nara

oooooo........... i to jest dobry (chyba) pomysł ..........prześwietlić. O tym nie pomyślałem i nadmienię o tym mojemu mechanikowi. Druga sprawa to to, że my też obstawiamy na głowicę........... tylko skąd tu wziąć głowicę na sprawdzenie............????

Kolego @dejan. Chodzi mi o to, że po razgrzaniu auta węży nie da się ścisnąć. TAKIE SĄ TWARDE. Obok stoi takie same auto z takim samym silnikiem i mam porównanie. Tam węże są takie, że mogę je swobodnie ścisnąć. Poza tym spróbuj odkręcić korek zbiorniczka wyrównawczego rozgrzanego sprawnego auta.......... oprócz powietrza pod ciśnieniem nic więcej nie wyleci. U mnie wylatuje woda tak jakby sie gotowało a temperatura wody jest ok 90st. Ponadto, mówię już któryś raz, że w zbiorniczku nie ma strumyczka wody....... a być musi.

POWRÓT TEMATU W silnku zostało wymienione: pompa wody, pompka wody w elektrozaworami, termostat, chłodnica, wisco, uszczelka pod głowicą, śruby dokręcające głowicę, splanowany blok. Głowica sprawdzona była na wszystkie (chyba) możliwe sposoby. Sprawdzanie polegało również na wpompowywaniu 35 atmosfer azotu do komory spalania i woda nigdzie się nie wybijała. Silnik się nie przegrzewa!!!!! - a w układzie chłodzenia powstaje ciśnienie. Węże są twarde już przy niecałych 90st. Wymiana chłodnicy pokazuje, że nie ona była przyczyną. Oczywiście strumyczka wody w zbiorniczku też nie ma takiego jak być powinien. Nadmieniam, że flaszka cały czas aktualna. :))) Czekam na sugestie.

Na pewno masz rację, ale w mojej okolicy nie ma innego lepszego mechanika. Fakt, troche szybciej mógłby to robić, ale to już taki typ człowieka. Po drugie............ nie jest chyba dobrym rozwiązaniem zmiana mechanika po takich juz przejsciach. Facet poznał już ten silinik od podstaw (w końcu CAŁEGO go rozebrał i skrecił) i jechac teraz do innego i od nowa to wszystko przechodzić... nie nie to nie na moje siły :)

Z odkręcaniem korka to na pewno masz racje. Co do prawidłowości wykonania remontu to efekty nie sa jednak zadowalające. I nie chodzi tu o mechanika (bo na pewno byłyby zaraz teksty w stylu "zmień mechanika") tylko o sam problem. Uszkodzenie jest tam gdzie go niestety nie widać. Wszyscy mówią że powinno wszystko być sprawne a po skręceniu wszystkiego okazuje sie że jednak nie jest. Problem w tym że auto NIE JEŹDZI i u mechanika stoi juz 2 miechy. Dzisiaj silnik ma być sprawdzany azotem i myśle że wreszcie sie okarze czy głowica jest sprawna czy nie. Jesli nie, to okarze sie (miejmy nadzieję) gdzie jest jakaś dziurka.

No i niestety okazało się, że głowica jest jeszcze "walnięta". Po udrożnieniu króćca wychodzacego z chłodnicy układ sie odpowietrzył i pojawił się strumyczek. Co prawda na wolnych obrotach jest malutki ale po dodaniu gazu jest już normalny. Po zagrzaniu silnika i odkręceniu korka od zbiorniczka wyrównawczego woda zaczęła mocno wylatywać. "I od nowa Polska Ludowa"........... rozkrecanie i sprawdzanie. Ciekawe kiedy skończy mi sie cierpliwość......... :cry:

Ja zadnego świństwa do płynu nie dodawałem, ale jak kupiłem to autko to coś tam w zbiorniczku pływało i moim zdaniem był to uszczelniacz. Chłodnica nie jest raczej pozapychana, bo po otwarciu termostatu szybko i równomiernie rozprowadza się ciepło. No ale oczywiscie głowy nie dam ze jest ona idealna i na pewno będe ją dokładniej sprawdzał. Moim zdaniem z wężyka powino lecieć już na wolnych obrotach. Sądzę to po innym, takim samym, silniku...... z tego samego roku. Tam strumyczek jest wyraźny już na wolnych obrotach, a po przegazowaniu to dopiero jest ciśnienie.

Pompa jest NOWA, ale.... rozebraliśmy tę końcówkę wychodzącą z chłodnicy do zbiorniczka i była lekko zapchana. Po przeczyszczeniu pojawiło sie troche większe ciśnienie ale nie takie jak być powinno. Na dodatek nie ma strumyczka na wolnych obrotach tylko pojawia sie dopiero po po dodaniu gazu. Czyli jest jakaś nadzieja. Robiliśmy to jednak na odłączonym obwodzie ogrzewania, które polegalo na połączeniu "na krótko". Czyli przez nagrzewnice nie było obiegu wody. Jutro podłączymy ogrzewanie i i dalej bedziemy próbować i obserwować.

Wężyk jest drożny na 100%.

Termostat jest nowy, ale nawet gdyby ta kuleczka była ściśnięta to po rozgrzaniu powinno być już dobrze, nie?? I tu mi sie nasuwa pytanie. Czy ta kuleczka powinna być na dole czy do góry w termostacie??

Stawiam flaszke whisky temu kto mi powie dlaczego nie mam strumyczka w zbiorniczku wyrównawczym w TDS'ie 525 '98 rok. Nadmieniam że: głowica splanowana i sprawdzona 2 razy i jest OK (oczywiscie głowy nie dam bo i 10-ciu może sie pomylić). Uszczelka pod głowica nowa (GOETZ). Blok splanowany. Elektrozawory sprawne (ogrzewanie działa prawidłowo i funkcja REST też). Visco nowe (BEHR). Pompa wody wymieniona na nową. Chłodnica po nagrzaniu jest równomiernie ciepła. Mi juz ręce opadają. Może wy macie jakieś pomysły?? Proszę Was bardzo o pomoc.............. jakąkolwiek sugestię.

Czyżby nikt nie miał TDSa?? :wink: Ta pompka jest z elektromagnesami umieszczona w komorze silnika pod filtrem paliwa. Zauważyłem że włącza się zaraz po przekręceniu kluczyka. Proszę o jakieś wskazówki....

Czy elektryczna pompa wody wspomagająca obieg do nagrzewnicy chodzi cały czas podczas pracy silnika, czy tylko na postoju po włączeniu przycisku RAST na konsoli ogrzewania w kabinie?? BMW 525 TDS 98r.

W ASO poduszka kosztuje 298zł (wiem bo dzwoniłem) nie wiadomo jakiej firmy, a u p. Janusza 220zł Lemfordera - przynajmniej wiem co kupuję, a to chyba jest najlepszy producent.

Nie osądzaj mnie bo mnie nie znasz i nie znasz mojej sytuacji. Przy zakupie miałem niestety pecha i kupiłem ładny samochód ale z zajechanym silnikiem. Okazało sie to dopiero po jego rozebraniu. Już w tej chwili wiem ze 3000zł nie starczy mi na naprawę. Nie będę się rozpisywał w szczegóły. Więc nie dziw się, że szukam tańszych rozwiązań. Na moim miejscu zrobiłbyś tak samo. Nie sztuka oddać samochód do serwisu i w moim przypadku zapłacić za naprawę może równowartość auta. Kupowanie wszystkich części w serwisie uważam za mało rozsądne. Po co przepłacać jak np. u pana Janusza mam tę samą część bardzo dobrej firmy Lemforder za dużo mniejsze pieniądze. W serwisie kupuje jedynie części których dostać w innych miejscach nie można.

Widze że zdecydowałeś sie na automata. Je tez chciałem ale sie odmyśliłem, jak zobaczyłem jak jest awaryjny i kosztowny w naprawie. Nie pisze ci tego aby cie straszyć. Życze ci naprawdę powodzenia z tym autkiem bo też mam E39 z tym że 525 TDS w manualu. Oby........ oby ten automat chodził tobie jak najdłużej.

Dzięki. Właśnie zamówiłem. Ceny faktyczne przystępne.

Podaj mi te namiary jesli możesz bo w serwisie chcą 298 zł za 1 szt.

Bo do benzynowych sa tańsze.

Najtańsza nowa jaką znalazłem jest po 245zł. FEBI 290 a LEMFORDER 320zł. Chyba jednak poszukam używanej :)

Szukam używanej i oczywiście sprawnej poduszki silnika do E 39 525 TDS z 98 roku. Proszę o pomoc. Jeśli ktoś ma lub wie gdzie mogę dostać to proszę o info.

Czyli rozumiem ze ciśnienie mam raczej dobre. Dziwi mnie tylko taka różnica. Na jednym 20 atm a na innych juz 25(!!) atm. Jeśli jest mniej ........ to wiadomo, ale jesli jest więcej????? To co... uszczelnilo się??

Ok. Dzieki za wyjasnienia. Mam jeszcze jedno pytanie. Czy uszkodzenie elektrozaworów może powodować zakłucenie obiegu wody przy normalnej pracy silnika i czy w efekcie może to doprowadzić do zapowietrzania się układu i przegrzewania silnika??? Uszkodzenie w moim przypadku polega na zużyciu uszczelek w miejscu zaznaczonym na zdjęciu powyżej. Problem polega na tym, że głowica jest sprawna (naprawiona) uszczelka nowa, blok sprawdzony - sprawny a zbiorniczkiem woda wylatuje już na wolnych obrotach. Sprawa nastepna to czy można gdzieć takie uszczelki dostać czy trzeba kupić od razu całą pompe??

Ogrzewanie w samochodzie działa prawidłowo. Uszkodzone są uszczelki pomiędzy elektrozaworami (fotka). Sugestia była taka że przez tę pompkę dostawało sie powietrze i tworzyło poduszke powietrzną w głowicy i wrażnie było takie, że jest pęknięta głowica lub uszczelka pod głowicą. poprostu wypycha powietrze ze zbiorniczka wyrównawczego. Dodam że jest to 525 TDS 98r. Czy miał ktoś taki przypadek? http://www.nara.republika.pl/BMW/pompa2.jpg Druda sprawa. Troche mnie dziwią te elektrozawory. Przecież one są tylko o otwierania i zamykania przepływu a nie do regulacji. Więc po co ona tam są?

http://www.nara.republika.pl/BMW/pompa.jpg Konkretnie za co jest odpowiedzialne i czym są sterowane? Siadły mi przy tym uszczelki i prawdopodobnie nie spełnia swojej funkcji. A znajduje się tu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=64_0676&hg=64&fg=18 Proszę ewentualnie o sugestie........... jakie moga być objawy jeśli te zaworki nie działają.