pyczs

Czy możesz mi podać jakie powinny być stany na pinach przy sprawdzaniu na stole. Sprawdziłem wyjścia na świece, ale na pozostałych pinach nie wiem co powinno być

Mam ten sam problem. Auto X5 E53 3.0D. Przed naprawą sterownika - błąd sześciu świec. Sterownik rozebrałem, jeden przewodzik od zasilania przerwany. Naprawiłem wszystkie na nowo, pomiary miernikiem prawidłowe. Po podłączeniu zasilania 12V na stole przejście na świece około 8V. Montaż do samochodu. Podłączenie komputera a tu błąd 4203/48. Kasowanie nic nie daje. Jest lato 30 st C, i nie jestem pewien co jest nie tak. Jak poradziłeś z tym błędem. Jak możesz to się podziel wiedzą

Witam !!! Mam podobny problem ze sterownikiem świec żarowych. W czasie zimy duży problem z odpaleniem auta X5 E53 3.0D Jednak po wykonaniu naprawy polegającej na wymianie przewodów w sterowniku, po podłączeniu na stole sterownika pod 12V, na wyjściach świec około 8V, pomiary na wtyczce omomierzem świec wykazały wszystkie prawidłowe opory. Po zamontowaniu naprawionego sterownika, wywala błąd "DDE* -> 4203/48 - Glow control unit". Wykasowywanie nic nie daje. Co mogę jeszcze sprawdzić. Poniżej skan po naprawie sterownika. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- BMW Scanner v1.4.0.7 (14.01.2009) - P.A.Soft, 2008 HW: V144Bn9 Time: 009:50:27 08.07.2021 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ZCS coding : /-------- IKE --------\ /-------- EWS --------\ Chassis : E53 E53 Model : X5 3.0d X5 3.0d Type key : FB71 FB71 Engine : M57D30 M57D30 Gearbox : Automatic Automatic VIN : LV53306 WBAFB71040LV53306 ZCS GM : 81710084-4 81710084-4 ZCS SA : 200018100909B90D-N 200018100909B90D-N ZCS VN : 0000013AF7-3 0000013AF7-3 # SCAN START --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 7.794.626 10 172.2.0 00 0040 3539 01.04 282220 km LV53306 000000 DDE5.0 M57TUE E53 EGS* -> 7.536.078 71 5.x.x 00 0201 3250 02.04 282220 km WBAFB71040LV53306 000000 GS19.04 EWS -> 6.941.985 04 08 81 81 07 08/04 282220 km WBAFB71040LV53306 FFFFFF EWS3 ABS* -> 6.767.188 10 0.43.22 01 0020 4C4E 08.03 0 km LV53306 FFFFFF DSC E83/84,E53 # USER INFO FIELDS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit Date VIN Odometer Assembly Software Service Dealer Tester Program ver. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 05.03.04 WBAFB71040LV53306 0 km 7.795.121 7.795.122 7.792.371 012321 42324 0083880AAC2E EGS* -> 05.03.04 WBAFB71040LV53306 0 km 7.539.689 7.539.690 1.000.000 012321 42324 047G100N260Z ABS* -> 20.08.03 0000000 - 6.767.188 - - - - - # ERRORS IN UNITS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 7.794.626 10 172.2.0 8 errors / 1 error EGS* -> 7.536.078 71 5.x.x no errors / no errors EWS -> 6.941.985 04 08 no errors ABS* -> 6.767.188 10 0.43.22 no errors # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 4212/24 - Glow plug cylinder 1 4222/24 - Glow plug cylinder 2 4232/24 - Glow plug cylinder 3 4242/24 - Glow plug cylinder 4 4252/24 - Glow plug cylinder 5 4262/24 - Glow plug cylinder 6 4203/68 - Glow control unit 4A42/24 - EWS interface failure Shadow-memory: 3FF0/81 - Air mass sensor # SCAN END --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 7.794.626 10 172.2.0 00 0040 3539 01.04 282220 km LV53306 000000 DDE5.0 M57TUE E53 # SCAN START --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 7.794.626 10 172.2.0 00 0040 3539 01.04 282220 km LV53306 000000 DDE5.0 M57TUE E53 EGS* -> 7.536.078 71 5.x.x 00 0201 3250 02.04 282220 km WBAFB71040LV53306 000000 GS19.04 EWS -> 6.941.985 04 08 81 81 07 08/04 282220 km WBAFB71040LV53306 FFFFFF EWS3 ABS* -> 6.767.188 10 0.43.22 01 0020 4C4E 08.03 0 km LV53306 FFFFFF DSC E83/84,E53 LEW -> 6.760.232 04 04 01 30 60 02/04 - LV53306 003306 LWS5.1B A/C -> 6.972.163 74 72 03 50 10 43/05 - - 014278 IHKA E39 09/2000 SRS -> 6.933.238 10 33 32 09 14 03/04 - LV53306 000000 MRS4 IKE -> 6.940.604 21 17 12 09 14 02/04 282220 km LV53306 FFFFFF M35080 - 1 (IKI) LCM -> 6.938.288 07 65 21 14 00 08/04 282200 km LV53306 - HC912 - 1 (LCM4) ZKE -> 6.935.890 25 31 10 85 C5 08/04 - - FF3306 ZKE3 GM6 MFL -> 0.000.000 01 10 00 03 78 00/00 - - - MFL2 PDC -> 6.932.985 01 16 00 01 01 03/04 - - 013306 PDC E38/E39/E46/E53 AIC -> 6.923.954 40 32 02 10 00 02/04 - - 003306 RLS RAD -> 6.934.649 03 86 02 39 12 05/04 - - 003306 Radio ZIS/BM/MIR SZM -> 6.953.941 12 07 01 10 78 42/04 - - 000000 SZM E38 VID -> 6.945.298 02 12 02 05 13 05/04 - - 003306 Videomodule 5 I-Bus NAV -> 6.942.908 10 80 07 06 14 09/04 - - - NAV MK4 VMGP -> 6.942.908 10 80 07 06 14 09/04 - LV53306 003306 VM Graph-part BMBT -> 6.934.413 54 49 00 31 10 07/04 - - 000000 BMBT WideScreen STH -> 8.381.207 01 17 01 01 0A 48/03 - - 009553 STH E38/E39/E46/E53 VTG* -> 7.536.970 11 0.4.10 04 0AD0 4B4A 02.04 282210 km LV53306 000000 VGSG ATC400/500 SMF -> - - - - - - - - - - - # USER INFO FIELDS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit Date VIN Odometer Assembly Software Service Dealer Tester Program ver. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 05.03.04 WBAFB71040LV53306 0 km 7.795.121 7.795.122 7.792.371 012321 42324 0083880AAC2E EGS* -> 05.03.04 WBAFB71040LV53306 0 km 7.539.689 7.539.690 1.000.000 012321 42324 047G100N260Z ABS* -> 20.08.03 0000000 - 6.767.188 - - - - - VTG* -> 04.02.04 xxxxxxx 0 km 7.536.970 x.xxx.xxx x.xxx.xxx xxxxxx xxxxx 0609JL0A410M # ERRORS IN UNITS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 7.794.626 10 172.2.0 1 error / no errors EGS* -> 7.536.078 71 5.x.x no errors / no errors EWS -> 6.941.985 04 08 no errors ABS* -> 6.767.188 10 0.43.22 no errors LEW -> 6.760.232 04 04 no errors A/C -> 6.972.163 74 72 no errors SRS -> 6.933.238 10 33 no errors / 3 errors IKE -> 6.940.604 21 17 2 errors LCM -> 6.938.288 07 65 1 error / 5 errors ZKE -> 6.935.890 25 31 no errors / 1 error MFL -> 0.000.000 01 10 no data PDC -> 6.932.985 01 16 no errors AIC -> 6.923.954 40 32 no errors RAD -> 6.934.649 03 86 no errors SZM -> 6.953.941 12 07 no errors / no errors VID -> 6.945.298 02 12 no errors / no errors NAV -> 6.942.908 10 80 no errors / 2 errors VMGP -> 6.942.908 10 80 no data BMBT -> 6.934.413 54 49 no errors STH -> 8.381.207 01 17 no errors VTG* -> 7.536.970 11 0.4.10 no errors SMF -> unknown # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 4203/48 - Glow control unit SRS -> Shadow-memory: 51/08 - Fault lamp, short circuit to negative or open circuit 04/40 - Passenger's airbag, stage 1, resistance too high 0C/40 - Passenger's airbag, stage 2, resistance too high IKE -> BF/48 - Internal fault, EEPROM checksum, coding incorrect/incomplete BD/90 - Electronic braking-force distribution LCM -> 28/2B - Thermal oil-level sensor defect Shadow-memory: 53/01 - Engine oil pressure 78/01 - Left low beam light 7A/01 - Front left side light 7C/01 - Front left turn signal indicator 80/01 - Left high beam light ZKE -> Shadow-memory: 89/23 - DWA-Alarm: hood/bonnet contact # SCAN END --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW CI DI BI/VI Date Odometer VIN ADFG Algorithm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- NAV -> 6.942.908 10 80 07 06 14 09/04 - - - NAV MK4

Witam !!! Po zeskanowaniu PASoftem auta otrzymałem taki oto wynik: # ERRORS IN UNITS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE* -> 7.794.626 10 172.2.0 1 error / 2 errors EGS* -> 7.536.078 71 5.x.x no errors / 1 error EWS -> 6.941.985 04 08 no errors ABS* -> 6.767.188 10 0.43.22 no errors LEW -> 6.760.232 04 04 no errors A/C -> 6.972.163 74 72 no errors SRS -> 6.933.238 10 33 no errors / 1 error IKE -> 6.940.604 21 17 2 errors LCM -> 6.938.288 07 65 no errors / 7 errors ZKE -> 6.935.890 25 31 2 errors / 2 errors MFL -> 0.000.000 01 10 no data PDC -> 6.932.985 01 16 no errors AIC -> 6.923.954 40 32 no errors RAD -> 6.934.649 03 86 no errors SZM -> 6.953.941 12 07 no errors / no errors VID -> 6.945.298 02 12 no errors / no errors NAV -> 6.942.908 10 80 no errors / 2 errors VMGP -> 6.942.908 10 80 no data BMBT -> 6.934.413 54 49 3 errors STH -> 8.381.207 01 17 1 error VTG* -> 7.536.970 11 0.4.10 1 error SMF -> unknown Szukam sterownika foteli ostatnia linijka skanu "SEAT MEMORY" do X5 E53 2004r. Po zakupie auta działała pamięć foteli i chyba się posypała. Podzieli się ktoś ?

Raczej nie bo po podłączeniu bezpośrednio z akumulatora obraz jest czarno biały i lecą pasy po przekątnej. Ale widać że obraz jest. Czarny ekran jest po podłączeniu przez przekaźnik.

W specyfikacji podane 9-15V

Witam !!! Zamontowałem kamerkę cofania zgodnie z opisami na tym forum i brak obrazu. Ekran czarny. Co może być przyczyną. Przed montażem na stałe podłączyłem na krótko pod piny 13, 14 i zwierając pin 17 do masy miałem czarno biały migający obraz (przewijające się pod kątem 45st kreski na ekranie). W jednym poście opisane było że podpięcie przez przekaźnik zlikwidowało objaw. Więc pochowałem wiązkę na stałe, zrobiłem instalację na jednym przekaźniku i lipa. Po podłączeniu i uruchomieniu auta w chwili przełączenia na wsteczny ekran przełącza się ale obraz jest czarny żadnej treści. Następnie wymieniłem na inną kamerkę, bo myślałem że to mogła być na PAL. Podłączyłem i dalej czarny ekran. Powiem tylko że przy podłączeniu pod żarówkę od wstecznego zmierzone napięcie jest na poziomie 10,8V (bez podłączenia kamerki). Już brakuje mi pomysłów co robić dalej. Jakieś sugestie ? Może ktoś z Białegostoku lub okolic by pomógł to ogarnąć ? P O M O C Y.

Niestety nie. Żadnej konkretnej odpowiedzi z forum. Myślałem że tu dzielimy się swoimi doświadczeniami a nie nabijaniem punków przez odpowiedzi typu "wszystko jest w internecie". Ponadto pora roku i Święta zniechęciła mnie do dalszych eksperymentów. Mam dwa lusterka z wyświetlaczem, niestety "uwalone" przez nieostrożne podłączenie takich kamer, więc teraz dmucham na zimne żeby nie posadzić też tunera zamontowanego w samochodzie. Może ktoś podłączył taką kamerkę z czterema wyjściami na wytyku JACK i coś podpowie. Jak nie to będę musiał rozebrać wspomniane lusterka i zobaczyć jak to jest podłączone na płytce drukowanej. Swoją drogą najchętniej podłączyłbym to do lusterka K550. Wyświetlacz 5", a obraz wyświetlany z kamery przedniej i tylnej naraz w bardzo dobrej jakości. Jeśli ktoś miałby do odsprzedania właśnie ten model to chętnie kupię. Przy zamówieniu z aliexpress drugiego egzemplarza (po uwaleniu pierwszego) urząd skarbowy uznał to jako handel i dowalił mi akcyzę VAT i inne opłaty, tak że więcej nic nie zamówię z zagranicy. kupiłem też podobny w Polsce ale po podłączeniu do auta obraz wyświetlany na ekranie był tak marnej jakości że odesłałem czym prędzej dla sprzedawcy.

Witam !!! Mam podobnie, tylko w moim przypadku głos zanika losowo. Działa dwa dni super i nagle zaczyna zanikać, robi się coraz ciszej, lub dźwięk jest całkiem "płaski" jak mono o obniżonej głośności. Następnego dnia uruchamiam i jest ok. Może to jest wina tych kondensatorów i rezystora ? Może jakiś rasowy elektronik to rozkmini ? Bez kondensatorów i rezystora nie wykrywa źródła AUX, może wartości tych kondensatorów i rezystora trzeba zmienić ?

Witam !!! Jeżeli chcesz sprawdzić czy wzmacniacz działa to najprościej musisz dostać się do tunera radiowego BM54 pod kołem zapasowym. Tam podłącz "na styk" jakiś głośnik do jednego z 4-rech wyjść bezpośrednio na głośniki. Jeśli nic nie będzie słychać to znak że uwalony wzmacniacz (sam tak miałem i jak pojechałem do elektryka to widziałem że tak właśnie sprawdzał). Patrząc z góry na gniazdo będą to cztery pary wyprowadzeń z lewej strony wtyczki. Np. niebieski+, brązowy- prawy tył, pod spodem następny kanał itd. Pierwszy rząd to właśnie wyjścia bezpośrednio na głośniki. Jeżeli będzie cisza to tuner do wymiany lub naprawy. Ja kupiłem uniwersalny wzmacniacz na TDA i sam naprawiłem, nic strasznego, chociaż elektryk powiedział że się nie podejmie. Gra lepiej niż oryginał. Powodzenia.

Dokładnie taka. I właśnie chodzi mi o ten wtyk JACK 4-pin, który trzeba podpiąć do tunera tv w samochodzie. Jak to rozpoznać który pin do którego pina w tunerze ? . Czym więcej tematów przeglądam tym wiem mniej. Dzisiaj podłączyłem żółty do pinu 13 jako video, biały do pinu 14 jako masa video. Pozostaje czarny i czerwony. Czarny podpiąłem na krótko do niebieskiej wtyczki jako masa i nic, wyświetlacz czarny. Oczywiście na tunerze TV ustawiłem kanał VIDEO. Ktoś pomoże ?

Jeżeli to odpowiedź na moje pytanie, to chyba nie przeczytałeś dokładnie. To że do lampy trzeba podłączyć to wiem dokładnie. Natomiast nie znalazłem nigdzie informacji jakie są wyprowadzenia na wtyku JACK 4 -pin.

Witam !!! Drodzy koledzy, może ktoś napisać lub narysować jak mam podłączyć kamerkę zakończoną wtykiem mały JACK 4-pin do tunera TV (biała i niebieska wtyczka) Przeszukałem fora jednak nic konkretnego na temat wyprowadzeń VIDEO. Wiadomo że jeden jest to sygnał, drugi masa sygnału i pozostają jeszcze dwa. Nigdzie nic nie znalazłem jak to podłączyć. Kamerka prawdopodobnie dedykowana do jakiegoś monitorka z wejściem JACK. Ale jak to zaadoptować do tunera tv.

Witam !!! Mam ten sam problem. E53 2004. Dokupiłem moduł ECE tylko nie mogę znaleźć wtyczki 54-pin aby to podłączyć. Może jakieś wskazówki ?

Jeżeli elementy są zespawane szczelnie to silikon jest zbędny.

Tak, nowoczesna nawigacja, czytnik kart, możliwość podłączenia kamery na usb, bezproblemowy BT itp. przekonało mnie do przekładki. Jednak teraz widzę że straciłem takie możliwości jak ustawienie daty i czasu oraz ustawienia sygnalizacji ograniczenia prędkości. Mogę co prawda ustawić sygnalizację ograniczenia prędkości za pomocą np. INPA lub PAsoft, ale podpinanie się kompem za każdym razem to nie to. Otrzymałem też odpowiedź z BMW Polska o takiej treści : "SŁUŻĘ POMOCĄ. Szanowny Panie Sławomirze, w celu dokonania zmiany czasu w Pana pojeździe proszę o wykonanie poniższych kroków: - przycisk "BC" w lewej dźwigni przy kierownicy - naciskać do momentu pojawienia się godziny, - gdy godzina będzie widoczna na ekranie, po prawej stronie przy obrotomierzu znajduje się pokrętło pozwalające na regulację godziny, - po dokonaniu zmiany wystarczy ponownie wcisnąć przycisk "BC" w celu zatwierdzenia. W razie jakichkolwiek pytań proszę o kontakt. Z poważaniem, Łukasz Napiórkowski " Jednak w moim aucie to nie działa. Już zaczynam zastanawiać się czy mój licznik nie jest uszkodzony, ponieważ pokrętło z prawej strony na BC praktycznie obraca się w prawo i w lewo bez żadnego oporu i nic nie przestawia. Działa tylko przyciśnięcie go, ale wtedy wyświetla się tylko sprawdzenie systemu. Mam zatem prośbę. Czy ktoś posiadający X5 E53 Diesel mógłby sprawdzić w swoim aucie czy działa procedura opisana przez przedstawiciela BMW. Bardzo proszę ... BMW Polska oczywiście pisze bzdury. W opcji z nawigacją 16:9 jedynym sposobem na reset wskazań komputera czy ustawienie zegara jest użycie opcji w monitorze, nie da się tego zrobić z manetki. Problem jest powszechnie znany i z tego co wiem nie ma sposobu na jego obejście po montażu stacji multimedialnej na androidzie. Dźwięku w głośnikach nie masz dlatego, że przy fabrycznej navi pochodzi on z tunera BM54 znajdującego się pod kołem zapasowym i stamtąd biegną kable do głośników. Żeby mieć dźwięk z niefabrycznej navi musisz albo pociągnąć od niej kable bezpośrednio do głośników albo wstrzelić się w wiązkę pod kołem zamiast BM54. Gdybyś nie miał fabrycznej navi, tylko zwykłe radio BMW sprawa byłaby prostsza bo wtedy wiązka jest inna i kable do głośników biegną bezpośrednio z radia w kokpicie, a nie z tunera w bagażniku. Witam !!! Może nie wyraziłem się dosyć wyraźnie. Nowe radio na androidzie działa i dźwięk jest ok. Natomiast chodzi o to że po podpięciu oryginalnego wyświetlacza dźwięku brak. Żadne kable nie były odcinane. Do wiązki głośnikowej doprowadzone nowe kable i wpięte tak aby można było powrócić do starego radia bez "rezania". Bezpośrednio po montażu dźwięk był sprawdzany z jednego i drugiego źródła i wszystko grało. Dlatego teraz przy chwilowym podłączeniu starego zestawu zdziwiłem się że brak dźwięku w głośnikach.

Bardzo proszę : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=83&t=328861

Tak, nowoczesna nawigacja, czytnik kart, możliwość podłączenia kamery na usb, bezproblemowy BT itp. przekonało mnie do przekładki. Jednak teraz widzę że straciłem takie możliwości jak ustawienie daty i czasu oraz ustawienia sygnalizacji ograniczenia prędkości. Mogę co prawda ustawić sygnalizację ograniczenia prędkości za pomocą np. INPA lub PAsoft, ale podpinanie się kompem za każdym razem to nie to. Otrzymałem też odpowiedź z BMW Polska o takiej treści : "SŁUŻĘ POMOCĄ. Szanowny Panie Sławomirze, w celu dokonania zmiany czasu w Pana pojeździe proszę o wykonanie poniższych kroków: - przycisk "BC" w lewej dźwigni przy kierownicy - naciskać do momentu pojawienia się godziny, - gdy godzina będzie widoczna na ekranie, po prawej stronie przy obrotomierzu znajduje się pokrętło pozwalające na regulację godziny, - po dokonaniu zmiany wystarczy ponownie wcisnąć przycisk "BC" w celu zatwierdzenia. W razie jakichkolwiek pytań proszę o kontakt. Z poważaniem, Łukasz Napiórkowski " Jednak w moim aucie to nie działa. Już zaczynam zastanawiać się czy mój licznik nie jest uszkodzony, ponieważ pokrętło z prawej strony na BC praktycznie obraca się w prawo i w lewo bez żadnego oporu i nic nie przestawia. Działa tylko przyciśnięcie go, ale wtedy wyświetla się tylko sprawdzenie systemu. Mam zatem prośbę. Czy ktoś posiadający X5 E53 Diesel mógłby sprawdzić w swoim aucie czy działa procedura opisana przez przedstawiciela BMW. Bardzo proszę ...

Witam !!! Mam podobny problem. Wymieniłem oryginalny wyświetlacz na Navi, radio 9". Po tej operacji skasowała mi się data czas i zmienił język na francuski na BC. po przeszukaniu google nie znalazłem nic co pomogłoby w ustawieniu tych parametrów. Podłączyłem więc na chwilę stary wyświetlacz by ustawić czas datę i zmienić język. Wyświetlacz normalnie się odpalił, ustawiłem potrzebne mi parametry jednak zauważyłem że nic nie słychać w głośnikach. Sprawdziłem bezpieczniki wtyczki a głosu dalej brak. Na nieoryginalnym radiu gra tak jak trzeba. Może ktoś naprowadzi .... Jeszcze jedno, jak za pomocą oprogramowania INPA, PASoft, NCS-a ustawić datę i czas ? Pozdrawiam i czekam na wskazówki. Chętnie też "spiknę się" z użytkownikami X5 E53 z mojej okolicy w celu wymiany doświadczeń przy modyfikacjach naszych modeli.

Ja też miałem kupić, ale sprawdziłem mirnikiem że są dobre i pozostawiłem stare. Do dzisiaj żadnego problemu.

Napraw listwy oświetlenia tablicy rejestracyjnej BMW X5 E53 2004 Po zakupie auta (podobno „igły” jak określił to sprzedający) zaczęły się ujawniać drobne usterki, np. przypadkowe otwieranie się tylnej klapy, brak oświetlenia tablicy itp. Postanowiłem więc przyjrzeć się bliżej tematowi i stwierdziłem że trzeba wymienić listwę oświetlenia tablicy. Kiedy zorientowałem się ile kosztuje nowy ok. 500,- używany ok. stówy mniej, postanowiłem wymontować ją i sprawdzić czy da się ten element reanimować, co uczyniłem. Przedstawiam więc sposób na naprawę listwy za góra ok. 10,- PLN + własny czas i umiejętności manualne. Na początek musimy zgromadzić materiały i narzędzia potrzebne do naprawy: 1. Wkrętaki „Torx” 2. Lutownica 3. Kawałek laminatu jednostronnego – do kupienia w każdym sklepie elektronicznym. 4. Kawałki przewodów – najlepiej takich samych kolorów jak w gnieździe 5. Nowe uchwyty żarówek do podświetlenia tablicy – lub wykorzystać stare, o ile są w dobrym stanie. Zaczynamy Odkręcamy 4 wkręty torx mocujące listwę do karoserii. Lekko odciągamy i rozłączamy gniazdo od wtyczki (fot.01). Zabieramy listwę w miejsce gdzie będziemy mogli ją zrekonstruować. Ja robiłem to na stole w piwnicy. Po wyjęciu listwy fot.02 zobaczymy że jest ona zgrzana na krawędziach z dwóch elementów. Bierzemy śrubokręt i delikatnie podważamy w miejscach łączenia, tak aby rozdzielić połówki. Po rozdzieleniu elementów wyjmujemy płytkę z laminatu, delikatnie podważając śrubokrętem w miejscach mocowania (zatrzaski). Kiedy mamy wyjętą płytkę fot.03 sprawdzamy ścieżki drukowane czy nie mają przerw. W moim przypadku ścieżki i złącza żarówek były na tyle uszkodzone że postanowiłem wyciąć nową płytkę i wymienić wszystkie elementy na płytce, poza mikrołącznikami. Przed przystąpieniem do demontażu kabelków i uchwytów żarówek dobrze jest przerysować na papier kolory przewodów do której ścieżki prowadzą, w celu uniknięcia pomyłki przy podłączaniu do gniazda (fot.04). Wylutowujemy wszystkie elementy ze starej płytki, dokładnie kopiujemy i przenosimy otwory i kształt na nowy laminat (fot.05). Ja wyciąłem ścieżki za pomocą nożyka do tapet i linijki, ale jak ktoś ma gotowe odczynniki może to wykonać wytrawiając płytkę. Wiercimy otwory w nowej płytce. Najprościej jest skleić obie płytki za pomocą np. taśmy izolacyjnej i poprzez otwory w starej płytce przewiercić na nowej. Następnie sprawdzamy dopasowanie do obudowy. Jeżeli wszystko pasuje, przecieramy nową płytke drobnoziarnistym papierem ściernym, przemywamy benzyną ekstrakcyjną, pokrywamy laminat kalafonią, następnie cyną (fot.06) Lutujemy do płytki przewody z gniazdem i mikrołączniki (fot.07). Na mikrołączniki nakładamy gumowe nakładki (fot.08). Teraz wkładamy zmontowaną płytkę w miejsce montażu listwy tak żeby zaskoczyły zatraski (fot.09). Jeżeli wszystko pasuje, zakładamy górną pokrywę obudowy i dookoła zgrzewamy grotem lutownicy. Można to wykonać za pomocą kleju, jednak ja zrobiłem to lutownicą ze względu na to że gdyby zaszła taka potrzeba to możemy bez łamania ponownie rozdzielić obie połówki, co czyniłem kilka razy bez uszczerbku dla listwy. Po zgrzaniu całość wygląda tak (fot.10) Widoczne na zdjęciu zgrzewy nie będą widoczne więc mi osobiście to nie przeszkadza. Ważne żeby to było zrobione szczelnie, oby woda nie dostawała się do środka listwy. Sprawdzamy jeszcze czy działa podświetlenie (fot.11) Po regeneracji moja listwa wygląda tak (fot.12) Ja za jednym zamachem dołożyłem kamerkę tylną i przeprowadziłem przewody obok gniazda, ale to na inny temat. Bierzemy listwę i idziemy zamontować gdzie jej miejsce. Od ponad pół roku używam tak zregenerowanej listwy i nie miałem ani razu przypadkowego otwarcia pokrywy bagażnika lub braku podświetlenia tablicy. Może to nie jest profesjonalna naprawa, ale ja jestem zadowolony. Chętnie odpowiem na wszystkie wątpliwości. Pełny opis w postaci PDF do pobrania z mojego chomika https://chomikuj.pl/pyczs/Dokumenty/Monta*c5*bc+podgrzewanych+foteli+BMW+X5+E53,6065715435.pdf Powodzenia

Montaż mat grzewczych w fotelach przednich BMW X5 E53 Kompletujemy materiały: 1. Panel sterowania - konsola np.: 6953941 (Fot.01), lub podobny, ważne żeby miały przyciski podgrzewania foteli. Koszt używanego na wiadomym portalu aukcyjnym około 69,99 PLN 2. Mata grzewcza 48cm x 28cm (Fot.02) - uniwersalna 4 sztuki (Fot.03). Ja nabyłem na portalu wspomnianym powyżej - komplet za 159,96 PLN 3. Termistor NTC 10 kΩ - 2 sztuki (Fot.04). Koszt od 1 zł za sztukę do nabycia w każdym sklepie elektronicznym. Potrzebne też będą podstawowe narzędzia: 1. Śrubokręty lub końcówki ”Torx” - różne wielkości – do demontażu foteli 2. Klucze nasadowe 13 do odkręcenia foteli i pasa bezpieczeństwa. 3. Nożyk tapicerski – do modyfikacji mat grzewczych 4. Przydatne też będą narzędzia do demontażu tapicerki (Fot.05), ale nie niezbędne. 5. Przewód 0,75mm2 około 0,5÷1 mb 6. Piny do gniazda męskie 3 sztuki – mogą być uniwersalne Teraz trzeba przerobić maty grzewcze tak aby komputer pokładowy rozpoznał je i było możliwe sterowanie z panelu przyciskami. W tym celu ostrożnie rozcinamy matę w miejscu prowadzenia kabli do termika zamontowanego w matach. W moim przypadku jeden kabelek - czarny, połączony był bezpośrednio z drutem oporowym - przyjąłem że będzie to (-), natomiast drugi (czerwony) – przyjąłem że będzie to (+), łączył się z termikiem, a ten z drutem oporowym z drugiej strony. Tak modyfikujemy tylko 2 maty, przeznaczone do montażu w siedziskach. W pozostałych dwóch, przeznaczonych do oparć usuwamy termik i łączymy bezpośrednio przewód czerwony z drutem grzejnym. Schemat na rysunku na końcu artykułu. Delikatnie demontujemy termik i łączymy ze sobą rozłączone kabelki – czerwony (+). W miejscu połączenia kabla (+) z drutem oporowym maty, podłączamy jedną nóżkę termistora NTC. Proszę pamiętać że drut oporowy nie lutuje się i połączenia powinny być wykonane poprzez zaciśnięcie np. w rurce mosiężnej, odzyskanej z połączenia z termika. Do drugiej nóżki termistora NTC dolutowujemy dodatkowy kabel np. żółty, będzie to sterowanie. Przeciągamy kabelek przez koszulkę jako trzeci przewód. Zaklejamy wcześniej rozciętą matę np. taśmą naprawczą lub izolacyjną i gotowe. Chodzi o to żeby unieruchomić w miarę możliwości sam termistor i kabelki. Po skompletowaniu wszystkiego rozpoczynamy od zdemontowania osłony bocznej fotela (Fot.06). W tym celu usuwamy zaślepki z osłony bocznej oraz wkrętów pod zaślepkami (Fot.06 p1; Fot.07 p1). Osłonę boczną przytrzymują jeszcze zatrzaski (Fot.08 p6), które należy zlokalizować na dotyk i odgiąć je delikatnie, tak żeby się nie odłamały. Zdjąć osłonę (Fot.06 p2) i wyjąć panel sterujący (Fot.06 p3) z prowadnic (Fot.08 p7) lub odpiąć wtyczkę (Fot.08 p8) bez zdejmowania panelu sterującego fotelami (Fot.09 p3). Po zdjęciu osłony pozostaje nam zdjęcie szkieletu, trzymającego panel sterowania i osłonę boczną. Odkręcamy więc 6 śrub torx (Fot.10 p9) i zdejmujemy go. Zdejmujemy też osłonę przednią (Fot.11 p5), która jest zamocowana dwoma wkrętami i na zatrzaskach. Pozostaje jeszcze odkręcenie fotela od podłogi, który jest przymocowany przy pomocy dwóch śrub z przodu i dwóch z tyłu fotela (Fot.12 p11). Odkręcamy też mocowanie pasa bezpieczeństwa (Fot.12 p10). Do tego potrzebna na będzie nasadka 13 i grzechotka. Rozłączamy gniazdo sterowania fotela (Fot.13 p12). W tym celu przesuwamy żółtą obudowę w kierunku lewym, jak pokazuje strzałka. Mamy odkręcony fotel. Teraz trzeba go wydostać z auta i położyć najlepiej na stole, lub innym twardym podłożu, aby można było zdemontować tapicerkę. Ja robiłem to na płycie G/K, gdyż była pod ręką i dawała wiele miejsca do wygodnego przewracania fotela. Wyciągamy zagłówek. Przy pomocy szpatułek plastikowych, podważamy i wyciągamy spinki (Fot.14 p13), z obu stron fotela (moje się urwały więc musiałem dokupić nowe). Odkręcamy śruby (Fot.14 p14, p15 i p16) z obu stron fotela. Odchylamy do tyłu metalową listwę (Fot.14 p17). Zdejmujemy osłonę tylną oparcia fotela. Rozłączamy oparcie od siedziska. Z siedziska zdejmujemy tapicerkę (Fot.15 p19). Rozpoczynamy zdejmowanie tapicerki z fotela. W tym celu musimy cążkami rozgiąć wszystkie stalowe kółka spajające tapicerkę z drutami. Jest to dosyć trudne i męczące, ale nie niemożliwe. Jest ich znacznie więcej niż na fotografii (Fot.16 p20). Po prostu w pewnym momencie zaaprobowany pracą, zapomniałem o zdjęciach. Tak samo postępujemy z oparciem. Po rozdzieleniu tapicerki od gąbki wkładamy maty pomiędzy tapicerkę i gąbkę (Fot.17 p21), przyklejając je dwustronną taśmą do siedzenia. Zapinamy metalowe kółka do drutów w taki sposób aby tapicerka dobrze przylegała do fotela, bez załamań. Teraz trzeba zwrócić uwagę na ułożenie kabli wychodzących z siedzenia i oparcia. Z siedziska układamy kabel tak aby wychodził w stronę środka auta, pomiędzy siedziskiem i oparciem (Fot.18). Tak samo z oparcia (Fot.19). Montaż mamy prawie za sobą. Teraz składamy fotel w odwrotnej kolejności do demontażu, do momentu zamocowania fotela do podłogi. Pozostaje jeszcze podłączenie do instalacji auta. Jeżeli zdobyliśmy oryginalną wtyczkę możemy zamontować piny do kostki. Ja niestety nie miałem takowej, więc poszedłem na skróty i po przylutowaniu pinów do kabli, wpiąłem je bezpośrednio do gniazda (Fot.13 p12). Po złożeniu wszystkiego wpinamy piny z grzałek do gniazda X275 wg poniż sago schematu. Pozostało wymienić panel sterowania bez żadnych przeróbek, po prostu podważamy delikatnie wyjmakami, wypinamy wtyczki wpinamy w nowy panel z obsługą grzania foteli i już. Instalacja jest przygotowana do dołożenia mat w standardzie. Uruchamiamy auto i po kilkunastu sekundach możemy cieszyć się ciepełkiem pod czterema literami :D Chętnie odpowiem na wszystkie wątpliwości. Jeśli ktoś chce opis w postaci pdf zapraszam na mojego chomika: https://chomikuj.pl/pyczs/Dokumenty/Monta*c5*bc+podgrzewanych+foteli+BMW+X5+E53,6065715435.pdf Miłej zabawy.

Witam !!! Mam ten sam problem co koledzy wyżej, tylko mam inną sytuację. Posiadam nieoryginalne radio zamiast WIDSCREEN 16:9. Przestawiłem język z francuskiego na angielski programem BMW Scanner. i od tego momentu mam na wyświetlaczu --:--. Przyciskami przy zegarach nie mogę ustawić ani daty ani czasu. może przy pomocy INPY, NCS-a lub BMW Scanner można to ustawić, ale nie wiem jak to zrobić. Za wszelkie wskazówki będę wdzięczny. BMW X5 E53 3.0D 2004r. P O M O C Y

Zrobione, śmiga aż miło. Jak będę miał chwilę to wstawię efekt mojej pracy.

Witam !!! Od 3 kwietnia stałem się "szczęśliwym" posiadaczem X5 3.0D z 2004 roku. Jak wiadomo ostatnie dni były bardzo zimne, więc podgrzanie siedzenia by się bardzo przydało. Zainteresowałem się tematem, dokupiłem maty uniwersalne na wiadomym portalu, po 39,99 za sztukę, dokupiłem panel z przełącznikami za 89,-, i po niedzieli będę rezał. Maty które kupiłem są wyprowadzone dwoma kabelkami. Po podłączeniu "na pająka" do kostki pod siedzeniem, okazało się że niestety ale maty nie działają. Po lekturze na portalu www.bmw-platet.net, wyczaiłem jak powinny być podpięte maty. Potrzebna jest mała przeróbka. z zakupionych mat wyrzucamy termik (prawdopodobnie), i łączymy kabelek czerwony z brązowym. W miejscu łączenia kabelków czerwonego i brązowego podłączamy jedną nóżkę termistora NTC10kohm (taki mały guziczek z dwoma nóżkami, dostępny w każdym sklepie elektronicznym, lub w zapasach, tak jak u mnie), a drugą nóżkę do gniazda pod fotelem. Po takim podłączeniu zadziałało. Guzik na panelu i świecą się trzy kontrolki, naciskam jeszcze raz i świecą dwie, jeszcze jedno kliknięcie i grzeje najsłabiej, oczywiście jeszcze raz i jest OFF. Jak wspomniałem po niedzieli zabieram się za wstawienie w fotele. Jeśli będą osoby zainteresowane tematem, mogą zrobić tutoriala. Pozdrawiam