NikodemGalicki

https://www.olx.pl/d/oferta/most-przod-przedni-dyferencjal-bmw-f10-550ix-n63b44tu-CID5-IDUIrzd.html?bs=olx_pro_listing https://allegrolokalnie.pl/oferta/most-przod-przedni-dyferencjal-bmw-f10-7619364-n63 Witam! Posiadam na sprzedaż przedni dyferencjał do BMW F10 550iX LCI z silnikiem N63B44TU 449KM. Czyli dla F10 po lifcie z lat od 10.2012 do 10.2016 Most jest o przełożeniu 2,81. Numer BMW OE: 31507619364, 7619364 Przed zakupem proszę się upewnić jakie przełożenie występuje w Państwa pojeździe. Most jest sprawdzony. W spuszczonym oleju nie było opiłków i był czysty, wszystko jest tak jak powinno być, zalany jest nowym olejem BMW OE i ma zamontowane nowe uszczelniacze - można go od razu montować. dlaczego sprzedaję... W czasie remontu samochodu, po dostawie dyferencjału nie upewniłem się co do przełożenia (oczywiście mój błąd), dostarczony dyfer nie miał naklejki i zamiast sprawdzić przełożenie od razu, sprawdziłem je dopiero przed samym zamontowaniem mostu... W moim pojeździe było to 3,08. Jako że przed liftem były inne machanizmy xDrive, 2,81 oczywiście nie pasuje. Niestety ale było już za późno na zwrot towaru. Sprzedaję żeby odzyskać chociaż część pieniędzy.

dzięki za info, w poniedziałek będę dzwonił

Po przesłaniu zdjęcia mojej kierownicy zostałem zapewniony, że bez większego problemu uda się odkleić mate grzewczą od skóry i nakleić nową. https://pl-pl.facebook.com/kierownice.u.Anki/ Pożyjemy, zobaczymy. Ewentualnie stracę parę zł ;)

Witam. Polecany przeze mnie warsztat znajduje się w Gołdapi czyli warmińsko-mazurskie ale tak w sumie z wielu miejsc podlaskiego będzie bliżej niż z drugiego końca warmińsko-mazurskiego ;) https://www.facebook.com/AutoserwisJakubowski/ Serwisuje swoją F10 N63B44 u Pana Jakubowskiego od momentu zakupu i zawsze wyjeżdżając z warsztatu jestem bardzo zadowolony z usługi. - robią to co trzeba, - "nie ściemniają", - informują o kosztach, - bardzo dobry kontakt telefoniczny, - tłumaczą w czym był problem, - części oryginalne i wysokiej jakości zamienniki w bardzo dobrej cenie, - przeglądy z zachowaniem gwarancji, - cena jest zawsze adekwatna do wykonanej usługi Polecam !!

Auto Serwis Jakubowski https://www.facebook.com/AutoserwisJakubowski/ Bardzo profesjonalnie.

Witam Klubowiczów! Skóra na mojej kierownicy wymaga wymiany. Jestem już umówiony na taki zabieg 15.02.2021 - Pani z Wasilkowa która się tym zajmuje ma takie kolejki ;) - ponoć same bardzo dobre opinie. Moja kierownica jest w następującej konfiguracji: M, łopatki, wibracje i co kluczowe podgrzewanie. W trakcie rozmowy telefonicznej Pani poinformowała, że któryś model kierownicy BMW z podgrzewaniem ma sklejoną skórę z matą grzewczą i w takim wypadku, żeby nie uszkodzić maty trzeba niestety zostawić starą skórę i na to naszyć nową. Pani niestety nie pamiętała o jaki model BMW/kierownicy chodzi - sprawdzi i ma mi dać znać. Klubowicze - czy ktoś z Was spotkał się z takim zagadnieniem? Czy wiadomo o jaki model może chodzić? Czy niestety trafi się tak, że właśnie chodzi o F10? Pozdrawiam!!

Witam Czy zna ktos powod dlaczego w katalogu ATE dla F10 550iX nie ma przewidzianych klockow ceramicznych? 13.0470-7267.2 Katalog przewiduje jedynie klocki ceramiczne na tylna os, na przednia maja isc klocki zwykle 13.0460-7267.2 Czy moze byc to spowodowane tym ze jednak klocki ceramiczne nie sa tak "mocne"? Czy ktos jezdzil na zestawie przod i tyl, kloci i tarcze ATE? Z gory dziekuje za odpowiedz, pozdrawiam.

wlasnie pojezdzilem troche na odpietym czujniku cisnienia w kolektorze. do 2300 obr tak jakbym jechal golym dieslem. potem zaczyna ciagnac calkiem przyzwoicie. niestety ilosc dymu taka sama lub podobna... jednak co mi sie spodobalo to to ze nie ma tego swistu z turba - i nie mowie tu o zwyklej pracy turbiny - tylko o takim gwizdzie tak jakby caly czas cisnienie bylo upuszczane przez zawor. czyli tak jak mi sie wydaje, czujnik cisnienie oszukuje i zawyza faktyczne cisnienie doladowania i to powoduje ze zawor upustowy caly czas upuszcza cisnienie.... czy ktos wie jaka wartosc "domyslna" przyjmuje komputer gdy jest odpiety czujnik cisnienia? jak wyregulowac sztange aby zawor upuszczal mniej cisnienia?

2 pytania jak powinno zachowywac sie ciegno od "gruszki" turbiny na postoju przy dodawaniu gazu? jak powinien pracowac silnik przy odpietym czujniku cisnienia w kolektorze dolotowym? jak dobrze rozumiem to praca ciegna zwiazana jest z tym czujnikiem

W ramach hobbystycznych prac przy samochodzie rozebralem wszystko sam. - zawor oryginal Pierburg - przewody podcisnienia od strony turba zdrowe - sciagnalem kolektor - nie jest dobrze - uszczelki dzisiaj przyjda + zaslepki zamiast blaszek (blaszek samych w sobie juz nie bylo ale po co to zmniejszac przeswit) - przewody podcisnieniowe od egr, klapek i poduszek rozpadly mi sie w rekach Ostatnimi czasy zauwazylem ale do tej pory nie skojarzylem faktu ze pedal hamulca byl bardzo twardy na zgaszonym silniku, zawsze byl miekki i dopiero po paru wcisnieciach twardnial. Jak uruchamialem silnik to sie robil normalny. I teraz pytanie Skoro taki sajgon z podcisnieniem pod kolektorem czy moze ten brak podcisnienie powodowac zla prace turba oraz dymienie? Cos tak czuje ze tak - dowiem sie wieczorem (albo jutro).

dodam jeszcze ze przy rozgrzanym silniku z okolic turbiny dochodzi dzwiek upuszczanego powietrza. Nie jest to na pewno turbina sama w sobie ale moze jakis zawor. Wszystko slychac tylko przy powolnym dodawaniu gazu. np. 3 bieg 1000 obrotow. powoli dodaje gaz, zaczyna gwizdac im wiecej gazu tym bardziej gwizdze nastepnie w okolicy 2500 obrotow dzwiek obniza sie czuc delikatne szarpniecie i samochod zaczyna przyspieszac szybciej niz mozna by sie tego bylo spodziewac. gwizd slychac dalej az do momentu zagluszenia go przez silnik. nie slychac co sie dzieje dalej. dodam ze to nie jest normalny dzwiek pracy turbiny. odcinek turbo - ic - kolektor na pewno szczelny dzisiaj sprawdzalem po raz kolejny. teb dziwny gwizd pojawil sie po wymianie u mechanika zaworka sterujacego

zgadzam sie ale problem polega na tym ze majster wgral do innej Omegi moj program i wyszlo 185KM bez szczegolnego dymu. Powiedzial ze mozna jeszcze troche dolozyc bez Jelcza z tylu... i to mnie intryguje ze u mnie 180 i czarno...co moze powodowac mniejsza ilosc powietrza?

W ramach testu odpiąłem przepływomierz, efekt: ogólna moc taka sama, dymi tak samo, jedyna różnica że zaczyna ciągnąć od 2600 obr./min - duży przyrost momentu od tych obrotów, potem ciągnie identycznie jak na zapiętym przepływomierzu. W kolejnego krótkiego testu rozkręciłem obudowę tak żeby filtr powietrza nie stawiał żadnych oporów. Dymi tak samo, jedyne co odczułem ( ale nie wiem czy to nie efekt placebo) to to że wkręca się szybciej na obroty i ma bardziej basową pracę....

Moi drodzy Pytanie za 100 pkt. czym może być spowodowane mocne dymienie powyżej średnio 3500 obr./min przy pedale wciśniętym do końca. - wtryski zregenerowane - turbo zregenerowane - pompa CR zregenerowana - odma / filtr wymieniony - EGR usuniety - filtr powietrza nowy - brak nieszczelnosci w dolocie - delikatnie podkrecony program 180KM 400Nm Czy wyczyszczenie intercoolera cos moze pomoc? W planie bylo podniesc moc do okolo 190KM ale majster nie chcial juz bardziej podnosic dawki bo dymienie bylo juz na prawde straszne. Tak jakby brakowalo powietrza, dawka szla do gory ale moc juz nie, tylko duzo dymu. 180KM to taki kompromis :)

pod komputerem jeszcze nie byłem ale już plus minus wiem gdzie tkwi problem. Sterowanie turbiną. Teraz rozpędziłem się normalnie powyżej 200 ale potem się zaczął muł. Mocy brak na niższych biegach a turbo mocno gwizdało. Po zgaszeniu silnika sprawa ucichła a potem tak samo.

Racja, zaraz umówię się na wizytę. Jakby nie patrzeć na ostatnim biegu, przy maksymalnej prędkości silnik jest na maksa obciążony więc potrzebuje najwięcej paliwa ale też i z wydechu wylatuje tyle ile tylko może... Zobaczymy co powie komputer.

Klubowicze Jechałem wczoraj autostradą i z ciekawości chciałem zobaczyć jaką prędkość maksymalną pokaże mi licznik na nowych oponach 235/45 R17 (wcześniej jeździłem na 225/55 R16) 1 bieg powoli 2 bieg powoli 3 bieg do końca (4500 obr/min) - normalna moc, tak jak być powinno 4 bieg do końca (4500 obr/min) - normalna moc, tak jak być powinno 5 bieg pedał do końca 160, 170, 180 i zonk.... przestaje ciągnąć, obroty zatrzymały się na około 3800.... powtarzałem taka próbę parę razy i za każdym razem tak samo. Nie zwalnia ale po prostu więcej nie ciągnie. Klubowicze, co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Na moje rozumowanie czy może być to problem zasilania paliwem, może taka błacha sprawa jak przytkany filtr paliwa? Pompa progowa wymieniona na oryginał zimą. Dodam jeszcze ze tydzień wcześniej dokonałem takiej samej próby i wszystko było dobrze 217 km/h - wynik zadawalający.

A więc tłumacze w czym był problem. Wałek pompy CR był uszkodzony, najbardziej prawdopodobna przyczyna bardzo niskiej jakości paliwo - i tutaj wszystko się zgadza, od tego zaczęła się cała przygoda. Pompę CR napędza łańcuch rozrządu, czyli praca pompy, a w sumie ciśnienie jakie generuje uzależnione jest od obrotów silnika. Na wolnych obrotach mniejsze ciśnienie niż na wysokich. Na wolnych obrotach uszkodzony wałek przepuszczał paliwo co powodowało generowanie niewystarczającego ciśnienia do równej pracy. Po dodaniu gazu prędkość obrotowa rosła (wystarczyło nawet o te 50 obr/min) co powodowało już dostateczne ciśnienie do równej pracy (pewnie nie idealnej, ale już nie było czuć telepania). Tak to opisuje jak wytłumaczył mi mechanik jak coś przekręciłem to proszę mnie poprawić. Regulator i czujnik ciśnienia nie był ruszany. Wymieniono wałek i wszystkie możliwe uszczelniacze. Silnik pracuje idealnie :) tak jak kiedyś. Pełna satysfakcja z wydanych pieniędzy (koszty w wiadomościach wyżej). Na pytanie mechanika czy dolewać olej do ropy - zdecydowanie tak. Po którymś tam roku, kochana UE nakazała zmienić skład paliwa co spowodowało pogorszenie jego właściwości smarujących. Szczerze polecam warsztat zlokalizowany w Nowej Wsi Ełckiej obok Ełku - AGATOM. Dziękuję wszystkim za udzielanie się w tym temacie, mam nadzieję, że ten temat pomoże innym i w jakimś stopniu pozwoli zaoszczędzić czasu, nerwów i pieniędzy.

Forumowicze :) !!!! Stalo sie. Wlasnie dzwonil mechanik, nie telepie na wolnych obrotach. regeneracja 650 zl przesylka pompy 30 zl robocizna 400 zl wymiana tulej wahacza 200 zl Pelna relacja wieczorem.

Klubowicze Tydzien temu samochod postawilem na regeneracje pompy CR. Dzisiaj otrzymalem wiadomosc od mechanika iz pompa wrocila z regeneracji. Diagnoza: uszkodzony walek pompy przepuszczajace uszczelniacze Uszczelniacze zaczely przepuszczac z racji przebiegu i lat jak mniemam. Uszkodzony walek jak czytam na innych forach mogl zostac uszkodzony po zalaniu niskiej jakosci paliwa. I to bylby strzal w dziesiatke, gdyz cala ta historia "telepania" zaczela sie od zalania "ruskiego raket fjuel". Te wrecz idealnie powtarzalne telepanie mogloby wlasnie pochodzic od czesci ktora pracuje w jakims cyklu i powoduje zmiane cisnienia - walek wlasnie pasuje. Niestety moja teorie bede mogl dopiero potwierdzic jutro / po jutrze, po odbiorze auta. Koszt samej regeneracji pompy to 650 zl + 30 zl przesylka. Czekam jeszcze na koszt robocizny.

Napiecie sprawdze przy najblizszej okazji. Odnosnie EGR Sciagniety wezyk podcisnienia i zaslepiony. Czy zalozony czy nie praca taka sama. Telepie idealnie rowno jak w zegarku.

Panowie Pojawila mi sie w glowie taka mysl. Czy alternator moze miec wplyw za telepanie na wolnych obrotach? Taka moja droga myslenia, alternator za malo laduje na wolnych obrotach jest jakies nierowne napiecie i to powoduje ze zle komputer ustala dawke paliwa - dlaczego nie wiem - a jak sie dolozy gazu to alternator daje wiecej pradu i takie objawy ustaja. Chodzi mi o to - tak sobie teraz skojarzylem - ze na wolnych obrotach wyswietlacz od komputera mryga jasniej ciemniej i to na dodatek rowno z telepaniem.... Ale pewnie to przyczyna mrugania sa nierowne obroty....

Na wydatek tego rzędu byłem przygotowany więc zostało jeszcze trochę funduszy na rozgryzienie problemu. Teraz zaczyna mnie męczyć już nie sam fakt telepania ale sam fakt co to do diabła może być. Pompka progowa nowa oryginał, filtr paliwa nowy, pompa CR będzie zregenerowana, wtryski sprawdzone - ideał. Od strony mechanicznej niewiele więcej będzie można już zmienić. Jeśli po regeneracji pompy CR dalej będzie telepać silnikiem udam się do najlepszego elektryka w okolicy. Czy jest ktoś w stanie powiedzieć ile i jakie czujniki odpowiadają za mieszankę? Z tego co ja się orientuję i bardzo proszę o dopisanie reszty. - przepływomierz - czujnik ciśnienia na listwie CR - jest jeszcze jakiś czujnik na pompie CR Co to za wtyczka wpinana w filtr paliwa?

Niestety tak jak to przeczuwałem silnikiem telepie dalej. Wszystkie wtryski rozebrane i poddane myjce ultradźwiękowej. 4 wtryski w stanie idealnym nie było się do czego przyczepić 2 wtryski wymagały regulacji Koszt 500 zł Nie uwierzyłbym gdybym tego nie widział na własne oczy. Będę się teraz umawiać na regeneracje pompy CR przybliżony koszt 400 zł + 300 zł za wyciągnięcie. W tej samej cenie robocizny wymieni pasek itd.

Wlasnie siedze w poczekalni u mechanika. Kolektor sciagniety i niestety. Pompa CR cieknie. Nie jest to jeszcze jakis taki wyciek ogromny ale bez dwoch zdan pompa wymagac bedzie regeneracji. Za niedlugo wtryski trafia na stol i sie wszystkiego dowiem. Jako ze regeneracja pompy CR wymaga troche wiekszego rozbierania odkladam ja na nastepna wizyte (siedze w poczekalni, zle nie jest ale dwoch dni nie chce tu spedzic :)) Narazie tylko wtryski. Koledzy, pytanie. Przy okazji regeneracji pompy CR, jaka jeszcze wymiane mozna wykonac przy okazji takiej rozbiorki? Na pewno chcialbym wymienic pasek/rolki/napinacz. Co do tej listy mozna jeszcze dolaczyc i z jakimi kosztami moze sie to wiazac? Ogolny cel to doprowadzenie silnika do mozliwie dobrego stanu.