TomiBravoo

Dzięki pany za rady, autko już żyje i lata. Wymieniona pompa wstępnego ciśnienia ( nie pamiętam firmy, ale kosztowała 1400 zł, całość zintegrowana z koszem i jednak stanęło na 5,3 bar), filtr paliwa i czyszczenie baku ( w baku czystko było, jeden kawałek plastiku tylko był, a opiłków zero). Zregenerowany alternator i śmiga. Dzięki za pomoc, oby już się nie psuło :D Pozdrawiam

Dzięki za pomoc i filmik, grzebałem w Internecie, ale na niego nie trafiłem :l raczej nie będę się szczypać i powiem, żeby było konkretnie, czyli oryginał wraz z płukaniem baku i wymianą filtra paliwa. Dzięki jeszcze raz za pomoc :)

Tak, alternator pojechał na regeneracje. A co do pompy to naprawdę jest mętlik w głowie, ktoś może wie jakie parametry powinna ona mieć, bo po vinie nawet wyszukuje mi inne parametrami pompy, np. Valeo ma ciśnienie robocze 3,5bara, a kilka innych firm 5,3- 5,4. Czym się kierować? Cena też nie powiem jest kluczowa waha się od około 700zł do aż 1600zł za Valeo: https://www.autodoc.pl/valeo/13773309 Na stronie częścidobmw znalazłem po vinie dwie pompy Delphi (680zł 5,3 bar i napięcie robocze 12V) i vdo (880zł 5,4 bar i napięcie robocze 13,5V). Ciągle widzę różnice i sam nie wiem jak to ogarnąć. Ktoś wymieniał ten element i może doradzić? e91 2010r. n47 Oczywiście mogę wyciągnąć popsutą pompę i kupić po numerach z niej, lecz zależy mi na czasie.

Panowie dostałem diagnozę od mechanika, niestety to nie zapchany filtr :l Ale też nie pompa wysokiego ciśnienia (czego najbardziej się obawiałem). Padło na pompę wstępnego ciśnienia, ta która znajduje się w baku (śmiesznie, że padła jedna po drugiej w odstępie roku i 6k km ;//) Poszukałem po internecie i znalazłem dużo tego i nie wiem co zrobić, iść w tańszy zamiennik czy oryginał valeo zaq 1600 zł. Podpowie ktoś jakie powinna mieć parametry i jaką kupić, żeby było wszystko ok? P.S. Przy okazji alternator się wysypał (podobno, aż łożyska wysypało z niego, jak się wali to wszystko po kolei ;/)

Filtr paliwa ma rok, od tamtej naprawy nie ruszałem go. Mechanik od tego zacznie, będzie sprawdzać po kolei. Kwestia tego, że auto zrobiło w rok około 6000km. Mega się zdziwiłem, że wyskoczyly błędy związane z paliwem...

Cześć. Zakładam ten temat, by zapytać odnośnie całej ścieżki paliwowej od baku po wtryski w tym motorze. BMW e91 2010r. n47( rozrząd z tyłu). Mianowicie, kupiłem bmw rok temu, auto sprawowało się super jakieś 3-4 miesiące, potem padła mi pompa wysokiego ciśnienia i narobiła problemu na blisko 12 tysięcy złotych. Podczas naprawy zrobione wszystko jak należy, regeneracja pompy z gwarancją bez limitu km na rok, nowe oryginalne wtryskiwacze, czujniki wymienione na nowe, więce naprawa naprawdę gruba wg mnie. I teraz mija rok bez miesiąca od tej naprawy i sytuacja następująca. Auto jedzie 70 km. Na następny dzień odpalam, pracuje 5 sec gaśnie i już przy odpaleniu tylko kręci rozrusznikiem i nic. Btool pokazuje błąd 4B90 (Kontrola ciśnienia szyny CR przy starcie silnika) i tu moje pytania, czy naprawdę ścieżka paliwowa w tym aucie jest wadliwa, czy mogło coś zostać zrobione nie tak? Auto jeszcze bez diagnozy co padło, bo u mechanika czeka na rozbieranie, ale Panowie, kurde co rok układ paliwowy?? Są jakieś sposoby, aby lepiej o to zadbać? Jakieś uzdatniacze do smarowania pomp czy coś? Ratujcie mnie przed kolejnym wydatkiem kasy. Jeżeli jeszcze raz pompa to śmiech na sali, będę dawać na gwarancje, ale za wtryski i inne podzespoły posiekane przez opiłki mi nikt nie zwróci :/ Poratujcie jakąś radą! Pozdrawiam P.S. Dodam, że auto kupiłem przy nalocie 295k, więc pierwsza awaria raczej mogła mieć miejsce, zazwyczaj czytałem, że przy 300 padają te pompy.

Siemka, przepraszam, że podepnę swoje pytania pod temat, lecz nie chciałem zakładać nowego. Nie znalazłem informacji na ten temat. Sytuacja następująca, dziewczyna wzięła autko, zrobiła 70 km postawiła na noc, po dniu idzie, odpala, auto po 5sec pracy gaśnie, nie wyskakuje żaden błąd, próba ponownego odpalenia to kręcenie rozrusznikiem i 300 obrotów i tyle. Nie odpala. Jutro jadę z kompem podłączyć się i może błędy jakieś zczytać, czytałem o zerwaniu łańcucha rozrządu, możliwe żeby [bAD] go po odpaleniu? Czy teraz gdy będę kręcić próbować to mogę większego bajzlu narobić w takim przypadku? Co poradzicie? P.S. E91 2010r. n47 rozrząd z tyłu.

Siemka, przepraszam, że podepnę swoje pytania pod temat, lecz nie chciałem zakładać nowego. Nie znalazłem informacji na ten temat. Sytuacja następująca, dziewczyna wzięła autko, zrobiła 70 km postawiła na noc, po dniu idzie, odpala, auto po 5sec pracy gaśnie, nie wyskakuje żaden błąd, próba ponownego odpalenia to kręcenie rozrusznikiem i 300 obrotów i tyle. Nie odpala. Jutro jadę z kompem podłączyć się i może błędy jakieś zczytać, czytałem o zerwaniu łańcucha rozrządu, możliwe żeby rozjebało go po odpaleniu? Czy teraz gdy będę kręcić próbować to mogę większego bajzlu narobić w takim przypadku? Co poradzicie? P.S. E91 2010r. n47 rozrząd z tyłu.

siema, odkopię trochę temat, bo sporo się zmieniło i weszły nowe firmy. Pytanie mam odnośnie strony hidretrofit.pl Mam bmw e91 LCi z 2010 roku na zwykłym halogenie, bez soczewki. ( jak to w ogóle z fabryki wychodziło to szok) Widziałem kilka fajnych projektów na ich stronie np: https://hidretrofit.pl/bmw-3-e90-e91-e92-lci-3/ https://hidretrofit.pl/bmw-3-e90-e91-e92-lci-2/ https://hidretrofit.pl/bmw-e90-e91-e92-e93/ https://hidretrofit.pl/bmw-3-e91-lci/ Czy posiada ktoś może coś takiego u siebie? Jak to wygląda w praktyce, poprawia jakość i ilość światła? A co z policją i kontrolą? jest w stanie policja się przeczepić?

Siemka, jakiś czas temu miałem awarię pompy wysokiego ciśnienia, a jak wiadomo to sieje spustoszenie po całym układzie, aż do wtrysków. Wymieniałem 4.... I zgłębiałem temat, w n47 są wtryski piezo coś tam coś tam, ich się nie regeneruje, kupuj nowe i masz spokój, cena za jeden waha się w okolicach 1200 zł.

Z tego co się zorientowałem to JR11 przy 18 są takie możliwości: 8,5 Et 30 lub 35 9,5 ET 30 lub 22 Co wybrać? Obecnie nie mam możliwości sprawdzić na czym jeżdżę, aby wrzucić w kalkulatory i sprawdzić. Otwór centrujący dla mojego bmw to 72,6, pytanie lepiej kupić 74,1 i dać pierścień, czy kupić dokładny, bo jest 100 zł różnicy na feldze :o

Dokładnie, chce kupić na lato JR11 I mam do wyboru rozmiary 7,5 8,5 9,5 cala. Więc wybór jest prosty. 8,5 na 225/40/18 9,5 na 255/35/18. Muszę jeszcze tylko sprawdzić jakie et, ale chyba 35 przód i tym dam, najwyżej dystans pójdzie. Nie powinno obcierać? Czy nie bawić się w dystanse? Jakie polecacie ET przy takim zestawieniu? E91 lci 2011r

Tak dokładnie mówię o 18 calowych JR11. 265 to już za duży walec, uważam, że na moje 177koni w dieslu świat i polska te 255 szerokości. Ktoś pisał wcześniej, że niektóre opony 225 na 8,5 cala będą miały naciąg, niektóre znikomy, ale nie pisał nikt o modelach opon, a w necie słabo z tym, na stronce co podawali też za bardzo nie ma tego zestawienia na danym modelu felgi.

Panowie, to jak to jest z tym naciągiem, jedni mówią beee, drudzy mówią, śmiało nakładaj. Interesują mnie JR11 i one są w rozmiarze 8,5 i 9,5 cala. No to celuje w opony 225/40/18 i 255/35/18. Widziałem dużo takich zestawów, więc pytam jakie są przeciwskazania, coś podczas jazdy przeszkadza, jest gorzej? Polecicie jakieś opony, które są szersze? Ludzie polecają Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 z racji rantu zabezpieczającego, ale i tak felga JR11 będzie wystawać bo ma dość spory rant, który jest pierwszy przed oponą. Czekam na odpowiedzi.

Ciekawe to co piszesz z oponami, szkoda, że to jedynie z doświadczenia można wywnioskować czy będzie naciąg czy nie przy np 8,5J i oponie 225. Panowie spodobało mi się kilka modeli felg akcesoryjnych, nie z gamy BMW. Mianowicie borbety, oz lub Japan Racing, mam problem ze znalezieniem jednego modelu w dwóch rozmiarach. Najbardziej podeszły mi JR11, lecz rozmiar to 7,5 i 8,5 cala. 7,5 ma sens na oponę 225/40/18? bo 8,5 na 255/35/18 dobrze pasuje. Macie jakieś fajne modele w tych wartościach? 8J ET34 i 8,5J ET 37???? Poradźcie coś PANYYY

Panowie gdzie szukać jakie stronki polecacie do kupna nowych felg w 2 ROZMIARACH, bo wszędzie komplet widzę, a chce 8J i 8,5J w ET 34 i 37. Co polecacie?

8,5J i opona 225 będzie naciąg? Tak samo przy 9,5J i 255? Nie jestem znawcą tematu, ale wydawało mi się, że będzie bez naciagu ( przynajmniej z przeliczenia cali na cm ) Ale moze się mylę. Czyli zmieniając paramenty na: Przód 225/40/18 8J ET 34 Tył 255/35/18 8,5J ET 37 Czy te parametry wyciągną felgi na zewnątrz na tyle, żeby nie dawać dystansów? i czy parametry są prawidłowe? (chodzi mi o tą wysokość koła?)

Rozumiem że nie ma różnic pomiędzy e9x? Mam e91 z 2010 r LCI, I tutaj korekta, zakupy planuje na opony letnie, zimówki mam wszystkie 205 :<<< na 16 :D Czyli podsumowując zestaw na lato to: Przód 225/40/18 8,5J ET 34 Tył 255/35/18 9,5J ET 37 Czy tak będzie w porządku, nie będzie tarło czy parametry będą w porządku? I jeszcze sprawa, jakie sklepy polecacie do poszukiwań felg do kupna w 2 rozmiarach? I gdzie w Białymstoku dobrze nakładają gumy na felgi, żeby nie poniszczyć, komu oddajecie do roboty? Bo miałem magika, gdzie nową felge mi przerysował do gołego aluminium.... Dzięki za porady :)

Siemka, kolego powiedziałbyś jakie ET masz w tych 18 i jak to siedzi na aucie? Celuje w zakup nowych felg 18. I szukam złotego środka. P.S. Pytanko, pacjent jak wyżej e91 z 2010r. LCI Chciałbym oponki jak niżej napisane, kwestia w jakich rozmiarach felgi kupić 8,5 i 9,5 cali? jakie et żeby nie zakładać dystansów? Pomocy, aby nie obcierało przód 235/40/18 tył 255/35/18

Cześć, z góry przepraszam za kolejny temat o felgach. Mam problem, mianowicie przeglądałem poprzednie tematy, lecz nie uzyskałem odpowiedzi na nurtujące mnie pytania. Posiadam bmw e91 lci z roku 2010. Chcę kupić nowe felgi w dwóch rozmiarach i teraz pytania: 1. Jakie rozmiary felg wybrać, jakie cale i jakie et, tak aby nie dokładać dystansów i maksymalnie wyciągnąć felgi na zewnątrz, dodam, że celuje w rozmiar 18 i opony, przód 235/40/18, tył 255/35/18 2. Z jakich stron kupić felgi i jakiej firmy, aby były konkretne i trwałe. Doradzcie panowie tak aby było dobrze, żeby nie obcierało i wszystko grało, Pozdrawiam!

Dzięki za podpowiedzi. Też uważam, że odpowiedź w tylu ten typ tak ma jest bez sensu. Prawa lampa nie paruje, a lewą wodą zalewa... Czyli nie do końca. Prawa czasami zajdzie mi parą delikatnie, ale zaraz jakoś to ucieka, czyli odpowietrzniki działają. Chłopaki i Panie, teraz zabije wam ćwieka i serio proszę o coś rozsądnego... Wiem jak to wygląda, ale gdzie to jest? ODPOWIETRZNIK w tej lampie... Zkw bmw e91 2010 rok, polift. Szukałem w internecie tego tematu, oglądałem aukcje ze zdjęciami z tyłu, za cholere nie wiem gdzie to jest i jak to się prezentuje, gdzie ta gąbeczka jest itp. Ludzie pisali, że nad kierunkiem, ale gdzie???? Da się do tego dojść bez wyjęcia lampy? czy nie ma szans? Przez wlot w nadkolu? I czy ktoś ma jakiś tutorial jak wyciągnąć lampę?

Na wstępie przepraszam za kolejny temat o tym problemie, lecz nie znalazłem sensownej odpowiedzi. Sprawa wygląda następująco, auto świeże 2 miesiąc. Pokazała się para/krople w lampie lewej, druga w porządku. Zrobiłem zabieg suszenia lampy, otworzyłem klapkę od świateł z tyłu ( ukazało mi się urwane jedno ucho od mocowania i klapka nie przylega dokładnie), następnie osuszyłem lampę od zewnątrz, zostawiłem auto w garażu na noc z otwartą klapką. Po wyjechaniu z garażu i problem wrócił. Drugie podejście i otworzenie wszystkich klapek z tyłu, przez otwór kierunkowskazu za pomocą rurki, wtłaczałem ciepłe powietrze i w ten sposób osuszyłem lampę drugi raz, potem przewiałem ją zimnym suchym powietrzem, aby wygonić wilgoć, auto w garażu stało z 4 dni. Klapkę z urwanym uchem zabezpieczyłem trytyrytką, ładnie spiąłem i docisnąłem na uszczelce, więc klapki szczelne. Problem wrócił.... Co robię nie tak. Do odpowietrznika nie mam dostępu, bo jest on podobno za kierunkowskazem, więc muszę ściągać zderzak i lampę. Co zaradzić??? Nie chcę wiercić otworu w lampię. Może zna ktoś zakład w Białymstoku, który ogarnie temat? Pozdrawiam serdecznie

Również odgrzebię temat. Proszę o radę. Ostatnio spaliła mi się żarówka w lewym ringu. Poczytałem fora, zasięgnąłem wiedzy i zabrałem się za wymianę. Wyjąłem oprawę i okazało się, że jest odbłyśnik delikatnie nadtopiony, któraś żarówka zbyt mocno grzeje, albo czas to zrobił, albo efekt padnięcie żarówki i przegrzania się. Ale do rzeczy, udało mi się zmienić samą żarówkę, niestety zniszczyłem oprawę, tzn wyjąłem do tyłu starą żarówkę i zgrzałem plastik i trzyma się, włożyłem nową żarówkę i tak jeżdżę, lecz... Gdy spali się jeszcze raz, ta sama, bądź druga ( zmieniłem tylko jedną) to chciałbym zmienić, na coś bardziej trwalszego, tzn chodzi mi o te led markery. Ceny wahają się od 100-200 zł Które wybrać i pytanie czy to jest na zasadzie zamiany? zamiast starej oprawy, przykręcam nowe i tyle? ( canbus oczywiście kasuje błąd spalonej żarówki). Będę musiał chyba zmienić również żarówki H7 na jakieś night breakery bo niestety białe ringi i żółte mijania słabo będą współgrać ;/ ( uroki auta bez xenonu) A i pytanie, nie mogłem znaleźć żadnych led markerów do e91 z 2010 roku, widziałem tylko do 2008 roku, czy one podejdą czy mają inne mocowanie? Dzięki bardzo za odpowiedzi!

Dzień dobry. (Wybaczcie to mój pierwszy post i od razu prośba o radę). Kupiłem niedawno BMW E91 320d z 2010 roku, wszystko pięknie, niestety jeden mankament. Mianowicie dostałem jeden kluczyk, obawiam się o wpadkę, zgubę czy coś podobnego. Kto poleci kogoś w Białymstoku, kto dorobi, zakoduje klucz? Posiadam klucz taki ze schowanym grotem i 3 przyciskami do otwierania, zamykania oraz bagażnik. Słyszałem, żeby udać się do ASO, lecz wolałbym spytać o radę, czy ktoś przerabiał temat. Czekam na odpowiedzi. Pozdrawiam :)