filipol512

Trochę odgrzeję temat. W e87 120d 163hp miałem problem z dymieniem po naciśnięciu gazu do dechy. Okazało się że problem ustał gdy odpiąłem wężyk podciśnienia pomiędzy EGR a sterownikiem EGR. Jeździłem tak około roku. Ostatnio naszła mnie myśl aby wymienić sterownik EGR, który to podobno jest odpowiedzialny za opóźnienie w pracy EGR i dymienie. Kupiłem najtanszy sterownik z Intercars marki Engitech. Po jego zamontowaniu obroty jałowe falują, auto podczas delikatnego przyspieszania oraz stabilnej jazdy szarpie. Zdziwiony tym stanem rzeczy założyłem i podpiąłem nieużywany od roku oryginalny sterownik EGR. Na oryginale założonym w fabryce silnik pracuje bez falowania tak jak powinien. Moim zdaniem za falowanie odpowiedzialny jest właśnie nieszczęsny sterownik EGR, który jako zamiennik ma parametry z kosmosu i auto nie potrafi go wysterować w taki sposób aby stabilnie trzymał wartość. Link Engitech wolne obroty zdjęta rura turbo: https://photos.app.goo.gl/2MWNUHQkay7mX1xW8 Link oryginał na którym dymiło: https://photos.app.goo.gl/erYqo3eeyGstauV58

Trochę odgrzeję temat. W e87 120d 163hp miałem problem z dymieniem po naciśnięciu gazu do dechy. Okazało się że problem ustał gdy odpiąłem wężyk podciśnienia pomiędzy EGR a sterownikiem EGR. Jeździłem tak około roku. Ostatnio naszła mnie myśl aby wymienić sterownik EGR, który to podobno jest odpowiedzialny za opóźnienie w pracy EGR i dymienie. Kupiłem najtanszy sterownik z Intercars marki Engitech. Po jego zamontowaniu obroty jałowe falują, auto podczas delikatnego przyspieszania oraz stabilnej jazdy szarpie. Zdziwiony tym stanem rzeczy założyłem i podpiąłem nieużywany od roku oryginalny sterownik EGR. Na oryginale założonym w fabryce silnik pracuje bez falowania tak jak powinien. Moim zdaniem za falowanie odpowiedzialny jest właśnie nieszczęsny sterownik EGR, który jako zamiennik ma parametry z kosmosu i auto nie potrafi go wysterować w taki sposób aby stabilnie trzymał wartość. Link Engitech wolne obroty zdjęta rura turbo: https://photos.app.goo.gl/2MWNUHQkay7mX1xW8 Link oryginał na którym dymiło: https://photos.app.goo.gl/erYqo3eeyGstauV58

Tak się składa że zamontowałam wzmacniacz hifi podłączyłem do radia bez żadnego kodowania i działa bez problemu. Jedyne co zauważyłem to w ukrytym menu radia zamiast zmiany głośności DSP pokazuje się zmiana głośności V, wygląda to tak DSP 0 (ta wartosc się nie zmienia kręcąc gałką głośności ) V 16 (wartość zależna od gałki głośności) volume DSP 0 V 16 Z tego co się domyślam DSP to skrót od tego cyfrowego wzmacniacza. Digital sound procesor. I wartość przy tym właśnie parametrze powinna się zmieniać, ale to tylko moje gdybanie. Jeżeli ktoś wie jak zakodować w ncs expert to było by świetnie. Jedyne co znalazłem to taka instrukcja po której wykonaniu nic się nie zmieniło przynajmniej na słuch: Plug in cable to OBD port and selected usb port Run NCSexpert Click "file" and select "load profile" and select "expertmode" Click "VIN/ZCS/FA Click "ZCS/FA f. ECU Select chassis type "e89" On choose ECU select "CAS" After your vin is shown select "enter FA" Select chassis type "e89" Ensure VIN shown is correct and select "OK" Enter $676 and then select "add" Then scroll down and select "$676" and select "OK" Then select "Back button" Then select "F4 Process ECU" Then select from drop down list "CAS" Then select "F2 Change Job" Then select "FA_WRITE" and click "OK" Ensure CAS is shown on "Get Coded" and FA_WRITE shown on "JOB NAME" Select "F3 Execute Job" Z: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=802793

W takim razie jaka jest impedancja głośników średniotonowych od zestawu HIFI? Od stereo mają po 4ohm.

Trochę odgrzeje temat. Czy ktoś mi powie jak jest różnica pomiędzy: Opcja 1. głośniki stereo + subwoofery HIFI + radio Professional Opcja 2. głośniki stereo + subwoofery HIFI + radio Professional + wzmacniacz HIFI Lear Głównie czego mi brakuje to bass, czy jest zauważalna różnica jak po zmianie z radia business na Professional? Dodam że po zmianie subwooferów ze stereo na HIFI nie zauważyłem większej zmiany.