nagash

no to jutro z ranca czeka mnie inspekcja gumy :) Dzieki dam znac czy cos znalazlem.

Witam Od kilku dni po nagrzaniu autka mam problem polegajacy na tym, ze podczas ruszania z 1 biegu powyzej 3000 obrotow nastepuje dlawienie silnika, dzieki czemu samochod zachowuje sie jak narowisty rumak :). Jezeli ruszymy delikatnie z 1 biegu i wrzucimy 2ke, to mozemy autko krecic do 6000 bez zadnego problemu. Nie ma tez problemow na wyzszych biegach. Wyglada na to ze przy gwaltownym wzroscie obrotow na 1 biegu cos sie silniczkowi dzieje. Na biegu jalowym takze nie ma zadnego problemu z kreceniem na wysokie obroty. Czy ktos zna moze przyczyne tego narowienia? :)

Witam. Przyszło mi kupić nowe opony. Stoję przed wyborem: 215/45 R17 NRVi http://moto.allegro.pl/item400307584_opony_nokian_215_45_r17_nrvi_.html albo Syron RACE1 215/45 ZR17 http://moto.allegro.pl/item402971132_nowe_opony_syron_race1_215_45_zr17_sprawdz_.html Czy ktoś z was używał tych opon albo zna kogoś, kto je ma?

Mam kupę roboty teraz i przeprowadzkę w planie, tak że projekt na razie jest zawieszony w próżni. Jak skończę to dam znać.

Dzięki panowie, już miałem stresa, że coś jest nie tak. Mam auto 8 miesięcy i dopiero dzisiaj to usłyszałem. Co sądzicie jednak o tym wskaźniku temperatury ? Nie jest wskazówka zbyt wychylona w prawo ? Administratorów przepraszam za dublowanie tematu.

Witam Dzisiaj zauważyłem dziwne stuki w okolicy nagrzewnicy. Nie mam pojęcia co to jest, brzmi jak bąble w płynie chłodniczym czy coś. Auto pracuje równo, nie dusi się, nie ma żadnych innych efektów ubocznych. Silnik to 1,6 M43 z klimatronikiem. Objaw pojawia się po nagrzaniu silnika, tj w momencie ustalenia temperatury na odpowiednim poziomie. Nie jest to chyba przegrzewanie, bo w momencie wyłączenia silnika dźwięk znika. Przy wyłączonej klimie dźwięk też jest obecny. Czy ktoś z takim samym silnikiem może sprawdzić jak jest u niego? fotki wskaźnika temperatury i miejsca z którego dochodzą dźwięki. http://www.imagic.pl/public/pview/123879/zegary.jpg http://www.imagic.pl/public/pview/123881/1.jpg

Pasek wymieniłem na nowy i nie ma żadnej poprawy. Znalazłem gdzieś na forum, że komuś gwizdało dopóki nie wymienił samonapinacza. Jest jakaś możliwość żeby sprawdzić samonapinacz?

Widzę, że nikt nie ma pomysłu. Dodam że alternator jest regenerowany, kosztował mnie ponad 800PLN. Mam na niego gwarancję. Niestety chyba przyczyna tkwi w alternatorze. Dzisiaj odpaliłem silnik i za radą kolegi użyłem długiego śrubokręta jako stetoskopu. I co się okazało.... Alternator piszczy jak ch....a!. Zastanawia mnie tylko jedna rzecz. Jak jest możliwe, żeby dwa różne alternatory, jeden stary 10letni z wymienionymi łożyskami a drugi po totalnej regeneracji piszczały w identyczny sposób? Może problem tkwi w mocowaniu? Może coś jes za słabo dokręcone i alternatoch wibruje na tulejach? Nie chcę dokręcać na chama żeby śrub nie ukręcić. Zastanawia mnie też dlaczego głośność pisku zmienia się wraz z zapotrzebowaniem na prąd. Przy wyłączonych światłach i wyłączonym nawiewie pisk prawie całkowicie zanika. Co myślicie?

W M43 jest samonapinacz. Nie mam pojecia czy jest jakas mozliwosc regulacji naciagu paska. Prawdopodobnie nie ma. Zastanawiam sie caly czas nad zwiazkiem miedzy wentylatorem nawiewu a paskiem klinowym. Sluchalem jeszcze wczoraj dokladnie i przy wylaczonym nawiewie tem gwizd slychac , ale ledwo ledwo. Nie zmienia to faktu ze wylaczenie nawiewu powoduje prawie calkowity jego zanik. Czy ktos ma jeszcze jakies pomysly ? :modlitwa:

OK, tylko dlaczego po zdjęciu paska klinowego od alternatora i pompy wody gwizd znika ? Jakoś nie widzę związku z gwizdem powietrza w kolektorze dolotowym czy w wentylatorze nawiewu a paskiem klinowym.

Ok. Dostałem inny alternator. Wymieniłem i ....dalej gwiżdże :duh: . Kupiłem więc pasek i wymieniłem. I co ? DALEJ GWIZDA :mad2: . Wsiadłem więc do kabiny i zacząłem wyłączać wszystko po kolei. I w momencie wyłączenia nawiewu gwizd zanikł prawie całkowicie. Załączyłem nawiew na najmniejsze obroty i gwizd wrócił znów. Czy ktoś wie co za cholerstwo tak gwizda? I dlaczego przestaje gwizdać przy zdjętym pasku napędzającym alternator, pompę wody itp?

Witam Szukałem już na forum ale tych informacji nie znalazłem, więc pytam. Zakładam halogeny w mojej E36 z 97go. Problem tkwi w tym, że nie mogę znaleźć nigdzie w środku zderzaka wyprowadzonych przewodów do podpięcia tychże halogenów. Czy któryś z kolegów dokładających wcześniej halogeny może mi powiedzieć gdzie są one schowane? I jeszcze jedno. Wydaje mi się, że w celu zamontowania ramek będę musiał wyjąć kanały dolotowe powietrza chłodzącego tarcze. Nie wiem czy to jest konieczne. Jeżeli tak, to czy w tym celu trzeba wyciągać zderzak ?

Witam. Jestem w trakcie montażu halogenów w mojej E36. Wymiana włącznika polegała u mnie na wyjęciu starego pojedynczego i włożeniu nowego podwójnego. We wtyczce idącej do tego włącznika mam komplet przewodów do obsługi obydwu przycisków (chyba 3). Jak będę miał trochę czasu to biorę się za montaż ramek i szukanie podłączeń halogenów. Co do przekaźnika, to z tego co pamiętam z rozpiski bezpieczników zamieszczonej gdzieś na tym forum, w E36 jest jeden przekaźnik do obsługi halogenów i świateł. Nie wiem ile w tym prawdy, jak zamontuję wszystko to zobaczę czy będę go musiał wymienić czy co.

Bielsko-Biała. Wyjeżdzam 3go stycznia i muszę mieć alternator w plecaku. Jutro jadę na okoliczne szroty, może uda się coś kupić. Na 100% alternator. Przy obrocie ręką słychać cichy szum.

Ok, temat do zamknięcia. Po zdjęciu paska napędzającego alternator silnik pracuje cichutko. A więc to jednak alternator. Dzięki wszystkim za rady. Pozdrawiam Nagash

Dokładnie. Jutro jest szansa żebym wsadził rękę tam gdzie.. jest kolektor ssący. Może coś uda mi się wyczuć. I spróbuję zdjąć jednak ten pasek dla 100% pewności.

Ostation koncze prace jak jest ciemno a nie mam garazu ani wiaty z jakimkolwiek oswietleniem, wiec nie dalem rady nic dokladniej obejrzec. Nie mam tez zadnego dostepu do czesci, a w sobote wracam do kraju, wiec zakupie uszczelke i alternator i bede szukal dalej. Jezeli o ta uszczelke chodzi, to jest to ta miedzy gorna czescia kolektora a dolna(2 sztuki) czy ta miedzy kolektorem i blokiem silnika ? cena nie jest straszna za zadna z nich, ale pytam z ciekawosci.

Sprawdzone - to nie obudowa wentylatora. Gwizd ma ten sam dźwięk niezależnie od prędkości obrotowej wentylatora. Tak że ten wariant odpada.

Ile roboty jest z rozebraniem kolektora ssącego i wymianą tej uszczelki? Jeżeli nie jest to duży koszt i dużo roboty, to dla spokoju sumienia wezmę ze sobą też tą uszczelkę. Tak żeby dmuchać na zimne :)

Po wymianie lozysk, zamiast wycia zauwazylem bardzo cichy gwizd jak z czajnika. Myslalem ze to normalne, ale gwizd z czasem stawal sie coraz glosniejszy. Ostatnio obszukiwalem okolice kolektora ssacego i przypadkiem polozylem reke na alternatorze przykrywajac gorny wylot powietrza - gwizd stal sie cichszy. Poza tym przy zalaczeniu np. klimy, kiedy zwieksza sie obciazenie silnik na moment schodzi z obrotow i po chwili wraca na normalne obroty, a temu zjawisku towarzyszy dobrze zauwazalna zmiana gwizdu :) tak ze na 99% gwizdze cos napedzane paskiem. Nie wlaczalem silnika na zdjetym pasku, ale obracalem alternatorem. Obraca sie lekko, ale slychac z niego jakis szum, tak jak z lozyska. Moze znajde chwile jutro rano i zdejme ten pasek, ale bede musial poprosic kumpla o pomoc w sprawie naciagniecia paska od klimy. Trza do tego dwie rece + trzecia z kluczem. :norty: Sorki za brak polskich znakow :modlitwa:

Wymieniałem łożyska na SKF 2 miesiące temu i znowu jest kicha. Rozbiórka alternora Valeo jest czasochłona. Regeneracja w zakładzie to koszt 250 /300PLN + stary alternator. Jeżeli nowy na gwarancji kosztuje 500, i mam mieć spokój na kolejne kilka lat, to wolę raz wydać 500 i mieć spokój niż bujać sie z jakimiś używkami po 100 PLN co pół roku. Tym bardziej że w kraju jestem dokładnie raz na pół roku :) Te 500 PLN to cena z salonu czy z jakiejś hurtowni?

Dzięki za podpowiedzi. Zdecydowałem jednak wymienić alternator i zastanawiam się jaka jest cena nowego. Posłałem maila do BMW Polska i dostałem odpowiedź : na pewno mamy taki alternator, więcej szczegółów po kontakcie z lokalnym dealerem. U dealera cały czas linia zająta od 3 dni i nic się nie dowiedziałem. Może ktoś kupował nowy alternator do silnika 1,6 M43 na szeroki pasek zastępujący Valeo i może podać mi cenę?

Też tak myślałem, tylko w przypadku uszczelki falowałyby obroty. U mnie nic takiego nie ma miejsca.

Jednak na 99% alternator. Po przykryciu go ręką gwizd trochę cichnie. Zastanawiam się tylko nad przyczyną, bo miesiące temu wymieniałem oba łożyska w alternatorze (Valeo). Nie wiem czy czasem wirnik mi nie spuchnnął i ociera o obudowę. Muszę załatwić problem zanim auto całkiem stanie. I tu pytanie: opłaca się regenerować alternator? A może kupić nowy ? I gdzie ?

Chwilowo usunąłem zaworek zwrotny ze spryskiwacza który nie działał. Zamówiłem używany spryskiwacz z zaworkiem zwrotnym za 20PLN. Żeby sprawdzić czy to jest przyczyna, zdejmij wygłuszenie spod maski, i zdejmij wężyk z zaworka zwrotnego. Jak płyn siknie od razu po włączeniu spryskiwaczy, to znaczy, że masz problem z zaworkiem. Jeżeli nie, to może być to coś z pompą albo ze sterowaniem pompy. Wtedy użyj :search: , bo ten temat był już kilka razy na forum.