Martin1095

Zobaczę, może kupie tego Gate'sa. Czyli teraz rozumiem kupuję nowy, zakładam a stary oddaje na reklamacje i oni po rozpatrzeniu oddają mi pieniądze a nie drugi?

Tyle, że ja właśnie kupiłem Behr normalnie ze sklepu stacjonarnego.

A ja nie mam termostatu EGR a wymieniłem główny i mam maksymalnie 80 stopni ;/

Z tego co wszyscy obeznani mówią to nie, podczas przyśpieszania program typu INPA może przekłamywać. Ja spalanie mam podobne do Ciebie, robiłem test przelewowy i wszystkie 4 wtryski były praktycznie na tym samym poziomie więc wątpię żeby wszystkie waliły na przelew podczas jazdy, a na jałowym wszystkie balansują w granicach -+0.3-0.7

U mnie na jałowym są korekty od +- 0.3-0.7 a podczas obciążania praktycznie na wszystkich INPA pokazuje nawet od 4 wzwyż. Jakiś czas temu powiedziano mi tutaj i też mechanik, że korekty są miarodajne tylko na jałowym wiec tak jeżdze i wszystko wygląda, że jest dobrze.

Ej ej, dopiero ledwo co 15 :)

Dzięki za podpowiedź, wszystkie te rzeczy wymienię.

Skrzynia zdjęta, okazało się to co widać na zdjęciach, docisk urwany uszkodził już tak naprawdę łysą tarcze. Wszystko z wybitym logiem BMW więc podejrzewam, że jeździło od początku. https://zapodaj.net/55f1a4191880c.jpg.html https://zapodaj.net/a56fe6586097b.jpg.html

Nastawiam się na wymianę całego kompletu. Na co zwrócić uwagę, ewentualnie wymienić jeszcze jak już będzie robił całe sprzęgło+dwumase?

Witam. Mam świeży problem, jechałem 100 kilometrów i wszystko było elegancko, dojeżdżam do świateł chce wrzucić bieg i nie idzie wbić żadnego, nawet z większą siłą. Zgasiłem auto, zapaliłem i normalnie wrzuciłem 1 i resztę (2,3) i pojechałem jakieś 300 metrów i znowu blokada żeby wrzucić inny. Stanąłem i z większą siła szlo wrzucić jakiś bieg a jak dociskałem sprzęgło do końca to w ostatnim zakresie coś świerczało jakby. Dodam, że na wyłączonym silniku wszystko wchodzi leciutko. Żeby dojechać pod dom wrzuciłem 2 na wyłączonym silniku, odpaliłem i myślałem, że będę jechał tylko na 2 ale bez problemu szło wbić 3 i 4. Tak przyjechałem pod dom, wbiłem ciężej bo ciężej wsteczny z lekkim dziwnym dźwiękiem i zaparkowałem. Swojego mechanika mam 100km od siebie więc zostaje tylko laweta i zrzucanie skrzyni ?

Przy okazji słabego dołu się wtrącę, czym grozi brak filterka w elektrozaworze turbiny? Pytam ponieważ po czyszczeniu nic nie zmieniło a po usunięciu go jest dużo lepiej. Widziałem też nowy zamiennik którego jak rozebrałem, fabrycznie nie miał filterka.

Kupiłem podobnie jak kolega 2 tygodnie temu i też uważam że dobrze jest

Witam po krótkiej przerwie, problem został rozwiązany jeśli chodzi o słabe ciśnienie i pomiar powietrza. Sprawa leżała w zmiennej geometrii, wystarczyło ustawić odpowiednio tą śrubkę od regulacji i potwierdzenie niżej na zdjęciu :) https://zapodaj.net/6badccc8d77dd.jpg.html Dzięki za podpowiedzi!

To po tym co wymieniłem w pierwszym poście co mi jeszcze zostało żeby to się poprawiło? Regulacja zmiennej geometrii? Coś jeszcze ?

Wiem, że sprawdza się tak jak mówisz ale nie jeden "spec" mówi że pod obciążeniem też jest ważne i chciałem się upewnić czy coś się nie może stać i czy to miarodajne w ogóle. Po zmianie przepływki trochę się poprawiło bo jeszcze bardziej zamulał, ogólnie po przepływce i intercoolerze zmieniło się na plus ale dalej jest jak jest. Mam tylko INPE i nie bardzo wiem czy udało mi się to zrobić ale robiłem też prostą metodą z "forum" odłaczając aku, rozładowując kondensatory itd..

Auto jest ze stycznia 2003 wiec chyba euro 3, Egr wyglada na zamkniety, pozatym jak auto jest na jalowym to komp pokazuje że potrzebuję ~ 320mg a mierzy ~ 560mg a jak podłączyłem wężyk spowrotem to było na równo. edit ale zapomniałem że jak podłaczyłem Egra a sciągnełem rure z intercoolera to na jałowym dalej był zamknięty a raczej powiennien być chyba otwarty a komp pokazywał na równo z wymaganym

Udało się nagrać filmik Pierwszy cisnienie, tak jak mowiłeś od 2 tys w góre na 4 biegu do maksa i musiałem hamować. (myślałem że aż tak nie zamula bo z przyzwyczajenia jeżdzę na wyższych obrotach i w miare jedzie) Drugi to są korekty przyspieszajac na 2 i 3 biegu tylko, wyższe biegi to problem jeszcze większy. Egra mam zaślepionego tak jak pisałem, włożyłem w wężyk srubkę. Pozdrawiam

błedy to 2 swiece żarowe które wiem już że są ukręcone niestety, wcześniej przed wymiana intercoolera pokazywał sie bład cisnienia co jakiś czas (był jeszcze wiekszy muł) i czasami tez EGRa. Postaram się wrzucić filmik niebawem.

Witam. Mam dosyć ciekawy problem, korekty na jałowym są znośne w granicach +- 0,3 - 1,0. Problem pojawia się wtedy kiedy zaczynam przyśpieszać (odrazu idą mocno w góre na każdym biegu 2-3mg a około 3 tysiecy obrotów to są po 4mg aż niektóre dochodzą do 6mg! (nie zrobiłem zdjęcia podczas jazdy) O czym to może świadczyć? Nie wszystkie są na plusie tylko tak jak na obrazku tak i pod obciążeniem dwie na plus i dwie na minus ale potężne wartości na wszystkich czterech ;/ Czy to ma jakieś odniesienie może co do ciśnienia doładowania? Bo to nie chce mi przekroczyć łącznie pod maksymalnym obciążeniem 2.05 bara a ogólnie podczas wzrastania zamula, komputer wymaga więcej niż jest tymczasowo i ciągle goni wartości wymagane. Tak samo goni za wartościami wymaganymi przepływka i dochodzi maks do 1000mg ale prawie przy 3,5 tys obrotów. Auto ogólnie jest zamulone na nizszych obrotach. Przepływka nowa pierburga, egr zaślepiony, elektrozawory sprawne bo podmieniane i te same wartości, czujnik doładowania tak samo podmieniony, odma nowa, filtr pipercross, nowy intercooler, wymienione wężyki podciśnienia. Ps w razie jakby to zdjęcie się nie wyświetlało w linku korekty na jałowym https://zapodaj.net/f6e6d19a6b589.jpg.html Ja nie kumam, może ktoś pomoże, dzięki.

Zapomniałem napisać, wężyk od EGR zaślepiłem, nic nie zmieniło. Dalej klepie/stuka od dolu obrotów a jak pomału idę z zwiększeniem to tak przy 1500 rpm wejdzie w mała krótką wibrację i jak przekrocze to już tylko klepie zwiększając tempo. Poduszki (4) wymieniłem ale wiem, że też turbo mocno gwiżdże, ale jak odłączam podciśnienie od turbo to gwizd znika a klepać dalej klepie ;/

Witam Jestem tu nowy, także witam wszystkich :) Do rzeczy, patrząc na test przelewowy w linku mam pytanie. Czy ten jeden wtryskiwacz który nalał więcej niż pozostałe trzy, odbiega mocno od normy? (pudelko jest troche nie równe ale widać po odległości od przykrywki) Pytam bo podczas zwiększania obrotów słychać jakby stukot/klekotanie (adekwatne do zwiększania obrotów), widać czarną chmurę wciskając gaz mocniej (szczególnie na 2) i wydaje mi się że auto nie jedzie tak jak powinno na niższych obrotach. http://www.tinypic.pl/n2hh7xaeqeoy Pozdrawiam