30 Delvac LE
dużo nie kosztuje i zobaczysz jak będzie silnik pracował "
"Mam pytanko, muszę zalać jakiś olej do E91 z M57TU2, oczywiście BMW podaje LL-04 i lepkość 0W-30, 0W-40, 5W-30, lub 5W-40 i najlepiej to Castrol.
Auto użytkowane w sposób mieszany 60% miasto, 40% długie jazdy typu 700km w jeden dzień. Program na razie seria ale po ogarnięciu oleju przewidziane korekty na okolice 270KM i 550Nm czy ile tam wyjdzie na stokowym osprzęcie.
I teraz pytanie co robić ?"
-" a może iść w coś CJ-4 ? np:
Mobil Delvac 1 LE 5W-30
Klasa lepkości SAE 5W-30
Lepkość, ASTM D 445
cSt w 40ºC 69
cSt w 100ºC 11,8
Wskaźnik lepkości, ASTM D 2270 168
Popiół siarczanowy, [wt%], ASTM D 874 1,0
Liczba zasadowa TBN, [mg KOH/g], ASTM D 2896 10
Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97 -51
Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92 234
Gęstość w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052 0,855
Popiol do dpf zalezcy max 0.8, ale czy cos sie stanie gdy bedzie ok 1?"
"Bierz tego Delvac'a ... jest dobry.
olej popiół.. i szukaj oleju dobrego w klasie jakościowej CJ-4 (a nie paździerza CF)
w zasadzie 99% silników diesla spokojnie można nasmarować 6 sensownymi olejami ....
Mobil Delvac LE 5/30
Total Rubia FE 9900 5/30
Amsoil Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30
Amsoil Max-Duty Synthetic Diesel Oil 0W-40
Amsoil Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-40
Penrite Enviro Plus 10W-40
niestety, nie są za bardzo ekologiczne .No i te oleje które nie oferują nic poza CF nie są dobre.. a są tylko ekologiczne smile.gif
czyli producent ma w dupie stan silnika a jest zainteresowany tylko i wyłącznie spełnianiem norm ekologicznych.
Czy taki Delvac LE da radę w wzmocnionym silniku diesla ?
Spokojnie da radę ."