Czyzzyk

Wymieniłem panel klimatronika z e39 z 1997 r. Zamiast napisu MAX, ma napis REST. Klimatyzacja uruchamia się i chłodzi. Natomiast po wpięciu i sprawdzeniu INPĄ, nie mam odczytów z czujnika ciśnienia. Czyżby w tych rocznikach nie było tego odczytu i dlatego klimatyzacja startuje bez sprawdzenia poprawności ciśnienia w układzie ? Nie mam dla podmianki klimatronika z napisem MAX, wtedy sprawdziłbym czy winny jest czujnik ciśnienia czy też poprzedni panel klimatronika. Czy miał ktoś już takie doświadczenia lub wie coś na ten temat ? Czy mogę zostawić ten panel z napisem REST i w razie niedoładowania klimatyzacji, bądź niskiego ciśnienia w układzie bezawaryjnie rozłączy klimatyzację ?

Witam, Jeżdżę autem już od około pół roku. Kupiłem je z niesprawną klimatyzacją z myślą o samodzielnej naprawie. Po podłączeniu i zdiagnozowaniu IMPĄ przyczyną niedziałającej klimatyzacji początkowo okazał się czujnik ciśnienia - błąd na komputerze, po czym po wejściu w analog values Pressure sensor rzeczywiście na stałe ma 5V. Dla sprawdzenia czy winowajcą jest rzeczywiście czujnik wypiąłem wtyczkę z czujnika, po czym okazuje się, że 5V nie znika. Następnie postawiłem na uszkodzone przewody i zwieranie do +5V przewodu powrotnego/sygnałowego. Wypiąłem więc z kostki X610 czarno/szary przewód z pinu 10, następnie wpiąłem kostkę i ponownie zdiagnozowałem IMPĄ. 5V na wejściu jak było tak jest. Dodatkowo multimetrem zmierzyłem napięcie na wypiętym sygnałowym przewodzie i pojawiło się około 3,5 V. Teraz jedynie co przychodzi mi do głowy to zepsuty panel sterujący klimatyzacji. Jednak nie chciałbym kupować kolejnego w ciemno. Być może spotkał się może ktoś z taką sytuacją ? Prosiłbym bardzo o wskazówki.

Witam, Ostatnio padła końcówka mocy w moim BM54. Z tego co wyczytałem jest to często spotykane zjawisko, więc nie mam co być na to zły. Wymiana to koszt niecałe 300 zł, jednak lubię podłubać w tego typu rzeczach i zrobić coś sam. Wymiana samej końcówki jest dość mocno kłopotliwa, zatem uznałem że łatwiejszym sposobem będzie wyciągnięcie sygnałów przed końcówką mocy, dorobienie wyjścia RCA (dwa kanały LP, PP). Wypiąć te głośniki ze standardowej kostki, dorzucić dwukanałowy wzmacniacz. Na wejście podać sygnały z dorobionego RCA, natomiast na wyjście wypięte głośniki z tradycyjnego wzmacniacza. Czy w ten sposób będzie to dobrze działało ? Interesuje mnie bardziej poprawność połączenia nie sam efekt dźwiękowy - będzie on raczej zależał od wybranego dodatkowego wzmacniacza. Zastanawia mnie to ponieważ z tego co mi wiadomo (mam wersję Stereo) przednie głośniki w drzwiach oraz tweetery w desce rozdzielczej są podłączone równolegle. Jak to wygląda impedancyjnie ? Czy jest to odpowiednio dobrane oraz czy może przed samymi tweeterami są odpowiednie filtry, które zabezpieczą głośniki przed podaniem zbyt dużej mocy ze wzmacniacza ? Prosiłbym o porady. edit. Doszukałem się, że głośnik w drzwiach jest 4 omowy, natomiast tweet 8 om. Wypadkowo mają ok 2,6 oma. Sam fakt różnicy 4 i 8 om wystarczy, aby tweet był odpowiednio zabezpieczony ?

Witam, dzięki wszystkim za pomoc, udało się częściowo, bądź nawet na chwilę obecną całkowicie opanować problem. Po wielu próbach udało mi się dostać do połączenia wszystkich linii kbus - miejsce gdzie wszystkie są ze sobą zmostkowane. W wyniku przeróbki wiązki 2 kostki na licznik 3 kostki zostało wpięte i-bus z licznika do k-bus, natomiast k-bus z licznika był "luzem". Po wpięciu k-bus do pozostałych elektronika wariowała: kierunki szalały, ciągle świeciły światła. Wypiąłem zatem i-bus z licznika pozostawiając k-bus. Dzięki temu uzyskałem komunikację z potrzebnymi modułami m.in. GMIII, klimatronik. Pozostawiłem sprawę tak, że z licznika i-bus jest nie wpięty. Jak na razie nie widzę skutków.

Uff powolutku się doczłapałem do tej rozpiski. Nie jestem 100 % pewny, ale według WDS będzie to złączka X10116. Niestety ciężko jest mi odnieść się do lokalizacji modułu. Podpisany jest jako behind glove compartment. Domyślam się, że "schowek na rękawiczki" jest to własnie schowek przy nogach pasażera ? Tam na skrzynce z bezpiecznikami chyba jest miejsce gdzie schodzi się większość kostek ? edit. Przeglądam youtube i przeraziłem się. Czy będę musiał demontować całą deskę rozdzielczość by dostać się do tej skrzynki ?

Witam ponownie, dziś miałem chwilę wolnego więc wysunąłem licznik i zabrałem się za sprawdzanie przewodu. Postąpiłem trochę w odwrotnej kolejności i najpierw wpiąłem kbus w kostkę, auto odpaliło, jednak monitor zaczął mrygać, się wieszać, po sprawdzeniu kierunkowskazów one również zaczęły szaleć. Wypiąłem pin, sprawdziłem przewód na zwarcie. Nie było w pobliżu żadnej masy, więc spróbowałem zewrzeć z częścią metalową stacyjki i multimetr zapiszczał. Zatem sprawa po części wyjaśniona. Trzeba będzie szukać przyczyny zwarcia. Podobno większość przewodów Kbus schodzi się w okolice pod schowkiem, czyli w pierwszej kolejności powinenem tam szukać ? Pomyślałem też że dobrze byłoby po kolei odpinać urządzenia, które są na magistrali (być może któreś z nich może być uszkodzone wewnątrz i zwiera do masy ?)

Ok, dzięki. Dopiero na starym windowsowym explorerze, którego nie używałem od paru dobrych lat ruszyła stronka. Ok, więc z tego co wyczytałem to na 7 pinie jest Kbus. Jutro do tego podejdę z multimetrem spróbuję coś z działać i ustalić.

Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem. Jeśli chodzi o liczniki to nawet nie wiem, auto kupiłem jako uszkodzone, nie jeździłem nim przed naprawami, nie znałem się wcześniej na wyposażeniu auta. Licznik od razu poszedł do wymiany, powinien leżeć jeszcze gdzieś u elektryka, u którego robiłem w rodzinnym mieście - będę tam w piątek to będę mógł go dopytać, bądź odszukać ten licznik. Natomiast teraz jest to wersja HIGH, z szerokim wyświetlaczem i komunikatami. Wydaje się działać poprawnie, nie wiem czy jest to miarodajne ale: - kliknięcia na manetce BC wyświetlane są na liczniku, - jest tam duży ekran (BMBT?) oraz w momencie zmiany np stacji radiowej, utworu CD - wyświetla się komunikat na liczniku, Przypomniało mi się również, że jak wczytywałem go przy pomocy INPY oraz informacje o nim to był opisany jako automat / 4biegowy. U mnie jest automat 5bieg. Ogólnie w trakcie jazdy widoczne są również jedynie biegi 4,3,2 natomiast gdy zostaje zapięty bieg 5 pojawia się on na liczniku - nie wiem czy jest to prawidłowe wskazanie ? Czy moglibyście mnie naprowadzić również jeśli chodzi o nawigację po stronie TIS - przeszukałem większość zakładek związanych z Instruments / electric, nie znalazłem jednak to czego szukałem.

Ok, w takim razie w pierwszej kolejności prześwietlę ten kabelek kbusa, natomiast jeśli chodzi o jego wpięcie w licznik, to nigdzie nie mogę się doszukać do schematów licznika e53, a jedynie e39 ike-2 - wygląda tak samo, natomiast czy "pinologia" jest jednakowa ? z tego co widzę to Kbus jest na 1 pinie w białej kostce ? Czy to się zgadza ?

Witam wszystkich. Jestem nowym użytkownikiem na forum. Nie znaczy to jednak, że z biegu założyłem konto i bez wcześniejszego przejrzenia forum zadaję pytania. Wyszukiwarki używałem "z ukrycia". Dalej do rzeczy. Mam problem z elektryką mojej e53. Byłem zmuszony wymienić w niej licznik wraz z wiązką. Niestety zakupiłem zły model (3 kostki), a z tego co elektryk mówił było poprzednio na 2, natomiast można było to "przerobić". Mianowicie, myślałem że wszystko jest w porządku po czym zauważyłem, że nie działa mi klimatronik (jest możliwość sterowania biegami, wieje, zmienia strefy), natomiast nie reguluje temperatury (nie zmienia temperatury powietrza nawiewanego, a jedynie bieg wentylatora - przy zmianie temperatury). Kupiłem, więc kabelek, poczytałem zorientowałem się w sytuacji i próbowałem skomunikować się z klimatronikiem w celu diagnostyki. Niestety nie mogłem się z nim połączyć. Przy okazji chciałem sprawdzić pozostałe moduły - niestety większość z nich również nie działa : airbag, ews, lwr, alc, aic. Mogę natomiast komunikować się z samym licznikiem, silnikiem, lcm, kierwonica, radio (itp.). Ze schematu wyczytałem, że nie działające systemy komunikują się poprzez licznik Kbusem z moim interfejsem, natomiast pozostałe innymi liniami (m.in ibus). Wyciągnąłem licznik - okazało się że przewód czerwono-żółty-biały "wisi" luzem. Kolejnym tematem jest, że chwilowo w trakcie jego pracy uczestniczyłem w podłączanie licznika i w momencie wpięcia któregoś przewodu auto nie odpalało, po wypięciu odpalało, natomiast nie wyświetlało się działanie m.in kierunkowskazów na liczniku. Wróciłem po kilku dniach, sprawa została naprawiona i miało wszystko działać - nie jestem pewny czy jest to ten kabel, który jednak pozostał wypięty. Z poziomu INPY mogę połączyć się z licznikiem, natomiast przez NCSa niestety nie - myślałem, że uda mi się coś przy jego pomocy z tym zdziałać (błędy klasyczne Vin faulty bądź controller doesn't response - piny w interfejsie są zlutowane więc raczej interfejs ok). Czy mógłbym prosić o jakieś rady jak zacząć samodzielnie naprawę ? Spróbować wpiąć ten Kbus. Doczytałem też po drodze o zrobieniu synchronizacji. Rozumiem również że blokować odpalenie może EWS, który błędnie rozpoznaje licznik ?