pietras99

Miałem tak samo, okazało sie na stacji diagnostycznej że przód jest ok, z to tył strasznie krzywo. Postraszyli mnie krzywym wahaczem.... :duh: Ale w warsztacie powiedzieli że wahacze ok i że się "tylko" guma wybiła. Ciekawie było, kiedy przy ruszeniu z kierownicą na prosto czułem jak tył poprostu odjeżdzał w bok :mrgreen: i musiałem skontrować żeby jechał na wprost :D . Nie zapomnij podjechac pozniej na geometrie tyłu, bo z "na oko" ustawioną długo niepowinno sie jeździć :twisted2: szkoda opon No to ciesze sie że pomogłem :P pozdrawiam :mrgreen:

U mnie było podobnie, okazało sie że wybiła się guma tylnego wahacza. Niedość że waliło to jescze auto zaczęło mi krzywo jechać tzn żeby jechać na wprost musiałem mieć skręconą leciutko kierownicę. Stało sie to wzasadzie bez żadnego ostrzeżenia, poprostu sie stało :norty: Dlatego proponuje sprawdzić zawieszenie, ewentualnie czy w bagażniku nie lata jakiś klucz do kół albo lewarek :twisted2: Ps. Gume wymieniłem, już nietłucze i jedzie prawie prosto :twisted2: (musze jeszcze ustawić geometrie tyłu), kosztowało mnie to ok 50zł plus 120 za wymiane :doh:

Witam, ja na lato też planuje rozejrzeć sie za 320d. Prawdopodobnie wystarczy mi ojro na model 98-99. I chciałem zapytać czy auta z początku produkcji maja jakieś wady, poprawione w późniejszych latach? Innymi słowy czy opłaca sie kupić dobrze wyposażone auto z pierwszego wypustu? Spalanie, o którym mówicie, brzmi bardzo zachęcająco, ale czy ktoś możę wie jak wygląda spożycie z automatem? I jak te silniczki (mowa o 136-konnych) znoszą cziptuning? Można wycisnąć ok 160km, ale jak wtedy wygląda spalanie? Chodzi mi konkretnie o ten silniczek :) Dzieki za odpowiedź, pozdrawiam

Czyli wrazieczego (jak by niepasowało) to można zrobić tak żeby pasowało. A powiedz prosze jak sie połapałeś w tych kabelkach, kolorkami? Jeśli mogę spytać to jaką (były ze 3 modele trójramiennych) zakładałęś i ile cie wyniosła? (chcę mieć rozeznanie cenowe :) ) Dzieki za odpowiedź :cool2:

Witam, potrzebuje szybkiej i konkretnej odpowiedzi. Szukałem na forum, ale nie było nic konkretnego. :twisted2: Od dłuższego czasu chodzi mi po głowie wymiana kierownicy z tej paskudnej na jakąś ładniejszą, skórzaną. Oczywiście chce zachować poduchę. :8) I moje pytanie to : 1) czy ta kierownica bedzie pasowac do e36 z 94r? http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=87616853 Podobno jest cacy, niestety ze zdjęcia nic niewidać? Ewentualnie skusiłbym się na tę, jak nóweczka: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=88224244 Niewiem jeszcze z jakich lat i konkretnego modelu one pochodzą, spytam sprzedaców. Mam juz na oku airbag do niej i tu drugie pytanie czy w różnych latach wtyczki się różniły? http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=88539864 A może powinienem se darować i poszukać na giełdzie ( Wrocław lub Lubin) I jescze jedno pytanie, bardzo ważne czy jeżeli podepnę samą kierownice bez airbagu i bedę tak jeździć to uszkodzą się czujniki itd czy tylko wyskoczy błąd? :worried: I czy dla jasności, bo wiem że już było, moge prosić o potwierdzenie kolejności czynności? 1)odłączam akumulator i czekam (mniejwiecej ile? 10min czy 3h?) 2)odkręcam śrubki z tyły kiery i odczepiam airbag 3)odkręcam kierownice, wyciągam kiere i teraz wszystko w odwrotnej kolejności Prosze o konkretne odpowiedzi na wszystkie pytania. Z góry dziekuje :modlitwa:

jeżeli mogę to wtące swije 3 grosze :) Mam podobne, bez kierunków, w e36. Ładnie to wygląda ale po pierwsze cieżko mi było sie przyzwyczaić do mniejszego pola widzenia, teraz jest ok ale w mieście czasem niewidać wszystkiego. Po drugie niezamieniał bym ich jeżeli oryginlne mają podgrzewania - tak jak mowili przedmowcy. Mi też bardzo tego brakuje bo przydatna rzecz :mrgreen: . A po trzecie mam u siebie juz drugi komplet bo poprzednie (oryginalne m3) stały sie łupem bandyty :duh: na szczęście stało sie to poprzedniemu właścicielowi :twisted2: i nie jest to regułą. Także ja bym tego nie robił, lepiej dozbierać jakieś ładne felgi i lekko obliżyć i juz jest można wyróżnić :mrgreen: jeszcze wypolerować lakier, czarne bmki mają ten styl :cool2: Ale jak sie Tobie podobają to nic mam do tego, ja bym jednak nie zmieniał :twisted2: Ps. Jak już przód jest juz biały to teraz pora na tył- od tego bym zaczął :twisted2: Pozdrawiam i życze owocnych modyfikacji :wink:

Ja ze swojej strony dodam ze moj tds pali po Wrocku niecałe 10 z automatem, na trasie Wrocław-Zielona Góra nie schodzi niestety poniżej 8, choć wcale niejeżdze z ponaddźwiękową prędkością :P Z tym że jest czipowany co pewnie sie odbija właśnie na spalaniu :duh: Ale nieoszukujmy sie- tds nie jest wzorem oszczędności :cry2: Mam przejechane 236kkm i w zasadzie oprócz paska (50pln plus napinacz 138-taki malutki amortyzatorek :) ) niemusiałem nic wymieniać. No jeszcze olej- mi weszło ok 5 litrów :worried: . Skrzynia narazie sprawuje sie dobrze, przy następnej wymianie oleju w silniku pokuszę sie o wymiane też w skrzyni (prawdokodobnie nie jest to tanie słyszałem o 300pln z filtrami itd :duh: mógłby ktoś zdementować? :mrgreen: ) U siebie na osiedlu mam takie fajne studzienki wystające czasem na 10cm co przy obniżonym zawieszeniu u mnie :8) niewróży nic dobrego więc jeżdzę slalomem. Ale i tak udało mi sie popsuć gume od wahacza tylnego co nie kosztowalo 50 plus 120 robota (ciekawe czy przepłaciłem? :worried: ) Ogólnie zawieszenie do najlepszych nie należy ale daje rade.

Ale wstecznego nie liczysz...? Żarcik :) 6-biegowych automatów napewno nie było w 92 roku w e34 A wracając do tematu to u mnie czasem szarpnie i dostaje strasznego muła, a jak zgasze i odpale to jest juz ok i przyśpiesza narmalnie. Być może u mnie jest olej a u Ciebie skrzynia sie juz skończyła. Jeżeli dobrze rozumiem to auto często jeździło z dużym obciążeniem, może to uszkodziło skrzynie? A dokładniej niższe przełożenia i dlatego niechodzi to tak jak powinno. Ps. Masz tryb Sport i Zima? na każdym jest tak samo?

Mój mieści sie w 10 po mieście, z manualną skrzynią bedzie palił troszke mniej. ALe na temat spalania odsyłamy do działu "Spalanie (..)" 1,8tds jest troche słaby ale z 2,5 tds powinieneś być zadowolony. Ja nie miałem problemów z silnikiem, ale wiadomo diesel może (choć niekoniecznie) wymagać wiecej (materiały eksploatacyjne, turbo, wrażliwe glowice itd :search: ) ale za to jest bardziej wytrzymały, solidniejszy od benzyny. Jeżeli nie jeździłeś nigdy takiem dieslem to trzeba sie przyzwyczaić do troszke innej jazdy. Przede wszystkim niewolno męczyć zimnego (ogólnie wogule niepowinno sie tak robić, ale tu wszczególności) i po forsownej jeździe dać sie wychłodzić turbinie - jak w każdym turbo dieslu :roll2:

hmmm... mam nadzieje że pytasz czysto teoretycznie, bo to jedna z gorszych rzeczy jakie można zrobić. :duh: Niepolecam :nienie: Prawdopodobnie przełożyć ot tak się nieda, trza sporo poprzerabiać. A jeżeli chodzi o to żeby maska podnosiła sie razem z nerkami to można pokombinować coś z "tym co sie już ma" (to co fabryka daje w standardzie do e36 :)) Ps. Tu http://www.bmw-syndikat.de/cgi-bin/bmwuploaded/Psycho-18/Frontansicht.jpg jest zdjęcie takiego cudaka, ja bym tak nie zrobił :hand:

Jeżeli jesteś przeciwnikiem diesli i wolisz benzynke to 1,8 is bedzie najlepszym kompromisem między spalaniem, kosztem zakupu a przyjemnością z jazdy.Ale ja mając do wybory 1,8is i 2,5 tds wybrał bym ten drugi. Do klekotu ropniaków jestem juz przyzwyczajony a ponadto czterocylindrowiec nie jest w stanie mnie przekonac, co prawda nie jechalem takim ale mialem kiedys 320 i sześć garów to nie cztery (chodzi mi o bodźce słuchowe) :8) Na korzyść tds-a przemawia świtna elastyczność no i gwiżdżąca turbinka, na dodatek klekocze tylko jak jest zimny :P A jak pewnego dnia sie obudzisz i stwierdzisz ze masz za mało mocy to nie ma problemu, chip-y są szeroko dostępne. No inna sprawa to jeśli ktoś jest wielkim przeciwnikiem diesli, cóż napewno go nie przekonam do tds-a. Na dodatek jak na diesla jest wcale ekonomiczny :P moj z automatem i czipem na trasie niechce zejsc poniżej 8-miu :cry2: TDS,jezeli był zadbany, przejedzie sporo :) Takie moje zdanie, kto sie nie zgadza ma do tego prawo :roll2:

Jak przejrzysz do końca to napewno znajdziesz odpowedź na swoje pytania. Od siebie powiem: 1.Z benzyniaków 2,5/2,8 (to dopiero frajda :cool2: ) przy rozsądnej jeździe spali niewiele wiecej niz 2,0 choć i ten całkiem nieźle radził sobie z moją e36. Alternatywnie 2,5tds- charakterystyczny basowy pomruk ww. rekompensuje gwiżdżącą turbinką. Dobrze traktowany jeździ i jeździ. Wysoki moment, jak to w dieslach, duża elastyczność, a przytym "nie chodzi" jak tdi u VW. Tylko że po mieście 1,9tdi spali max6 a 2,5tds z automatem spali średnio niecałe 9 wiec.... :cry2: 2. U mnie narazie bezawaryjnie, przy dobrej eksploatacji powinny przejechac sporo ale są "wrażliwe", jak to automaty, więc trzeba z wyczuciem i delikatnie. W czterocylindrowcach były 4-ro stopniowe wiec tu lepiej chyba manual, w sześcio-cyl. były 5-cio więc już lepiej. Przydaje się tryb zimowy (sprawdzone niedawno :P) jest też sportowy ale przynajniej moja jest troche mułowata więc jeśli lubisz ostrą jazde z automatu nie będziesz zbyt zadowolony. Ja jestem bo niekiedy nie mam poprostu ochoty machać lewarkiem, tylko wsiąść i jechać :8) No i prawa ręka wolna :mrgreen: Jeździ się fajnie ale jak sie popsuje to kaplica :doh: 3. Polecam link podany przez Panfil-a 4. Polecam model od 93 roku wzwyż. Lepsze wykończenie wnętrza w standardzie abs i dwie poduchy itd. Wcześniejsze roczniki ( z początków produkcji) często bywają mocno wyeksploatowane; "używane przez młodych ludzi o sportowym zacięciu" tak napisali w ktorejś gazecie :) U mnie(w poprzedniej, 320) był problem z falującymi obrotami, szyber był raczej do wymiany (ciężko naprawić-drogie części), pęknięte tylne sprężyny- wymieniłem i od razu tył staną wyżej, brakowało kilku plastików wewnątrz; w zasadzie więcej problemów nie miałem, skrzynia dalej chodziła jak marzenie a silniczek... mmm :) 5. Rzeczywiście lepiej poszukać czegoś seryjnego bo chociaż jest większa szansa że poprzedni użytkownicy dbali, ale to nie reguła. Najlepiej kupić od przysłowiowego dziadka w niemczech :cool2:

:search: Były zdjęcia na forum, post "Dziwne egzemplarze" w "Galerie i styling" http://img468.imageshack.us/img468/139/e34dead8zg.jpg http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=15681&postdays=0&postorder=asc&highlight=karawan&start=75&sid=59a98c6a27cb3950ec4fd868ba69cdfd A co do "palenia laczy" :naughty: .....chyba że drift....drift karawnem heh to dopiero cos :mrgreen:

Mi też paruje, tyle że jeden i tyle że moje były rozbnierane i pewnie się jakaś nieszczelność wkradła :cry2: . Na szczęsćie w ciepłe dni, latem zwłaszcza nie ma problemu bo powietrze jest bardziej suche. Tak samo jak z szybami, ach co ja sie z nimi mam :mrgreen: Może miałeś rozbierane a nawet o tym nie wiesz tak czy siak jedyne co można zrobic to rozebrać i ponownie uszczelnic, obejrzeć czy nie ma pęknięcia lub kupić nowe :twisted2:

Witam Ja bym wybrał zdecydowanie, bez zastanowienia, 330d e46, ponieważ cenie sobie zużycie paliwa a spalanie w stosunku do osągów jest rzeczywiście, jak zauważyłeś, "śmieszne". Na drugim miejscu postawiłbym 540, ale planowałbym założenie gazu. Spalanie wyższe ale w zamian jest v8 i to sie ceni :). Poza ty, wewnatrz bedzie więcej miejsca dla pieska :P Pozdrawiam!

Pewnie niedługo ktoś napisze żebyś poszukał bo było juz troche o tym :wink: Ja bym polecił właśnie 2,8, jeżeli stać Cie na wysokie spalanie to oczywiście V8 :) (o spalaniu też było) Za 30 000, niestety, nie można jeszcze kupić 530d które to mi się marzy :P Częsta usterka to przepalające sie diody w zegarach, uwaga na sfałszowane przebiegi :) Od siebie chciałem się zapytać czy 540 lub 535 z przebiegiem 200tyś i wiecej, np 250 tys nadaje się jescze do "bezawaryjnej jazdy" czy zacznie sie niedługo sypać. Jak wygląda wytrzymałość tych silników V8 (3,5; 4,4) 3,0d z przebiegiem 230tyś km, jak to diesel jescze dlugo pojeździ...czy się mylę? Wiem że liczy się sposób jazdy, czy właściciel(e) dbał(i) itd ale pytam ogólnie o wytrzymałość Pozdrawiam!

Ja również polecam e30. To wmiarę tani i dobry sposów na drift. Bmw nadaje sie do tego jak mało który samochód. Jakby nie patrzeć bmw stawia na sport :) Mylę się? Nawet seryjny 325 ma w sobie taki potencjał że czasem aż żal go marnować (zaznaczam ze nie mam na mysli "wydurniania sie" i palenia gumy- niepopieramy :) ). Raz sie przejechałem (poprostu przejechałem, z pkt.A do pkt.B) e30 318, nawet niewiem ile to miało koni ale po tej jeździe zakochałem sie w bmw :P Ale wracają do tematu: za 3-4 tyś można "profesjonalnie" przygotować do driftu fiata 125p - wcale nie żartuje :wink: jeżeli chodzi o e30 to ok 8tys, w obu przypadkach w grę wchodzi również fotel, pasy szelkowe, klatka,zmiana zawieszenia itp Jeżeli bedziesz mial szczęście i za 3000pln znajdziesz 325 ze szperą- na początek wystarczy- takie moje zdanie 170KM to wystarczająca moc. Czytałem różne gazetki, za minimum do sprawnej jazdy uważa się ok 150. na szybko 323 za 2500 jako przykład (nie reklama) http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C652292 a montowanie tu V8 czy V12 jest rzeczywiście troche przesada- pomysł niezły ale żeby to miało ręce i nogi trzeba włożyćw to dużo serca i jescze wiecej kasy. jeszcze słowko odnośnie katowania, no musze przyznac ze ostre driftowanie na suchym asfalcie w moich oczach nosi ślady krzywdzenia :? ... swojemu autku tego bym nie zrobił, zreszta moje sie do tego w ogóle nie nadaje :P ale nie widzę nic złego w poślizganiu sie troszke po zaśnieżonym, wielkim i pustym parkingu dla TIRów :roll2: można pobadać, jak sie autko zachowuje w poślizgu, nawet ćwiczyć jazde w warunkach niedostatecznej przyczepnosci :) ale broń Boże, nie na ulicy :P A krzywde rzeczywiście można sobie zrobić w momencie, kiedy przesadzi sie z prędkością. Na początek małe prędkości, każdy kiedyś zaczyna, nikt nie rodzi sie drifterem :D Ogólnie rzecz biarąc - ja uważąm za świetny pomysł zakupu drugiego auta do sportu, to naprawde świetna zabawa a i jak sie uda to można jakis puchar zdobyć na zawodach :dance: :P To nawet nie musi być kontrowersyjny drift, można pojeździć po zamkniętymdla ruchu ulicznego odcinku, torze posiadając już jakieś doświadczenie. Ale jeżeli sport to niech to będzie sport przez duże "S" a nie pokaz "głupoty i bezmyślności" :doh: Czy Koledzy `posiadacze.bmw` zgadzają sie z takim stwierdzeniem? :) Wkońcu nie pochwalam żadnego zakazanego reguleminem zachowania :) Ale sie rozpisałem :P Pozdrawiam wszystkich!

Pachnącej lasem choinki, na stole wódki i szynki, wesołych kolędników, podarków bez liku, seksu na śniegu, mniej życia w biegu! Dużego Bałwana i zabawy do rana. :mrgreen: Wesołych i pogodnych Świąt Bożego Narodzenia oraz spełnienia marzeń z okazji nadchodzącego Nowego Roku wszystkim życzy Pietras :D

761robo napisał: Przepraszam, jeżeli ja ma też takie mam to mi też sie kończą klocki? w zasanie nawet nie sprawdzałem ich stanu od zakupu ale wydaje mi sie ze jeszcze sie sprawdzają :) Mam ten sam problem z tymi wżerami. Probowałem juz kilku środków ale na nic.A Shell to w ogóle do d... niczego :) :hand: Muszę spróbować tego. 761robo kupiłeś na miejscu czy możę zamawiałeś, np stąd http://www.proekospj.com.pl/produkty.php?kat=59&menu=5&limit=10 jak to rozcieńczałeś? ;) Ponadto czy ktoś mółby rozwiną temat polerowania rantów?Czym to robić? Widzialem takie coś w sklepie w niemczech co sie zakladało na wiertatke(?) oczywiście na niskich obrotach :) do polerowania elementow aluminiowych co wy na to? jakiej pasty albo innego środka użyć do polerowania? Ktoś poleca jakiśwarszat, który zajmuje sie regeneracją (prostowaniem malowaniem itd) felg aluminiowych we Wrocławiu? W radiu reklamowani jakąś firme "latex" czy coś na ulicy karkonowskiej, czy ktoś zna i poleca? prosze o pomoc, pozdrawiam

aha i jeszcze jedno niezaleznie czyz na gazie czy na benzynie jak jade z niskimi obrotami i wdusze gaz w podloge to wtedy zaczyna szarpac zwlaszcza jak jest zimny silnik (wtedy jade na benzynie) czym to moze byc spowodowane? moze przepustnica? dzieki, pzdr!

WItam ja mam podobny problem z falujacymi obrotmi na gazie (2.0 m50), w sumie im cieplejszy silnik tym bardziej chodzi nierowno i to jest bardzo denerwujące...tylko ze ja mam sekwencyjny wtrysk! a tu jak dobrze rozumiem gaz jest podawany prosto wo cylindrow, jak benzyna. siliczek krokowy niby byl czyszczony ale dalej nawet na benzynie nieschodzi z obrowow jak trzeba czyli pewnie jest do wymiany niewiem jak wyglada sprawa z sonda lambda moze tez jest zuzyta? na benzynie po rozgrzaniu silnik tez chodzi nierowno tylko ze w o wiele mniejszym stopniu- trzeba sie wsluchac :) no i jestem w kropce powiedzcie co warto wymienic i czy wogole jest sens bo juz wlozylem w ten samochod sporo kasy ale chcialbym zeby bylo ok a slyszalem jescze od jednej osoby ze 6-cylindrowy silnik NIGDY nie bedzie chodzil dobrze na zadnym gazie, nie idzie tego ustawic - czy to jest prawda? pozdrawiam i prosze o pomoc

ok zgadzam sie, jutro (wkoncu :) )zakladam na przod zestaw ze zwrotnica (moze nie rewelacyjny ale napewno lepszy niz dotychczas) a te dam na tyl i zobaczymy :modlitwa: a mam jeszce jedno pytanie: otoz kiedys (kilkakrotnie) przy odsluchiwaniu (glosniejszym :) ) jednej piosenki w pewnym momencie (jakies bajeranckie przejscie :) ) zapalala sie lampka i centralny przestawal dzialac :mad2: "samo sie naprawialo" po zamknieciu i otwarciu auta kluczykiem niewiem czym to jest spowodowane: czy podlaczeniem tuby bez wzmachola do tylnego kanalu czy mam wadliwa instalacje w aucie? a moze przez slaby akumulator (nienarzekam ale pewnie trzebaby wymienic)? dodam ze dzialo sie tak tz podczas jazdy, kiedy akumulator jest ladowany czy ktos moze wie co sie dzieje?

fakt kabel jest dosc cienki ale bede go zmienial na czincze do wzmacniacze i dopiero tube a tamten podlacze do tylnego glosnika i podciagne jescze drugi kanal a przy okazji nieciec z przodu, niewiedzic czemu, zamontowal kable tak grube ze jak jez zobaczylem to sie przestraszylem :) czy moze miec takze to wplyw na granie przednych glosnikow? moze warto zmienic te kable na mniesze?

witam mam sekwencyjny wtrysk gazy i pewnien problem otoz po przejechaniu paru km i np zatrzymaniu na swiatlach lub po zwolnieniu i przy jezdzie na niskich obrotach obroty skaczom. czasem jak oszalale a czasem wcale co dziwne. kiedys przy redukcji biedu mi gasl to wyregulowali mi cisnienie bo bylo za niskie i narazie jest ok ale dalej problem z tymi niskimi obrotami - dodam ze na benzynie jest OK tylko na gazie niebardzo. przy montarzy wyczyscili mi silniczek krokowy bo wczesniej niechcial zchodzic z obrotow :) czy ktos wie czym mzoe byc spowodowane to skakanie ? przy okazji chcialem pochwalic ten typ instalacji - suto ma osiagi naprawde jak na benzynie a pali naprawde prawietyle samo a gaz jest duzo tanszy od benzyny a gazu wcale nieczuc :) gdyby tylko nie te skaczace obroty.... ;(

hmmm....... ja przeciez mialem do wydania pierwotnie ok 800 i za to kupilem na allegro radio (wlasnie za 650 i tu zgoda wcale nie z najnizszej polki no i mam mp3 :D ale zaczynam dostrzegac wade - kiepska jakosc muzyki :)) za 6 dych serokopasmowki na przod (jak juz wspomialem niemiec wyciagnom z niego wszsytko oprocz przednich sopranow a radio chyba bestialsko wyciol :)) i ok 180 zl za tube bez wzmachola zebym ial troszke basu :) do tego dalem 80 zl za zamontowanie (najgorzej byloz kostka ISO bo kable bylu poprzecinane i namotane :) na szczescie monter wiedizal z czym to sie wszsytko je:)) i lacznie z antena ktorej tez niebylo :( razem wyszlocos kolo 1000 i gra fatalnie :cry: niby znosnie ale jak sie da glosniej to z przodu trzeszczy z tylu buczy zamiast grac (brak filtra dolnoprzpustowego z tylu- tez szybko pomyslalem :)) teraz juz wiem ze troche zle dokonalem zakupow moglem dac zamias tej tuby lepsze glosniki tylko ze tuba brzmiala obiecujaco a i tak byla nieplanowanym wydatkiem :) troche namieszal mi koles ze sklepu ktory mowil ze elipsy nie bo trzeba wycinac polke itd i tyle go zrozumialem a skonczylo sie na tym co jest i planach na przyszlosc :lol: chyba sie troche pospieszylem z tym audio ale naprawde zalezalo mi na tym zeby cos gralo, bardzo dziwnie mi sie jezdzilo :) zobacze co bedzie po dodaniu paru elementow o ktorych pisalem wczesniej i jak bedzie kicha i przesiade sie na rower i walkmana :) :) :)