NOmoreBLING

Sprawdź wiązkę pod osłoną zawiasu tylnej klapy. Tam może być problem

Sukces. Dzięki :) Tearaz zostało ogarnąć pixelozę na wyświetlaczu.

Sprawdzone - zasilanie jest, natomiast brak przejścia pomiędzy 9 pinem radia i 4 pinem mida

Dzięki :)

Odkopuję temat bo w wakacje już nie miałem czasu, potem temont w domu i pół roku zleciało jak z bicza trzasnął. Wygrzebałem jeszcze raz radio i kabelki. Znalezłem jakiś dodatkowy przewód zakończony z jednej strony wtyczką która wchodzi w tę dużą kostkę w blok B, pod wtyczką 16 pin. Natomiast drugi koniec schowany był głębiej i zakończony jest wtyczką jak na zdjęciu poniżej: Zdjęcia Nie wiem czy to ma duże znaczenie, ale po VIN auto miało radio Business CD, ale poprzedni właściciel zdemontował je. Kupując auto dostałem luzem Business CD Alpiny CD53 i do tego MID z BC, telefon i AUDIO. W mojej bieda wersji auta nie mam tych funkcji. Wydaje mi się, że fabrycznie było zasosowany najprostszy wariant panelu MID.

Sprawdzić tuleje możesz na każdym trzepaku na stacji diagnostycznej. Możesz też zobaczyć na YT jak sprawdzić to samemu na podnośniku. Co do ściągacza, to taki z allegro da radę. Ja wymieniłem tuleje przy pomocy kawałków rur hydraulicznych i kilku redukcji od centralnego ogrzewania w połączeniu ze starą ośką od motocykla :) Można to zrobić na kobyłkach.

Pomiar kompresji na zimnym może powiedzieć Ci tylko tyle, że pomiędzy poszczególnymi cylindrami są różnice w kompresji. Dokładne informacje dostarczy pomiar na rozgrzanym silniku.

Produkcja:2001-10-31 jak wrócę z pracy to jeszcze posprawdzam czy gdzieś nie wywaliło bezpiecznika, mam też inny panel na podmiankę - może to kwestia panelu. Raczej usterka wszystkich silniczków jest mało prawdopodobna. Co do sprawdzania błędów to mam Inpę i pokazuje mi tylko błąd grzałki sondy jak jest zimno :)

Ok, przeczytałem wszystko. Co prawda to info dotyczy F10, a ja mam e39, ale zasada działania jest taka sama ( tak przypuszczam :) ) Dalej pozostaje kwestia sfotu - czym to można zdiagnozować? Mam tylko E39 i jakoś nigdy nie trafiłem na opcję sprawdzenia klimy, ale może źle szukałem.

Dzięki, a żeby bez sensu nie wymieniać wszystkich silniczków? Da radę je zdiagnozować np Inpą ?

Witam, Kilka dni temu zauważyłem, że nie działa mi sterowanie nawiewem - cokolwiek nie wcisnę (nogi, kabina, szyba) to cały czas leci na nogi. Włączając przycisk "szyba" wentylator wieje ma max ....ale na nogi. Przy zmianie trybów nawiewu nie słychać żeby pracowały silniczku od klap. Pytanie co z tym fantem robić ? Co tam mogło nawalić? Silniczki? Jakiś układ sterujący ?? Czy można jakoś zdiagnozować które silniczki wymagają wymiany?

Piszę z Macbooka, który ma zainstalowanego Windowsa 7 przez Bootcamp. Windę mam tylko do Inpy i Fallouta 2 :)

Witam, Mój polift po vinie ma business CD + CD Changer / Provisions for CD Changer, jednak poprzedni właściciel zamarzył sobie radio JVC. Chciałbym powrócić do fabryki, czyli Business CD + MID. Kupiłem radio Alpine CD53 i MID, podłączam i kupa ..... mogę tylko ustawić godzinę i datę. Jak wcisnę "eject" na radio to słychać jak mieli. Na grupie ktoś mi napisał, że przy takim powrocie z innego radia (niefabrycznego) muszę od nowa je zakodować. Prawda to ? Ktoś miał podobny przypadek ? Nigdy nic nie kodowałem, więc pewnie poszukam kogoś z Warszawy kto mi to zrobi, ale też nie chciałbym płacić za kodowanie jak jest to niepotrzebne. Jeśli jest tu jakaś dobra dusza z Warszawy to chętnie sprawdziłbym moje graty czy działają w innym aucie

Dzień pełen atrakcji :D - napinacz paska od klimy - rolka prowadząca - rolka napinacza od paska - paski Wszystkie fanty INA, paski Gates. W trakcie robót okazało się, że pasek od klimy jest w bardzo dobrym stanie więc został w aucie. @Madseason - poprzedni właściciel zmieniał termostat, obecnie ma nalatane ok 15 tyś, ale z podstawą filtra będzie trzeba podziałać bo po zdjęciu osłony pod silnikiem zobaczyłem ślady wycieków.

Dobrze, że zajrzałem. Miałem kupować zamiennik osłony silnika na allegro :)

Udało się ogarnąć temat - zatkany zaworek nad przepustnicą. Po wykasowaniu błędów przez 600 km wszystko ok. Dziś rano wyskoczył check, pewnie tym razem to błąd sondy. Pożyczyłem kabel OBD koledze więc do tego powrócę za kilka dni. Na razie mam co robić - w piątek przyszły nowe graty do auta - rolka prowadząca, napinacz paska klimy, paski i pompa wody :)

Długo nic nie pisałem, ale o czym tu pisać jak czasu nie ma na dłubanie a w aucie nic się nie psuje :) 7 miesięcy i 6 tyś km bezawaryjnej jazdy :norty: Żeby nie było zbyt kolorowo - w zeszłym tygodniu padł akumulator - chyba oryginalny bo miał logo BMW. No chyba, że Helmut zmieniał akumulator w ASO. Ponieważ nie miałem innego auta, żeby podjechać po jakiś konkretny model, kupiłem co było w pobliskim sklepie - 85AH firmy Battman :) No i teraz grubsza sprawa, które spędza mi sen z powiek od kilku dni. W zeszłą niedzielę chciałem skoczyć na miasto, odpalam ..... a tu lekkie falowania obrotów, wrzucam "D" i wciskam gaz ....a tu auto zgasło :mad2: Spieszyło mi się więc wziąłem auto żony. Drogą kupna zanabyłem kabelek z intefejsem. W zestawie dostałem płytkę cd z inpą i innymi pierdołkami. Po dwóch dniach walki z instalacją na lapku udało się i INPA śmiga. Ogólnie to objawy auta to: - pali od strzała -lekkie falowanie i słabe obroty luzie -jak dam lekko gaz to od razu gaśnie -jak dam gwałtownie w pedał to wchodzi na obroty - wrzucam "D" i puszczam hamulec to auto się toczy ale jak dam gaz to od razy zdycha. INPA wypluła mi takie błędy: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 09/08/18 20:52:35 ECU: MS430DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS430DS0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 9 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 190 Lambda probe heating downstrem sensor 1 Error frequency : 1 Logistic counter: 40 N_32 704.00 rpm MAF 98.05 mg/stk VLS_DOWN_1 0.43 V R_MV_LS_DIAG_DOWN_1 65535.00 Ohm aufgetreten vor (rel. BZ) 141.40 h --- --- --- Cat-sensor heater defective Error to relevant Error debounce Error currently available stat. Error Errorcode: BE 78 01 28 16 12 56 FF E7 4C ------------------------------------------------------------- 227 lambda contol tolerance Bank 1 Error frequency : 9 Logistic counter: 39 N_32 704.00 rpm MAF 92.60 mg/stk TCO 96.00 Grad C LAM_MV_1 25.00 % aufgetreten vor (rel. BZ) 8.00 h Deviation rich --- --- FUS active to Failure entry Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: E3 B9 09 27 16 11 C0 C0 EC 82 ------------------------------------------------------------- 202 Lambda regulating limit Bank1 Error frequency : 4 Logistic counter: 40 N_32 704.00 rpm TCO 63.75 Grad C R_LS_UP_1 203.00 Ohm VLS_UP_1 0.06 V aufgetreten vor (rel. BZ) 6.10 h Mixture limit rich --- --- --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: CA B1 04 28 16 95 CB 0C EC 95 ------------------------------------------------------------- 228 lambda contol tolerance Bank 2 Error frequency : 1 Logistic counter: 35 N_32 704.00 rpm MAF 114.39 mg/stk TCO 96.75 Grad C LAM_MV_2 21.48 % aufgetreten vor (rel. BZ) 2.20 h Deviation rich --- --- --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: E4 B1 01 23 16 15 C1 B7 EC BC ------------------------------------------------------------- 238 burning fail Cylinder 1 Error frequency : 1 Logistic counter: 35 TCO 96.75 Grad C N_32_TOL 736.00 rpm MAF_TOL 114.39 mg/stk MAF_BOL 108.94 mg/stk aufgetreten vor (rel. BZ) 2.20 h --- --- Misfire CARB_B4 --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: EE B4 01 23 C1 17 15 14 EC BC ------------------------------------------------------------- 240 burning fail Cylinder 3 Error frequency : 1 Logistic counter: 35 TCO 96.75 Grad C N_32_TOL 736.00 rpm MAF_TOL 114.39 mg/stk MAF_BOL 108.94 mg/stk aufgetreten vor (rel. BZ) 2.20 h --- --- Misfire CARB_B4 --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: F0 B4 01 23 C1 17 15 14 EC BC ------------------------------------------------------------- 203 Lambda regulating limit Bank2 Error frequency : 1 Logistic counter: 35 N_32 704.00 rpm TCO 96.75 Grad C R_LS_UP_2 154.00 Ohm VLS_UP_2 0.07 V aufgetreten vor (rel. BZ) 2.20 h Mixture limit rich --- --- --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: CB B1 01 23 16 C1 9A 0D EC BC ------------------------------------------------------------- 239 burning fail Cylinder 2 Error frequency : 2 Logistic counter: 35 TCO 96.75 Grad C N_32_TOL 768.00 rpm MAF_TOL 130.73 mg/stk MAF_BOL 98.05 mg/stk aufgetreten vor (rel. BZ) 2.10 h --- --- Misfire CARB_B4 --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: EF B4 02 23 C1 18 18 12 EC BD ------------------------------------------------------------- 8 air flow meter Error frequency : 7 Logistic counter: 40 N_32 544.00 rpm THR 24.24 Grad TPS ISAPWM_ISA 68.75 % VMAF 0.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h --- KS--> Ground or open circuit --- --- Error to relevant Error debounce Error currently available sporadic Error Errorcode: 08 F2 07 28 11 1F B0 00 EC D2 ============================================================= Ktoś podpowie od czego zacząć sprawdzanie ?

Gdzieś tam po głowie chodzi mi wrzucenie kolektora z M52B28 do mojego M54B25 i zmiana softu. Czekam tylko na okazję aż coś się spieprzy z katami :) Kto Ci robił soft ?

Uwierz mi, że jakbym miał czas na jeżdżenie i sprawdzanie to sprawdziłby tę sztukę. Niestety tak się złożyło, że poprzednie auto sprzedałem szybciej niż myślałem. Musiałem kupić coś przed świętami, żeby mieć czym jechać z dzieckiem i stertą gratów. Obejrzałem kilka sztuk w przeciągu 3 tygodni i ta była najsensowniejsza - pierwszy właściciel w kraju, kupiona od Niemca, faktury na wymianę zawiasu + cały przód, gaz na gwarancji i 2 letnie oponki.

Sam wymieniałeś odmę ?

Świetna sztuka :) Aż strach wyjeżdżać takim autem na nasze drogi

Moja ma 265 000. Niestety, tydzień temu podłączyłem się pod Carly i skaner wykazał, że największy odnotowany przebieg to 321 000 :evil: W sumie i tak mentalnie byłem nastawiony na więcej i auto kupiłem nie dla przebiegu a stanu mechanicznego, ale i tak ciśnienie mi skoczyło.

Majonezu do jajeczka ? :o W trakcie wymiany okazało się, że przyczyną błędu o ubogiej mieszance, który wyskoczył mi kilka razu jest prawdopodobnie pęknięta rura od odmy. Pękła idealnie w harmonijkowym zgięciu i widać ją tylko przy odginaniu rurki. Na szybko zaizolowałem taśmą. Cały zestaw separator oleju + przewody będę wymieniał po świętach.

Długo nic i sru .... uszczelka pod pokrywą do wymiany i łączniki stabilizatorów na tyle. Jeszcze, żeby tylko pogoda dopisała bo już stary jestem i w mrozy nie chce mi się nic robić :)

A ja razem z autem dostałem takie cacko. Twoja wersja jest w czymś lepsza? (technicznie) Tylko problem mam taki, że w aucie nie mam tunera radiowego - pewnie Niemiec i tak był głuchy na jedno ucho i nie używał :) Zdjęcia