cywa1982

Forumowicze Chce kupić opony do e90 z zamysłem wypadów weekendowych na trackdaye. I teraz do sedna czy ktoś latał na nie ROF w setupie 225/40/18 i 255/35/18? Chodzi mi o opony Michelin Pilot Super Sport? Mam bardzo kiepskie odczucia na nie ROF, na zimę sie skusiłem i żałuje na 225/45/17 Nokiany i jest to strasznie miękka guma i mówiąc krótko beznadziejnie jeździ i w zakrętach szaleje. Zawieszenie mam - sportowe dostosowanie podwozia -> docelowo chce na lato wstawić b12 sprtline. Nie jeździłem na 18 na oponach nie ROF (sport plusy w ROF sa nie do dostania) i teraz pytanie do was czy ktoś miał przyjemność jeździć na podobnych oponach? Jak sie samochód zachowuje, nie szaleje w zakrętach i przy szybszej jeździe? Co polecacie - prośba o info od osób które miały przyjemność bawić sie na torze. Od razu uprzedzę w semislicki nie chce póki co wchodzić

Ja mam taki sam przelot praktycznie jak Marvel. 1500 od remontu, 500km po zmianie oleju. Od teraz nie oszczędzam samochodu, jak trzeba to go przeciągamy bez ograniczeń - z reszta Kunc mi powiedział ze nie ma sie co czaic bo dotarciu przez 1000km jeżdżąc do 3rpm. Zrobię jeszcze 500km i pojadę sie zgamowac zeby zobaczyć czy trzyma parametry po remoncie. Za tydzień wrzucę wyniki z hamowni. Póki co żadna kreska oleju mi nie spadła. Jeżdżę na Motul 8100 xces clean 5w30.

Panowie jestem dopiero 1500km po remoncie a ACS i póki co jest dobrze. Co do remontów za 6 koła to aż mnie zdziwienie bierze, ja sam części brałem w https://czescidobmw.pl/ i 6tysia to na same graty by nie starczyło. Ceny mieli tańsze niż ACS, brałem tylko ori bmw. co prawda jak pisałem doszły vanosy do wymiany, termostat, nieplanowane węże chłodnicy, dobrego sprzęgło. Zakładam ze każdy przy okazji remontu łańcuch i napinacz zmienia, oraz panewki - bo i tak silnik wybebeszonych. Nie wiem jak sie Riv ustosunkować do tych tłoków. Pytałem o to Kunca, chciałem i nawet je kupić niwe, ale nie polecał. Mówił ze moje sa bardzo dobre, a jak komuś wymieniali co sie uparł to więcej z tego problemów było i silnik kiepsko sie dotarł... Co do samych płukanek - ACS tez nie jest ich zwolennikiem, na razie nie będę robił - zobaczymy jak to bedzie. Co do palowania silnika - to tez na moim przykładzie wyjdzie bo zamierzam ostro w tym roku go przeciągnąć po track dayach.

Witam, ja tez jestem po remoncie silnika n52. Całość robiłem w ACS generalnie kompleksowo, pierścienie, panewki, komplet uszczelek, oringów i innych pierdół, rozrząd (łańcuch + napinacz). Ilość części to 27 pozycji nie mniżąc ich razy ilość cylindrów. Do tego jeszcze przy okazji doszła tarcza sprzęgła i regulatory vanos + termostat. No i wiadomo regeracja głowicy i kompleksowe czyszczenie silnika. Mam nadzieje, że za mojej kadencji do silnika dobierać się więcej nie będę musiał, bo rachunek wyszedł spory, ale i zakres gratów o zawrót głowy przyprawia. Co do samych zaleceń Adama to teraz mam max do 3k obrotów jeździć przez 100km i wpaść na check i zmianę oleju. Jak ktoś chciałby robić, to oprócz kosztów weźcie pod uwagę 3tyg. bez samochodu. Na razie jeżeli chodzi o odczucia po, to ciężko co kolwiek napisa, stosując sie do zaleceń odnośnie obrotów. Sam silnik chodzi równo, ale i wcześniej nie miałem do niego zastrzeżeń pod tym względem. Dam znać jak sytuacja wyglada, jak zrobię tysiaka, czyli nie później niż ma koniec stycznia.

Poleca ktoś Autoreduta w Warszawie czy znacie lepsze miejsca?

U mnie jest niestety gorzej. Palił 0,5l na 800km około. Jak wam pisałem wymieniłem odme i przewód z grzałka bo był sparciały. Łudziłam sie ze bedzie już super bo ten przewód był zażywany olejem i sama odma ciężka od nagaru. Dodatkowo dolarem ar2300 i dramat, zaczął mi palić 1l na 300km. Sprawdzałem dzisiaj u mechanika (myślałem ze coś złe zmontowali i jest nieszczelność) - silnik suchy. Czy to możliwe ze jak udrożnione krążenie oleju to przez te pierścienie zaczęło mocniej ciągnąć? Ma ktoś jakiego dobrego mechanika do polecenia na terenie Warszawy? - przyznam ze sie trochę załamałem, myślałem ze gorzej byc nie może a teraz to dramat. Silnik jak pracował równo, tak pracuje. Zero innych symptomów, spadków mocy nie zauważyłem. Wg. mechanika to mogą byc tylko pierścienie, ale żadnej próby z kompresja itp nie zrobił bo uznał ze to i tak nic nie da. Przejechał sie za mną, przy mocnym bytowaniu, redukowaniu, hamowaniu nie dymi. Wg.niego tylko rozbiórka silnika coś powie. Szczerze to potrzebuje kogoś kto to dobrze zdiagnozuje bo nie wierze ze chemia załata takie ubytki jakie mi sie od środy - czyt. Wymiany odmy zaczęły.

Tak tez zrobię. Potem walne płukanie silnika jakie opisałeś w osobnym poście. Jak to nie pomoże tak zeby zredukować pobór do 1l na 1tys. to chyba rozważę swap jeżeli nadal będę sie potrafił cieszyć BMW. pytanie Riv czy jeżeli będę dolewał 1l na 1tys bo tak mi mniej więcej wychodzi to czy szybko nie wypłucze tego ARa? Zobaczymy jak to wyjdzie będę opisywał na forum efekty. Zrobię excela z dolewkami i przebiegiem operacji. Może jak wyjdzie to komuś posłuży.

Myślałem ze to dotyczy aut z wadliwa serja z tego co czytałem to forum to 11 25 7 561 844 a ja mam 11 25 7 561 845. Czy to bez większego znaczenia i te KS po prostu sa wadliwe? Auto rok produkcji 2005-05 KT54676. Jeżeli to pierścienie to co sugerujesz Riv. Zalać olej ARem (zrobiłem na nim 3tys dopiero - Valvoline) i za 7tys zrobic te zabiegi z połykaniem silnika + znowu AR, czy od razu go płukać w sensie Liquid Moly, potem docelowy olej + AR? Jest jakiś sposób zeby potwierdzić te pierścienie? Da sie to jakoś zweryfikować?

No i zmieniłem odme razem z przewodem tym z grzelka, do tego uszczelka wiadomo od kolektora no .... oczywiście znowu wciągnęła olej. Oczywiście części ori. Jakie 0.5 na 400km w jeździe po mieście. Macie jakieś pomysły? Zajebiscie lubię ten samochód ale powoli zaczyna mnie to irytować. Może ktoś jest w stanie mi polecić jakiś warsztat z Wawy zeby to zdiagnozować i stwierdzić czy warto z tym dalej walczyć.

Na szczęście nie dymi mi z komina. To jaki byś konkretnie olej polecał? Co do odmy to i tak już ja kupiłem, wiec zmienię? Za bardzo mi sie tego Valvoline zmieniać teraz nie chce. Może wleje w niego AR2300 zrobię z 7tys km i wtedy przejdę na jakaś polecana mieszankę.

No zobaczymy, może ktoś coś poradzi. Najbardziej zastanawia mnie czy te tłoki jakie mam to sa te wadliwe czy nie? No i czy wogole przy przelocie od 150k idzie coś zrobic bez remontu silnika zeby 1l łykał na 10k a nie na 1k. Trochę żałuje ze nie wertowałem tego forum wcześniej to bym w n52b30 szedł tym bardziej ze trochę więcej mocy ten samochód mógłby mieć. Te 218 to takie minimum zeby cokolwiek sie pobawić.

Panowie jestem niwy na forum, prośba o wyrozumiałość. Przeczytałem cały wasz wątek i mnie interesuje ponieważ: - mam e90 z n52b25 - również wcina mi olej ok 1l na 1tyś km. W piątek prewencyjnie wymieniam odmę po lekturze forum. Póki co mam zalany olej Valvoline MST C3 5w30 od 2tys km. Jeśli chodzi i tłoki to u mnie są ks 11 25 7 561 845. Auto ma 142tys, przebieg potwierdzony historia w ASO BMW. Wcześniej jeździł na Castrola i po książce widzę zmieniany był co ok. 27tys. Pytanie do was - czy moje tłoki to wadliwa seria - z forum wadliwe niby sa z końcówka 844 - czy niesprawna odma aż tyle oleju konsumuje, czy zalecanie dodatkowe akcje na bazie specyfików ar i podobnych - czy wogole takie zużycie oleju na coś wpływa poza portfelem i koniecznością dolewki Z moich obserwacji - jak jeżdżę do 160km i do 3,5tys obrotów to olej sie utrzymuje - jak widzę ubytek to przy okazji trochę mi sie korek oleju poci innych wycieków nie widzę. Zdejmowałem nawet osłony Z góry dzięki za pomoc