dyzma

W zeszłym miesiącu sciągaliśmy takie auto z kolegą, 320d 2000r, i muszę powiedzieć, że od 7500 euro można już coś wyrwać, oczywiście im większy wypas cena idzie w górę (czytaj 7500-wypas zerowy). Czyli za 30.000 można już coś znaleźć + wszystkie opłaty i zwiezienie auta. Osobiście uważam, że większym problemem niż auto nie bite, jest znalezienie diesla z małym udokumentowanym przebiegiem, Niemcy nie prędko wyzbywają sie diesla, i polecam szukać ogłoszeń prywatnych.

a jak zamierzasz sie skontaktować z tym panem?? typowo naciągane ogłoszenie wysyłasz e mail dosiejesz odpowiedz i wpłacasz zaliczkę, albo jeszcze śmieszniejszy numer.

Ale z czym dokładnie masz problem? Wyjęcie licznika to 2 śrubki, odkręcenie obudowy nie pamiętam może ze 4,5, wcześniej wypiąć 2 kostki i masz cały licznik w częściach. Te tarcze nowe kostki pod obrotomierz i licznik maja już dopasowane? jeśli tak to jest to 20 min, naprawdę prosta sprawa, chyba że czeoś niezrozumiałem. pozdrawiam

Filon nie mam nic do Ciebie, tym bardziej do instrukcji, ale jak cytujesz to chociaż od modelu o którym jest ten temat. Tyle.

Filon co ty mieszasz Jochalowi jak masz inny motor, rozmawiamy o M47, to nie to samo co M47TU :evil:

Witam bez urazy kolego, ale 7L do 2.0d M47 pozdrawiam

Witam tez mam problem z temperatura, z tego co wiem to czujnik temperatury powietrza jest tu: http://img208.imageshack.us/my.php?image=tempwn3.jpg wygląda tak: http://img337.imageshack.us/my.php?image=temp2dx5.jpg Czujnik temperatury powietrza to termistor. Niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. Zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku. Diagnostyka Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie. Sprawdzić opór: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika. Zmierzyć opór pomiędzy oboma wtykami czujnika. Porównać z podanym oporem. Sprawdzić napięcie zasilania: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika. Włączyć zapłon i kolejno mierzyć napięcie pomiędzy oboma końcówkami złącza i ujemną końcówką akumulatora. Jedna z wartości powinna być równa 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU. Sprawdzić podłączenie do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącza z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza napięcia zasilania i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. Sprawdzić uziemienie: Sprawdzić na schemacie czy podłączenie uziemienia zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone bezpośrednio do uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i ujemną końcówką akumulatora. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. W przypadku podłączenia do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Witam do M52b28 oleje z symbolami ACEA, i dalej dochodzą kombinacje ACEA A2-96\A3-96, istnieją także mieszanki tego oleju z modyfikacją B2-96\B3-96. Z tego co mi wiadomo są to różne odmiany, dla silników pracujących w różnych strefach klimatycznych, różnice temperatur. Wszystkie te mieszanki występują jako oleje SAE 15W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-20. Wydaje mi się że w Polsce uniwersalną mieszanką jest 10W-40. Mogę się mylić, poczekaj na wypowiedzi innych Formowiczów, albo zapytaj w serwisie. pozdrawiam

a4 Wrocław-Katowice, droga pierwsza klasa, niebieskich? CB pomaga pozdrawiam

Na torze? raczej na autostradzie :)

Podejrzewam ze jest chipowany, albo naprawde jest tam z górki, od 140 idzie jakoś lepiej niż z pierwszych biegów. Kierownice ma chyba z M-pakietu, fajnie wyglada spalanie 18L przy 250!!! no HIT kolega ma 330 184ps, i na pewno tak nie jeździ, moze auto z filmu jast 204ps+chip.