disturb

Przepraszam najmocniej :/ niestety komp na którym działa mi INPA to stary jednordzeniowiec i nie pociągnie diagnozowania i nagrywania ekranu. Stąd też taki półśrodek. Na wolnych obrotach masa powietrza jest raczej wyrównana. Różnice są tylko przy butowaniu jak na filmach. Błędów brak, mocy brak - auto sie nie zbiera. Czasami moc wraca.

Witam wszystkich po przerwie. Ostatnio w INPIE na live data mam zawyżony parametr current air-mass od 150 - 300 jednostek (przykładowo żąda 500 a mam 700). Ktoś przypuszcza czym to może być spowodowane? Pomiary charge air pressure i railpressure są zbieżne w zakresie desired i current. Błędów nie wywala żadnych.

Cześć, Uporałem się z bolączkami auta więc pisze co i jak. Problem rozwiązała regeneracja turbiny i silniczka sterującego zmienną geometrią. Zdaniem turbiniarza - turbina się przycinała - tzn. jak sobie chciała to chodziła ok, a jak trafiła na przeszkodę w zmiennej geometrii to zastygała, a jak się zwolniła to potem znowu wszytko ok. Od tego się rozregulowała i spiłowała ślimaka który jest w silniczku zmiennej geometrii. Po wymianie wszystko śmiga, zero błędów. Auto jest super ciche. Turbiny nie słychać nawet pod obciążeniem. Parametry książkowe.

Po czyszczeniu przepływki bez zmian. Wracają 3 błędy. W linku zrzuty ekranu. https://drive.google.com/folderview?id=1j8EOw4OsV11m4vkjbAmA2W-rG4kr2w4F

Błąd przepływomierza wskoczył po jego odpięciu i już później nie wrócił. Na stałe utrzymuje się ten błąd sterowania VTG. Rozbierałem go sprawdziłem połączenia i kostkę. Wszystko było ok. Generalnie auto jeździ w kartkę raz moc jest, a raz jej nie ma.

Czyściłem.

Cały czas powraca ten błąd: 4521 (1296) Ladedruckregelung Regelabweichung https://drive.google.com/file/d/13txzcoM1bisNGjMnNO4gBkm_Nt2dcmlp/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1zIKEn4adL3-cGBhQwyug36zdJg4eYuuH/view?usp=drivesdk No i pojawił się nowy objaw. jak dostanie buta to koło 3 tys obr pojawia się taki dźwięk jakby pasek piszczał (ślizgał się). Na oko paski wyglądają w porządku, wcześniej tego nie było. Nie widać aby któryś się przypiekał.

Wiadomo co było przyczyną?

Filmik: Coś obstawiacie?

W najbliższym czasie zrobię live data i wrzucę tu z prośbą o radę. Dodam jeszcze, że po odpięciu przepływomierza nie było różnicy w pracy silnika - nie dławił się nie zmieniły się obroty. Czy to może znaczyć, że przepływka kończy żywot i przekłamuje? Moc wraca jak jest mokro (ostro pada deszcz, po myjce itp) jakby coś nie stykało, a z uwagi na wilgoć w powietrzu wracało przewodzenie. Przepływka by pasowała bo jest na pierwszej linii dolotu powietrza.

Czy mogę to wykonać samemu? Czy trop z przepływką wydaje się być dobry?

Nie wymieniałem przepływomierza, odłączałem tylko wtyczkę.

Aktualizując co dotychczas zrobione: - zdjęty moduł elektrycznego sterowania zmienną geometrią, przeczyszczony, sprawdzone przewodzenie i kostki, podmieniony na sprawny i cały czas to samo; - zmienna geometria chodzi swobodnie, więc to nie to - ostatnio pojawił się kolejny objaw: w trakcie jazdy odcina moc zupełnie, ekonomizer na 10 l i nic nie idzie, pomaga zgaszenie i ponowne odpalenie; domyślam się , że to przepływka, jak ją odepnę to na wolnych obrotach nie ma różnicy, ale za to podczas jazdy jest lepiej (różnica znacząco na plus, da się go przeciągnąć prze cały zakres obrotów), a na podpiętej tylko do 3 tys i to to przy 2,5 ma zadyszkę. Tu pytanie do Was: Czy w mojej bawarce (320d 150 KM 2005r.) mogę wymienić przepływkę bez jej adaptacji. RealOEM pokazuje u mnie, że są 2 numery części: 01 Przepływomierz powietrza 1 09/2001 13627787076 $402.32 SI 130101(690) Dla samochodów z Norma spalinowa EU 4 S167A=Tak 01 Przepływomierz powietrza 1 09/2001 13627788744 Na live data pokazywało przeładowanie tak do 1200 jednostek.

Czyli u mnie jest prawidłowo :) - po przekręceniu zapłonu wychyla się i zostaje. Wychyla się daleko i działa w całym zakresie. Zastanawia mnie ten nowy błąd: 4191 (1252) Ladedrucksteller, Ansteuerung Widziałem, że w wersji angielskiej jest tłumaczony jako : 4191 (1252) AIR CHARGE PRESSURE CONTROLLER To jest błąd modułu sterowania zmienną geometrią (silniczkiem przy turbo) czy błąd czujnika doładowania w kolektorze dolotowym?