Terapeuta

Witam. Mam ten sam problem w obydwóch F48 - w jednej materiał wypadł z prowadnicy po prawej stronie a w drugiej po lewej :mad2: Udało się Tobie to samemu naprawić czy zleciłeś robotę komuś? Jakie koszta?

Dziękuję za odpowiedź. Jeździłem obydwoma - obydwa wygodne, ale myślę, że w tereny górskie X6 jest lepszym wyborem. Wykupiłem sobie jeszcze historie serwisu BMW, przeanalizowałem i będę się na ten egzemplarz decydował, tylko jeszcze cene utarguję. W przyszłym czasie mam zamiar domontować mu relingi (słyszałem, że bardzo łatwa robota) i kupię belki (na narty, rower). Chętnie bym również zapytał w BMW o doposażenie kamery cofania. Pozdrawiam

Witam forum. Nie ma tematu "Planuje zakup X6" wiec pisze tutaj Aktualnie poruszam się X1 z 2016r 2.0d 190km. Samochód bardzo fajny, niemały ekonomiczny i dynamiczny, ale chcę kupić coś bardziej "na wypasie". Z powodu moich gabarytów (197 cm wzrostu) nie mogę brać pod uwagi żadnych serii 1,2,3,4 - w grę wchodzą tylko X1/X3/X6 i F10 z przebiegiem do 100-120 tys i silnik diesel najlepiej 3.0d. https://www.autoscout24.ch/de/d/bmw-x6-suv--gelaendewagen-2013-occasion?vehid=9279530&accountid=66707&backurl=%2Fautos%2Fbmw--x6%3Fyearfrom%3D2013%26yearto%3D2014%26make%3D9%26model%3D57%26vehtyp%3D10&yearfrom=2013&yearto=2014&make=9&model=57&vehtyp==vehiclePosition%3A6%20%7C%20sortingOption%3Ano_sort&packageName=member%3Aas24_professionalplus&sortingPosition=6 Oglądałem i jeździłem dzisiaj tą X6 vin - WBAFH 610000B4XXX - M pak, headup, softclose, adaptive led, komforty, radar, 84 tys km, 3.0d Wymiany olejowe - tradycyjnie co 20 tys km :D , hamulce i filtry po wymianie, brak oznak demontazu elementow nadwozia, samochod przez ostatni rok przejechal 1 tys km , koła zimowe i letnie w dobrym stanie, samochód bardzo dobrze się prowadzi, hamulce lekko piszczą, bo auto stoi juz pare miesiecy przy salonie. Cena chyba dość wysoka (?) 31.5 tys CHF - ale jest możiwość zbicia ceny, bo stoi i sie kurzy już tylko. W tej cenie mogę również dostać dobrze wyposażoną F10 i to jest dla mnie dylematem. Proszę o nakierowanie. Pozdrawiam

Mi valvetronic mistrzowsko ogarnęli u Leo we wrocławiu ( bmw expert motorsport) a temat był mocno zagmatwany. Specjalnie z Jeleniej Góry jechałem bo nikt nie poradził sobie u mnie z tematem. Pozdrawiam

Za piękne żeby było prawdziwe? Nawet jeśli przebieg oryginalny to i tak chyba trochę dużo za pre lci? W środku zgadza się fajnie doposażone, ale z zewnątrz… no cóż wygląda mocno pospolicie :? Ale nie wiem czy mogę tak wybrzydzać bo na rynku szwajcarskim jest bardzo mało f10 3.0d xdrive i nie ma zbytnio z czego wybierać.

Witam kolegów. Szukam F10 3.0d sedan xdrive w Szwajcarii https://autoscout24.ch/de/9684015?utm_campaign=as24_share_iphone&utm_medium=social_sharing&utm_source=app_share Jak ocenicie egzemplarz względem rok/przebieg/wyposażenie do ceny?

Gościu fajnie napisał "Nie zależy mi na szybkiej sprzedaży, chcę by auto trafiło w dobre ręce, ponieważ szkoda by ktoś zaprzepaścił wszystko co włożyłem w ten samochód." A co włożył w ten samochód? Wymienił olej,filtry i klocki :norty: :norty: :norty: Zdobądź vin, zdjęcia spod maski i przydałyby się lepsze foty, bo g widać, nie wygląda ten samochód ciekawie.

Wygląda wg mnie naprawdę solidnie. Fajna e39 zachowana w oryginale, tylko to paliwo :duh: :?: Z vinem wszystko zgodne z tego co widze tylko rocznik to 2000 a nie 2001 i raczej to BMW jest z Francji a nie z Niemiec. Obudowa chłodnicy jakaś sklejona chyba, więc wisko musiało już kiedyś piznąć. Warto zobaczyć na żywo i przejechać się.

Mi się osobiście one nie podobają :roll: Poczytaj sobie ten temat jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś : https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=208181 Jeśli chcesz jeszcze głębiej wgłębić się w temat to zobacz : https://www.akretrofits.com/products/bmw-e90-pre-lci-headlights - niestety nic nie wiem o homolagacji europejskiej, ale mi się bardzo podobają (polecam zobaczyć ich lampy na fb/youtube jak wyglądają i świecą w praktyce)

Auto odebrałem dzisiaj z serwisu, jeździ super wszystko zostało unormowane. Dla wszystkich innych którzy mieli podobną sytuację: okazało się, że rozrząd się przestawił + wał mimośrodowy był do wymiany, bo ktoś w przeszłości nieprawidłowo go zamontował i coś tam pękło (miał problemy z obracaniem się w jedną stronę i dlatego nie można było wykonać adaptacji vvt) Tak więc polecam Leo, uporał się w 1 dzień z tematem :cool2: :cool2:

Już to robiłem, silniczek nie przechodzi regulacji. Przy manualnej próbie zwiększenia i zmniejszania wychylenia vvt blokuje się w pewnym momencie. Piny całe. W grudniu oddaję samochód do leo we Wrocławiu, bo u mnie nikt nie podoła. Jak się dowiem co było przyczyną to dam znać.

No i mamy błędy :) 2A61 - VVT Teaching function at stop 2A6B - Power supply limit VVT - emergency 2C24 - interchanged 02-sensors (ale to chyba nie ma znaczenia :?: ) i teraz nie wiem. Dzwoniłem specjalnie do sklepu w którym kupiłem ten silniczek VDO i mówili, że sprzedali tego setki jak nie 1000+ i nigdy nikt nie zareklamował silniczka. Inni sugerują, że np rozrząd się mógł przestawić np o 1 ząbek, ale trzeba to rozebrać i sprawdzić. Sprawdziłem jak zachowuje się samochód po odpięciu czujnika wałka mimośrodowego: Przed: Błąd: 2A61 Po: Błędy: 2A61 + 2a59 (vvt leading sensor) + 2a5B (VVT ref. sensor)

Dokładnie ten Edit: rano auto odpaliło dopiero za 3cim razem, wlaczyl sie check i silnik jest w trybie awaryjnym, ale pracuje prawidłowo. Po robocie zczytam błędy

Już trochę przerobiłem temat i bardziej wszystko rozumuje. To co napisał kolega roofii zostało sprawdzone: wałek - cały; dźwigienki - całe; Sądziłem, że skoro wymieniłem silniczek VVT a po odpięciu czujnika wałka mimośrodowego silnik pracował bez drgań i falowań to do wymiany pozostał ten właśnie czujnik :mad2: Dodam, że po krótkiej przejażdzce wyskoczył błąd: 2A61 VVT - Teaching function at stop - dalej nie może przeprowadzić adaptacji. Czy dobrze wnioskuję, że został mi wysłany felerny silniczek VVT i muszę teraz zamówić nowy i go wymienić + zaadaptować?

Samochód odebrałem od mechanika. Wymienił czujnik wałka mimośrodowego + uszczelkę wokół niego, wałek cały, niestarty, a zębatka na której jest ślimak vvt również bez uszkodzeń. Sprawdziłem stary czujnik - również VDO z 2016r. Objawy nie ustąpiły, cały czas to samo - przypomnę:objawy wystąpiły po wymianie vvt.Na odpiętym czujniku wałka mimośrodowegosamochód pracował równo bez falowania, telepania itd. Mechanik się poddał. Pomysły się skończyły

Sprawdzone istą. Valvetronic miał problemy z ustawieniem adaptacji (na 8 prób 1 udana), dodatkowo w ista wyświetlał się błąd czujnika położenia wałka mimośrodowego. Najprawdopodobniej albo silniczek valvetronic uszkodzony, albo czujnik położenia wałka mimośrodowego, albo wytarty wał mimośrodowy. Za 2 tygodnie oddaję samochód do mechanika, żeby to posprawdzał. Jestem już uzbrojony w czujnik położenia wałka mimośrodowego więc i tak go wymienię, być może on stoi za tym wszystkim. Jak już będzie zrobione dam znać co było głównym powodem awarii dla innych użytkowników.

Błąd w inpie wykasowałem wcześniej, więc odrazu w inpie nie świeci się błąd zapłonów, musiałbym troche pojeździć. Po odłączeniu czujnika zauważyłem, że w środku był troche "naoliwiony", ale nie zalany. Samochód pracował tak samo niestabilnie z tym, że dodatkowo zaświecił się check engine, przejechałem się kawałek i wydaje mi się, że przyspieszenie na odłączonym czujniku jest słabsze. Błędy z inpy po odłączeniu czujnika: 2A59 - VVT - leading sensor 2A5B - VVT ref. sensor Coś to oznacza czy dłużej pojeździć na odłączonym? Mam fotki inpy i wtyku czujnika w razie potrzeby.

Wybacz, ale nie rozumiem. Napisałeś, że system vvt się "rozsypał" co mi nic nie mówi - podejrzewam, że chodzi Ci o to, że system nie jest przypisany do vvt. Twierdzisz, że po odpięciu czujnika vvt auto chodzi prawidłowo nie wiem na jakiej podstawie tak twierdzisz? :?:

Dziś sprawdziłem inpą - 3 błędy: 29CC - misfire detection summation error 29CD - misfire detection cylinder 1 in 1 29D0 - misfire detection cylinder 4 in 3 https://imgur.com/VWtIjw7 https://imgur.com/K3r9nXH https://imgur.com/DqJGI8r Bardzo dziwne, że świeżo po wymianie vvt pojawiają się błędy zapłonu, ale jednak wg mnie objawy mogą sugerować o potrzebie wymiany tych cewek. Porozmawiam z mechanikiem i chyba w następnym tygodniu zdecyduję się na wymiane cewek i napiszę jak to się dalej potoczy.

Dodam do kolegi powyżj- tak jak napisał wrzucił H7 (nie ma przetwornic pod maską), A do tego została 1/2 uszczelki przedniej szyby no i po śrubach nadkola widać, że coś tam było ruszane :D na żywo pewnie by się sporo znalazło, ale to tylko moje przypuszczenia

Jak pisałem wcześniej: drżenie budy nastąpiło po wymianie vvt + zauważyłem że na jałowym obroty falują czasem nawet do 500 rpm spadają Edit: samochód czasem zgaśnie przy ruszaniu z miejsca, i czasem złapie nierówności i nieprawidłową pracę przy dodawaniu gazu z niskich obrotów na 1-2 biegu. Chyba jednak umówię się do salonu BMW i wytłumaczę problem

Byłem u znajomego elektromechanika i zrobiliśmy adaptacje valvetronic przy pomocy CDIF3. Przejechałem się troche po miescie i samochód zaczął równo przyspieszać, nie gaśnie, trzyma moc wszystko cacy, ale dalej na jałowym biegu lekko trzęsie i chyba czasem odpala nie tak jak powinien. :?: :?: nie wiem czy jest sens jechac z tym do serwisu bmw. Pozostaje chyba tylko czekac na jakies bledy

System vvt się ”rozsypał” tzn co innymi słowami, co powiedzieć mechanikowi i jak to poskładać?

Witam. Postaram się krótko opisać mój problem: pacjent: e90 2006 n46b20 Samochód miał problemy wskoczyć w obroty po puszczaniu sprzęgła (np przy przekraczaniu progu zwalniającego jakby się dusił, albo czasem przy ruszaniu z miejsca)i spalał chyba z 11l w miescie. Wyskoczył mi check engine. Blędy odczytane z inpy: - 2A61 - VVT- Teaching function at stop - 2A63 - VVT- Actuator monitoring -2A6B - Power supply limit VVT-emergency Prześledziłem forum i wymieniłem valvetronic VDO z bmw-oem u mechanika, który również przeprowadził adaptację. A przy okazji jakieś oringi i świece, uszczelke pod zaworami, olej filtr. Przejeździłem dzień, samochód lepiej się zbiera na wyższych obrotach, troche inaczej pracuje, ale: - na jałowym biegu drży, - dławi się przy ruszaniu z miejsca/gaśnie Po pracy podłączyłem inpe i w trakcie szukania problemu migał check engine (raz się pojawił raz zniknął) aż w końcu się zaświecił, budą zaczeło trząść a jak dodawałem gazu to do ok 1200 obr falowały obroty/dławił się/dusił itd a powyżej pracował okej. W inpie pojawiły się zupełnie nowe błędy: 29CC - misfire detection summation error 29CD- misfire detection cylinder 1 in 1. ignition sequence Błędy skasowałem, samochód dalej nierówno pracował i drżał na dodatek pali jeszcze więcej. Czytając forum widziałem jak użytkownicy piszą, że mechanicy nie robią poprawnej adaptacji i mam co do tego właśnie podejrzenia. Nie wiem czy teraz cewke na 1 garze wymieniać czy co, bo wcześniej błędu nie było i nagle odrazu po wymianie vvt się pojawił. Jutro postaram się podjechać do elektromechanika, który ma lepszy komputer od mojego mechanika (jemu nawet się nie wyświetlały błędy vvt tak jak mi w inpie) i powiedział, że postara się zrobić adaptację, ale nie wie czy mu się uda. Jeżeli to nie pomoże to myślę, że wybiorę się do serwisu BMW i tam to zrobię a jak nie to może do wymiany czujnik wałka mimośrodowego???? :mad2: :mad2: :mad2: Ktoś ma inny pomysł/ wie co może być przyczyną?

Tarcia unikne czy jest możliwość, że przyskrobie kapcia? :D I jeszcze dopytam, będę dużo jeździł w trasach zimą więc lepiej szukać rozmiaru 225/45 r17 czy jakies 205/55r16 albo np. 225/50r16?