biss2947

Odgrzeje kotlet. Czy po przejściu w tryb wypalania dpf, automat zmienia wam biegi na wyższych obrotach? Teoretycznie mam problem, kupowałem auto sprzedawca twierdził, że dpf mam wycięty, ale ostatnio mechanik przy wymianie oleju stwierdził, że dpf jest na 100%. Stąd wcześniejsze pytanie. Końcówki wydechu czyste, ale czasami potrafi skrzynia zmieniać biegi ok 2200 obrotów, każdy bieg od 1 do 6.

Co to za linia Bsd. Rozwinież temat?

Wskoczyliśmy na czujniki oleju. Pytanie. Czy Dis rozpozna uszkodzony czujnik poziomu oleju? Czy czujniki hella to dobry zamiennik? :mrgreen: :roll:

Mnichu masz jakieś namiary jak ogarnąć ten temat? :cool2: :cool2: :mrgreen:

Siema. Czy ktoś próbował zakodować w cappl oil_level na aktiv? W przedliwtówce 3.0d. tak aby działało? Czy to jest do ogarnięcia, czy trzeba zmieniać coś w innych modułach lub osprzęcie silnika? Wczoraj próbowałem, w ccc pojawiła się opcja wyświetlenia ale nie pokazuje, jest tylko komunikat NO measurement currently possible. :mrgreen: :roll: :| :mrgreen:

Temat nie ruszył. Dzisiaj przeleciałem inpa. No i wyszło ( poniżej ) niektórych kodów nie mogę rozgryźć, ktoś pomoże. F E H L E R S P E I C H E R L E S E N --------------------------------------- datum: 26.06.2017 17:06:51 Baureihe: E60 Umfang: Alle Steuergeräte JobStatus: OKAY Anzahl: 35----------------------------------------------------------------- ADR Grobname JobStatus Anzahl der Fehlereinträge Fehlercode Fehlerart 00 ZGM OKAY 1 Fehler eingetragen 93B4 61 - błąd składania lustarka 01 SIM/SGM OKAY Kein Fehler eingetragen 02 SZL OKAY Kein Fehler eingetragen 12 DME/DDE OKAY 6 Fehler eingetragen - świece żarowe lub sterownik 4212 24 4222 24 4232 24 4242 24 4252 24 4262 24 17 EKP OKAY Kein Fehler eingetragen 18 EGS OKAY Kein Fehler eingetragen 19 VGSG OKAY Kein Fehler eingetragen 27 PGS OKAY Kein Fehler eingetragen 29 DSC OKAY 1 Fehler eingetragen 6F51 A0 36 TEL/MULF OKAY Kein Fehler eingetragen 38 EHC OKAY Kein Fehler eingetragen 3C CDC OKAY Kein Fehler eingetragen 3D HUD OKAY Kein Fehler eingetragen 3F ASK OKAY Kein Fehler eingetragen 40 CAS OKAY Kein Fehler eingetragen 41 DWA OKAY Kein Fehler eingetragen 45 RLS OKAY Kein Fehler eingetragen 47 ANTTU OKAY Kein Fehler eingetragen 50 SINE OKAY Kein Fehler eingetragen 5F FLA OKAY Kein Fehler eingetragen 60 KOMBI OKAY Kein Fehler eingetragen 62 MOSTGW OKAY Kein Fehler eingetragen 63 MMI/CCC OKAY Kein Fehler eingetragen 64 PDC OKAY Kein Fehler eingetragen 65 BZM/SZM OKAY Kein Fehler eingetragen 67 ZBE OKAY Kein Fehler eingetragen 6D FAS OKAY Kein Fehler eingetragen 6E BFS OKAY Kein Fehler eingetragen 70 LM OKAY 2 Fehler eingetragen 9CB8 21 9CB9 21 71 AHM OKAY Kein Fehler eingetragen 72 KBM OKAY Kein Fehler eingetragen 73 CID OKAY Kein Fehler eingetragen 78 KLIMA OKAY 1 Fehler eingetragen 9C78 64 7A SHZH OKAY Kein Fehler eingetragen A0 CCC OKAY Kein Fehler eingetragen

Rozwiązałeś Kolego problem

:mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :x :x :x :x

Witam Koledzy. Praktycznie od samego początku przygody z obecną e61 3.0d mam problem z dwoma komunikatami. Pojawiają się one po przejechaniu około 20 km, im dynamiczniejsza jazda tym wcześniej. Najpierw wyskakuje engine oil at minimu, potem engine oil below minimu top up ....Z rana jak wyjeżdżam z garażu mam stan przy kresce max na bagnecie. Czy ktoś miał coś podobnego i jak go rozwiązał. Myślałem, że jest to wina czujnika poziomu oleju, ale on odpada. Wydaje mi się że działa prawidłowo, ponieważ po wyświetleniu komunikatu engine oil below minimu, sprawdziłem od razu stan na bagnecie i faktycznie był na kresce min. Po wyłączeniu silnika i odczekaniu około 5 min. jest ponownie właściwy stan na bagnecie, komunikat znika. Oleju nigdy nie dolewałem od wymiany, około 3 tyś. temu. ( Castrol 5W30 ). Pytanie co jest przyczyną, że olej nie wraca do miski olejowej co najmniej do wartości delikatnie powyżej min., coś go musi blokować , czy są w obiegu oleju jakieś zaworki, które mogą się przyblokowywać? :? :?

Jeszcze jedna rzecz. Po kodowaniu HUD i CCC do wyświetlacza przeziernikowego M-HUD, znikła mi możliwość przypisania dwóch klawiszy funkcyjnych z prawej strony kierownicy (romb i gwiazdka) do określonej funkcji. Wcześniej miałem taką możliwość w menu. Teraz mogę przypisać tylko jedną funkcję do któregoś z tych dwóch klawiszy. Jakieś kodowanko się szykuje???? :8) :8) :8)

Przekodowałem pustym MAN, ale nic to nie dało. Po kolei skopiowałem z TRC do notepada wszystko i pozmieniałem wszystko z PDC na aktiv i PDC_TYPE na full, trochę dłubaniny było. Zapisałem do pliku MAN i zakodowałem. PDC działa z wiaualizacją. Ale M-Hud nie pokazuje biegów. Zakodowałem następująco Moduł CAPPL: MDRIVE aktiv Moduł HUD: HUD_M Aktiv M_SPORT_HUD aktiv (= Automatik) Zmieniłem ręcznie w HUD Nettodaten 12 linijkę dla automatu 00307000,0010,E3,FE,00,5C,B5,9C,9F,A2,A5,D1,00,82,3B,2E,21,14 Pokazuje mi tylko zmianę z D,R,N,P, ale jadąc na D nie pokazuje aktualnego biegu. Przerabiał ktoś kodowanie HUD, na D pokazywało aktualny bieg? :mad2: :mad2: :mad2:

Dzięki. Wieczorem zasòwam kodować

Się ma. Dzisiaj zakodowałem m hud. Zgodnie z podanymi instrukcjami. Da się to przeskalować obroty do diesla i zrobić tak aby pokazywał aktualny bieg w automacie. Kolejna rzecz po zakodowaniu hud, znikł mi w ccc wyświetlanie odległości od przeszkody w pdc ( jest tylko sygnał dźwiękowy ) oraz znikła możliwość przypisania klawiszy kierownicy do różnych funkcji. Po powtórnym przekodowaniu hud do standardowego, wszystko wróciło do pierwotnego wyglądu w ccc, ale w obrazowe pdc pokazuje tylko tył samochodu, przód tylko dźwięk. Za ch... nie mogę rozkminić jak zakodować pdc żeby obrazowało przód i tył samochodu. :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: Macie jakieś rozwiązanie.

Czyli mimo braku dpf, uruchamia się tryb wypalania? Da się to jakoś sprawdzić?

Dpf mam usunięty.

Cześć. Miał ktoś z Was taki przypadek. Na zimnym silniku skrzynia zmienia biegi normalnie, w przedziale 1700-1800 obrotów na biegach powyżej 2, natomiast na rozgrzanym czasami potrafi ciągnąć do 2000-2100 na każdym biegu. Mowa o spokojnej jeździe. Nie wiem od czego to zależy, czy coś padło lub pada. W impie zero błędów. Pytam bo to mój pierwszy automat. One tak mają, że potrafią żyć własnym życiem :duh: :search:

Siema. Jakieś miesiąc tremu zmieniłem sprężyny z przodu i mam ten sam problem. Prześwit między błotnikiem a kołem jest większy z przodu niż z tyłu o jakieś 15 mm. Czy mechanior popełnił błąd przy montażu? Da się wymianą sprężyn spartolić? Może mi ktoś z klubowiczów napisać jaki powinien być dystans od środka koła przedniego do błotnika? (vin CS26487 ). Kolejną sprawą jest to, że po wymianie często słyszą kompresor od nivo, nawet w czasie jazdy, tak jak by nie mógł wypoziomować auta. Przed wymianą sprężyn nigdy go nie słyszałem, nawet myślałem, że może być uszkodzony, ale w inpie nie mam żadnego błędu. Jechać na geometrię i oni mi ustawią właściwą wysokość? Czy po prostu nowe sprężyny trzymają wyżej zawieszenie z przodu? :?

Z tego co Klubowicze piszą to Im 15 czy 16 litròw nie palą, nawet przy ciężkiej nodzę. No chyba, że te spalanie w granicach 12 litròw zimą między bajki trzeba włożyć. :twisted:

Koledzy czy korekcje mają wpływ na spalanie. Mam u siebie ( temp. silnika około 70 stopni ): 1 cyl = 0,21 mg/hub 2 cyl = 0,20 mg/hub 3 cyl = 0,03 mg/hub 4 cyl = -0,28 mg/hub 5 cyl = -0,16 mg/hub 6 cyl = 0.02 mg/hub Nie wiem czy to dobre, czy złe korekty? Problem w tym, że w zimie przy mrozach palił mi w mieście około 15 l - bez ciężkiej nogi, natomiast teraz wychodzi około 11 l. Nie wiem skąd tak duża różnica, sprawdzanie chce zacząć od wtrysków, a może ktoś miał podobny problem i jakoś go rozwiązał. 530xd w automacie :?

Miałem podobną choinkę :norty: po odłączeniu akumulatora. Po przejechaniu dosłownie 1 km, wyłączeniu zapłonu, błędy z CCC zniknęły. W pamięci samochodu zostały, trzeba skasować kompem. Znajomy mechanik, powiedział mi, że dzieje się tak przy słabym aku, a ten może być po prostu stary lub rozładowywać się z 1000 przyczyn.

Dzięki za info. Możecie mi podać lokalizację tego wymiennika?

Mam ten sam problem. Zmieniłem oba termo na orginalne, i w mieście nie mogę przekroczyć 68 stopni. Dopiero w trasie jak przepałowałem na maxa to się rozgrzał do 92 stopni i już potem w mieście trzymał 90. Sam już nie wiem co dalej trzeba naprawić. Jeżeli w zbiorniczku mam ciągle płynący strumień, to czy to może być pompa wody lub zapowietrzony układ, chłodniczka? Ja już rozkładam ręce, a mam auto dopiero 2 miesiące. Mògłby ktoś podesłać jpg. ktòry wężyk zacisnąć, aby sprawdzić czy to chłodniczka? Dodam, że około 2 tygodni temu webasto przestało mi pracować, wtedy obczaiłem, że silnik nie uzyskuje właściwej temp. Pojechałem w trasę i myślałem, że zamarznę.