Skocz do zawartości

Grzegorz80

Zarejestrowani
  • Postów

    32
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Grzegorz80

  1. A ja w E61 530dA 218 KM przy przebiegu 301.000 km mam 100 gr popiołu. Panowie co z tym należy zrobić? Słyszałem o chemicznym czyszczeniu... Sadza wypala się ładnie z częstotliwością co około 400 km. podłączając aplikację widać że przed i po jest wyraźna rożnica. Dokładnie nie pamiętam ale przed wypałem jest ok 50-60 gr a po wypaleniu blisko 0 gr.
  2. E61 530dA 2004r. 301.000 km na liczniku. Wszystko wskazuje na to że przebieg ORI.
  3. Witam Kilka stron wyżej podałem wartości korekcji wtryskiwaczy. Z tym że wówczas pomiar był przy temperaturze 71 st. okazało się, że termostat EGR rozleciał się. Wymieniłem na nowy i bez problemu uzyskuje i utrzymuje temperaturę 92 st C (pomiar aplikacją). W aucie od razu cieplej się zrobiło. A co sądzicie o korektach dla temperatury 71 i 89 st C? Temperatura silnika 71 st C, pomiar po przyjeździe z pracy (ok 15 km) na postoju przed domem cyl. 1 = 0,00 cyl. 2 = +0,23 cyl. 3 = -0,15 cyl. 4 = -0,76 cyl. 5 = -0,60 cyl. 6 = +1,30 Temperatura silnika 89 st C, pomiar po przyjeździe z pracy (ok 15 km) na postoju przed domem cyl. 1 = -0,16 cyl. 2 = +1,41 cyl. 3 = -0,29 cyl. 4 = -0,35 cyl. 5 = -0,59 cyl. 6 = +0,02 Pozdrawiam Grzegorz
  4. Witam Podłączę się pod temat żeby nie zakładać nowego. Od około 3 miesięcy stałem się posiadaczem E61 530dA 218 KM rocznik 2004. Przebieg oryginalny obecnie 300.600 km. Ostatnio zaczęło mnie zastanawiać czy w tym silniku rozrząd podlega wymianie czy nie. Proszę o rzetelną odpowiedź. Zadania są tak podzielone że już sam nie wiem. PS. Przy okazji czy mógł by ktoś wyjśnić mi symbole silników M57, M57N, M57N2, N57 itd. Pozdrawiam Grzegorz
  5. @Paweł Dziękuje za odpowiedź. Piszesz że 100 gr to rekord. Kilka dni temu podłączyłem jeszcze raz i wynik był identyczny, tj. 100 gr. Co z tym fantem panowie zrobić? Proszę o podpowiedź. Przy okazji sprawdziłem korekty wtryskiwaczy. Temperatura silnika 71 st C, pomiar po przyjeździe z pracy (ok 15 km) na postoju przed domem cyl. 1 = 0,00 cyl. 2 = +0,23 cyl. 3 = -0,15 cyl. 4 = -0,76 cyl. 5 = -0,60 cyl. 6 = +1,30 Nie podoba mi się temp silnika. Sądzę że jest za mała. Kupiłem 2 termostaty. W sobotę wymiana. Mam nadzieje że na nowych będzie wyższa temperatura. Pozdrawiam Grzegorz
  6. Witam U mnie obecnie 10,8-10,9 po przebiegu ok 2500 km w ruchu mieszanym (średnie miasto). też uważam to wynik trochę za duży. Zaczynam się obawiać że cos jest nie tak. Filtry i olej nowe a zużycie nie zmieniło się.
  7. Witam To mój pierwszy post więc przy okazji witam wszystkich forumowiczów. Jestem z Zielonej Góry. BMW... pierwsze było i jest do dziś R1150 GS ADV 03', drugie E39 530dA 03' - sprzedane (kolizja), trzecie obecnie to E61 530dA 04' :) Przy okazji Dziękuję Pawelgawel za kod promocyjny. Aplikacja działa za pierwszym uruchomieniem Po kolei Auto E61 530dA 218 KM. Obecnie przebieg 300.000 km, rzeczywisty. W moich rękach od 2 miesięcy. Jak na razie zrobiłem około 2.500 km. Kilka razy zauważyłem, że silnik jakby bardziej basowo pracuje. Okazało się że to jest wypalanie DPF (temp spalin na wylocie była tak duża że "parzyło"). Zacząłem obserwować częstość wypalania. Złapałem 3 razy. Dystans mniej więcej co 400 km. Czekam na czwarty wypał. Ponieważ auto wyposażone jest w DPF zacząłem zastanawiać się nad jego stanem. Na wyświetlaczu komputera do jego chyba wymiany pozostało 38.000-40.000 km. Nie bardzo wiem co się stanie po zbliżeniu lub przekroczeniu tej wartości. Po zainstalowaniu aplikacji BTOOL bez problemu połączyłem się z autem przez kabel. Kilka wartości po pierwszym podłączeniu: popiół 100,16 g sadza 18,34 g ciśnienie wsteczne 726 obr/min - 0 1.886 - 7 2.774 - 19 3.718 - 45 reg. zablokowana - 0,00 reg. przerwana - 0,00 dystans do reg. 135,55 km dystans do wymiany 4111,00 km reg. zaplanowana - 1,00 Proszę o interpretację moich wyników. Jest trochę błędów w pamięci. Jak trzeba to mogę podać poszczególne kody. Wg oględzin zewnętrznych sądzę że DPF jest oryginalny (fabryczny). Śruby mocujące są mocno "zjedzone", nakrętek w zasadzie nie widać :) Niedawno zakupiłem uszczelki i śruby ze stali nierdzewnej, planuje zdemontować DPF aby zobaczyć jak wygląda w środku. Nie wiem czy to dobry kierunek. Co o tym sądzicie? Pozdrawiam Grzegorz
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.