Asgota

Witam. Kupiłem auto z uwaloną turbiną i zabitym DPF, luz na wirniku do przodu i do tyłu ok 1-1,5mm oraz góra dół minimalny... (oczywiście praktycznie nie działało, na hamowni wypluła 100km) A więc turbo poszło do regeneracji, wróciło zostało zamontowane i zaczęły się problemy. Co do regeneracji oddałem swoje stare turbo w zamian dostałem identyczną sztukę tylko gość który wykonywał "regenerację" przełożył mój zawór czy tam sztangę... No tą elektronikę która steruje łopatkami... Bo aktualnie takowej nie posiadał a moja była niby w porządku. A więc wróciłem z turbo do domu wrzuciłem na samochód, przy okazji wyleciał DPF bo w nim to już była masakra... od 2015r auto jeździło na uszkodzonych termostatach i zabitym DPFie... Tak czy tak DPF wyleciał więc turbo miało czystą drogę i drożny wydech. (Kat został) Zadowolony i napalony na pierwszą przejażdżkę odpaliłem samochód i słyszę gwizd turbiny, czyli że ładuje, jako że to mój pierwszy diesel pomyślałem że wszystko OK i zostawiłem auto na 20min żeby sobie popracowała nowa turbawka na jałowym biegu. Po 20 minutach wsiadam do auta, wyjeżdżam na ulicę wciskam gaz i czekam na upragnione Pier@@@@@, [BAD], nie doczekałem się... auto kopciło jak STAR z lejącymi wtryskami i nie chciało się nawet wkręcić na 2tys, ale turbo gwizdało... Złapałem za telefon i dzwonię do jednego znajomego mechanika z rozmowy mówi chu*** regeneracja turbiny, ok więc dzwonie do drugiego po rozmowie taka sama diagnoza, chu*** regeneracja.... Więc dzwonie do gościa który regenerował mi turbo, przedstawiam mu objawy, a on do mnie z tekstem że zapomniał mi wyregulować sztangi :duh: 10min rozmowy, tłumaczenia i kręcę śrubka od sztangi za chwilę auto już jeździ, ale turbo ciągle gwizda na jałowym (mniej ale gwizda) w czasie jazdy turbo czuć dopiero od 3tys... Oki a więc odwiedziłem w końcu tego pana, podpiął się pod turbinę jakimś tam urządzeniem i ustawił sztangę... Wsiadam w auto i mówię sobie że teraz to już musi działać. I ponownie się zawiodłem... za pierwszym razem auto poszło jak trzeba ok 1800-2000 turbo dmucha, za chwile dojeżdżam do skrzyżowania wciskam gaz i koniec imprezy, auto do 3tys idzie jak muł od 3 turbo coś tam dmucha... W tej chwili wygląda to tak że odpalam samochód wsiadam za pierwszym razem ciężko się wkręca do 2.5tys, przy tych 2.5tys puści czarną chmurę i jak by ktoś ją spuścił z łańcucha, idzie jak dzika wystarczy się tylko zatrzymać i ponownie auto chodzi bez turbo... Ciekawostka jest taka że tuż po odpaleniu sztanga idzie w dół i nie da się ani popchnąć ani wyciągnąć palcami (czyli OK), tuż po pierwszym starcie i chmurze zatrzymuję samochód sztanga już u góry i mogę ją spokojnie wcisnąć palcami w dół... Aby znowu zaczęła pracować muszę zgasić i zamknąć samochód na jakieś 5min. (tryb awaryjny?) Turbo nadal dmucha na jałowym, ale ciszej, praktycznie jest niesłyszalne. Błędy jakie dostaje w inpie to Przepływka, Czujnik ciśnienia doładowania, temperatura spalin i temperatura doładowywanego powietrza - ale w nawiasie pisze że powiązane z przepływką. Odpinałem przepływkę, podmieniłem czujnik ciśnienia doładowania, wyczyściłem cały dolot włącznie z kolektorem i nic. Mechanik który ze mną walczy twierdzi że to jednak uwalony zawór na turbinie albo ogólnie coś poszło im nie tak i auto zaraz po starcie się przeładowuje... Co wy o tym myślicie, bo ja walcze z tym już tydzień i mam już dosyć :( Wymienione wszystkie filtry na MANN olej MOTUL 0w40 LL-04 Silnik M47TU2 163km, przebieg 280tys. Rok 2006, czerwiec. A i zapomniałem dopisać że pojawia się ponownie olej w okolicach turbo, nie wymieniłem jeszcze separatora, więc to zapewne tego wina bo w odmie widzę ślady oleju... Jutro będę go wymieniał. (Proszę tylko moderatorów o nie blokowanie tego tematu, przekopałem cały internet i nigdzie nie pojawiają się takie objawy jak u mnie, są podobne tematy ale to wygląda zupełnie inaczej)

Obadam skład plików w wolnej chwili. Podpowiesz mi może jak sprawdzić w INPA aktualne odczyty z sondy, temperatur i najważniejsze co czyta przepływa, ponieważ zastanawiam się czy ona jest ok

Wszędzie gdzie szukałem informacji na ten temat wszyscy pisali że szybka zmiana i tyle :shock: Zapewne jest tak jak piszesz, możesz w skrócie opisać jak to zrobić, albo czy jest gdzieś jakiś poradnik na temat "nettodat" Zaraz będę szedł do auta pobawić się dalej, także zapewne sprawdzę czy widzę ten moduł, niestety w INPIE mam mało doświadczenia i jakoś nie za specjalnie podchodzi mi ten program :/ Dorzucam screeny z NCS'a z moimi modułami http://i.imgur.com/XdOQVkA.png Jeszcze dodatkowe pytanie jak sprawdzić wersję Softu który jest zainstalowany w w sterowniku silnika i skrzyni? Bo podejrzewam że są z 2006r.... edit, 23:04: A więc zrobiłem zdjęcia INPA, a dokładnie co i w jakiej kolejności robiłem (bo jak mówiłem nie podchodzi mi ten program) http://i.imgur.com/n6SSVZt.jpg http://i.imgur.com/GprXgOx.jpg http://i.imgur.com/5ecl1iI.jpg http://i.imgur.com/9c7clWu.jpg http://i.imgur.com/qtS55gI.jpg http://i.imgur.com/tPk8Sod.jpg http://i.imgur.com/gkkZAsG.jpg http://i.imgur.com/7Kr9GpI.jpg http://i.imgur.com/9MQ02Zj.jpg http://i.imgur.com/kxtfEd4.jpg http://i.imgur.com/eU92dyN.jpg http://i.imgur.com/5BwzoKK.jpg http://i.imgur.com/6Ct9eez.jpg http://i.imgur.com/OBMLvS7.jpg http://i.imgur.com/7Kr9GpI.jpg http://i.imgur.com/q4E7cqh.jpg I na koniec, jedyny błąd który wyświetla mi się w panelu zegarów: http://i.imgur.com/TF22plB.jpg O co chodzi wiem, ale za cholerę nie mogę sprawdzić co jest przyczyną tego błędu, a dokładnie który czujnik zapewne...

Przepraszam. Już się poprawiam. Windows XP SP3 IMPA: 5.0.1 Update auf 5.0.2 EDIABAS: 7.2.0.504 Interfejs: Alledrogo BMW E91 2006r. Dziś połączyłem się z FRM, zakodowałem USDM (kierunkowskazy) oraz dzienne, ale niestety to wszystko co mogłem zrobić. Nie mogę się podłączyć z modułem KOMBI abu ustawić tempomat na wyświetlaczu... (Ten sam błąd co wyżej) Co do comming home i welcome lights, na moim module jest to możliwe? (FRM chyba 1, bo nie wiem jak to sprawdzić) edit 23:50: Jest już też mrugający stop przy gwałtownym hamowaniu, chciałem uruchomić sobie też podwójnie mrugające awaryjne ale BLINKIMPULS_WARNBLK wert_04 nie daje się zakodować... można ustawić tylko 01, a DOPPELBLINKIMPULS_WARNBLK aktiv nic nie daje.

Witam. Jestem nowym posiadaczem BMW e91 320d 2006r. Oraz nowym forumowiczem :) Zawsze dbam o swoje auta jednocześnie chce je udoskonalać więc na dzień dobry zakupiłem kabel OBD ( Link do aukcji ) w zestawie dostałem płytkę z INPA i NCS-Expert. Po godzinie walki uruchomiłem INPA, lecz diagnostyka nie do końca mnie interesuję, chcę zakodować sobie kilka dodatkowych funkcji (nawet nie wiem czy wszystkie się da...) -DRL w światłąch drogowych -Comming Home -Welcome lights -Pulsowanie świateł stopu przy awaryjnym hamowaniu -Cyfrowy licznik prędkości w panelu zegarów -Automatyczne składanie lusterek po zamknięciu auta -Temperatura silnika w panelu zegaró Problem polega na tym ze NCS odmawia mi współpracy :( Instalowałem już chyba z 10 różnych wersji i nic... Pojawia mi się jeden błąd po chwili od kliknięcia "execute job" Wszystko wykonywane według tego poradnika: viewtopic.php?f=15&t=218699 tylko ja zamiast "NFRM" mam "FRM" Błąd: http://i.imgur.com/XR0E6kr.jpg