cajar
-
Postów
22 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez cajar
-
-
Cześć,
Pacjent to X5 E70 2008 3.0sd (35d).
Silnik nie osiąga temperatury roboczej.
Na postoju około 55 stopni, pod obciążeniem w trakcie jazdy do 70 stopni.
Wymieniłem termostat na nowy oryginał BMW - brak poprawy.
Odczyt temperatury z zegarów jak i z INPA - tu i tu taka sama wartość.
Jakieś pomysły? :)
-
Poszukuję listy PID, które w aplikacji Torque (Android) dadzą mi dostęp do parametrów takich jak czy EGT czy wartości doładowania.
W internecie można znaleźć listę PID dla E90 335D, ale dotyczy to auta z USA, i niestety większość parametrów nie działa.
Z tego co udało mi się znaleźć w sieci, różnica w PID jest pomiędzy USA, a Europą, a nie pomiędzy modelami aut. Dlatego podejrzewam, że PIDy, które działają z 335D lub 535D, będą także działać z E70 30sd lub E64 35d.
-
Awaryjne odblokowanie skrzyni (pod cupholderem), a następnie holowanie przed garaż. Jednak na dłuższy dystans tylko laweta, i to taka, na której auto stoi wszystkimi 4 kołami.
-
co zawierał remont skrzyni? Gdzie wykonywałeś i ile km przejechałeś od tego czasu? Wszystko bangla jak należy?
Wszystko robiłem w warsztacie, który składał mi silnik po kolizji rozrządu. Było to kilka miesięcy temu - od tego czasu przejechałem około 20tys kilometrów, i wszystko jest OK. Na pewno był wymieniany konwerter (na nowy, a nie regeneracja), jakieś tarczki, olej, coś z mechatroniką. Szczegółów już nie pamiętam - musiałbym poszukać rozpiski. Za remont zapłaciłem chyba około 10k z tego co pamiętam. Przy czym tak jak pisałem wcześniej - oprócz konwertera (który był ewidentnie do regeneracji/wymiany) skrzynia przed remontem pracowała raczej OK. Dopiero po jej rozebraniu okazało się co dokładnie jest do zrobienia.
Nie przesadzacie trochę ?Sąsiad ma natrzepane 360tys. i nic z tego co podajecie nie dotykał. Tylko standardowe przeglądy ASO a od siebie tylko zmienił olej w skrzyni biegów.
Faktem jest że ma samochód od nowego.
To zależy :) Jedni jeżdżą i 500k bez problemów, inni przy 100k mają już trzeci zestaw turbo i drugą skrzynię. Dopóki jest gwarancja nie ma problemów (zwykle). Po gwarancji lepiej wymienić wcześniej, niż ponosić konsekwencje zaniedbań.
Mój przykład: byłem umówiony z warsztatem na wymianę rozrządu na styczeń, ale nie zdążyłem bo 3 tygodnie wcześniej łańcuch się zerwał.
Dlatego remont skrzyni przeprowadziłem korzystając z okazji, że auto i tak stoi w warsztacie - nie czekałem, aż skrzynia zacznie szarpać, czy ewidentnie się psuć.
Regenerację turbo też zrobiłem tylko dlatego, że zaczynało wykazywać oznaki zużycia, a nie dlatego że się popsuło.
Wtryski identycznie - wrzuciłem na maszynę, dwa wyszły słabe - więc dwa wymieniłem.
Ale jeszcze jedna rzecz: ja nie napisałem przecież, że to TRZEBA wymieniać. Tylko, żeby skontrolować stan, bo może okazać się konieczna wymiana/naprawa. W jednym aucie będzie OK, ale w innym stan elementu może być gorszy.
-
Ja u siebie w 35d miałem 21 na lato i 20 na zimę. Ale obecnie szukam 19 na zimę, a moje 20 pójdą na sprzedaż.
-
Mogą zdarzyć się problemy z mechanizmem sterowania hamulcem ręcznym - mi się zdarzyło, że musiałem go kiedyś ręcznie linką odblokowywać (schowek po lewej stronie bagażnika). Ale poza tym nadal działa OK. Natomiast czytałem w sieci, że zdarzały się przypadki, że zablokowanego ręcznego nie dało się odblokować awaryjnie i trzeba było ciąć linki, żeby ruszyć autem.
U mnie przy około 200tys zrobiłem remont skrzyni. Wszystko było raczej OK, jedynie konwerter ewidentnie wykazywał objawy zużycia. Dla spokoju postanowiłem zrobić remont zanim się coś popsuje.
Jeśli masz DPF - może się już kończyć przy 200tys.
Turbosprężarki mogą wymagać regeneracji.
Ale to raczej gdybanie, bo bardzo dużo zależy od tego jak auto było eksploatowane do tej pory.
O rozrządzie już pisałem, ale o tym warto przypomnieć jeszcze raz - żeby Cię nie spotkało to co mnie, czyli zerwany łańcuch.
-
Można prosić o ponowne wrzucenie obrazka? Bo niestety nie wczytuje się.
-
Rozrząd obowiązkowo jeśli przebieg jest w okolicach 200 tysięcy.
Klapki możliwe, że mają już luzy - wtedy albo trzeba je zaślepić albo wymienić (ale to chyba trzeba z całym kolektorem).
-
Niestety, nie udało się rozwiązać.
-
Tutaj napisałem co i gdzie dokodowac:
-
Tak, w schowku prawie nic nie ma.
A czy ktoś z przedliftowym e70 mógłby zrobić fotki boków otwartego schowka? Bo widzę, że po lewej stronie nie mam takich "haczyków", a po prawej są. Zastanawiam się, czy to jest ok?
-
Do tej pory schowek (ten główny, przed pasażerem) funkcjonował poprawnie.
Dziś po schowaniu do niego kilku rzeczy i zamknięciu - nagle się sam otworzył. I teraz już tak cały czas - po zamknięciu mija kilkadziesiąt sekund - i znów się otwiera.
Co ciekawe - zaraz po zamknięciu nie reaguje na przycisk otwierania. Można klikać, klikać - i nic się nie dzieje. Przycisk zaczyna działać po kilkunastu sekundach, ale nawet jeśli go nie nacisnę to po kolejnych kilkudziesięciu schowek i tak się sam otworzy.
Macie jakieś pomysły co może być przyczyną tego problemu?
-
Czy mogę prosić o sprawdzenie akcji dla L206808?
-
Dodam jeszcze, że wykonałem testy za pomocą urządzenia Launch Diagun.
W sterowniku silnika, mogę podejrzeć wartości parametrów - w tym przypadku interesowały mnie brake switch oraz brake test switch.
Jedna z nich zmienia się, zależnie od naciśnięcia pedału hamulca. Przyjmuje wartości "not operated" oraz "operated".
Ale druga z nich, zawsze wynosi "not operated" - niezależnie czy naciskam hamulec czy nie.
Niestety było to kilka dni temu, i już nie pamietam, która z nich miała zawsze stałą wartość. Podejrzewam, że jeśli wsyzstko bylo by sprawne, to zawsze obie powinny wskazywać to samo. Czyli obie "operated" lub obie "not operated" - zgodnie z pozycją pedału hamulca.
-
Te dwa, które wymieniłeś.
Znalazłem serwisówkę, po kodzie błędu doszedłem do tych dwóch przewodów.
Odpiąłem akumulator, i sprawdziłem że oba te przewody nie mają przerw, tzn. od kostki przy pedale, do kostki przy ECU.
I tak jak pisałem wcześniej - światła STOP działają poprawnie.
-
Oba przewody były już sprawdzane, i są OK.
-
Od pewnego czasu mam błędy 4083 (Brake-light/brake-test switch, signals) oraz 51AE (Signal from engine management implausible: brake-light switch).
Wymiana czujnika STOP nie pomogła.
Błędy po skasowaniu, pojawiają się ponownie po uruchomieniu auta i wciśnięciu pedału hamulca.
Światła STOPu działają poprawnie.
Ze względu na te błędy, nie działa tempomat.
Co mogę jeszcze zrobić/sprawdzić w celu wyeliminowania tych błędów?
Auto to BMW X5 E70, 3.0sd, 2008.
-
Jeśli akumulator jest w przedziale pasażerskim (jak np. e70) to zalecane jest, żeby akumulator był AGM. Ja kupiłem akumulator Bosch AGM - niestety był wyraźnie droższy niż nie-AGM, bo Bosch produkuje AGM jedynie w wersji przystosowanej do systemu start-stop - oczywiście nie ma tego systemu w e70, ale jednak wpływa to na cenę akumulatorów.
Z tego co mi wiadomo, w zależności od ustawień (ampreaż, nieAGM/AGM) sterownik ładuje akumulator innym prądem. Stąd potrzebne jest kodowanie. Żeby to zakodować, nie musisz jechać do ASO BMW - wiele zwykłych warsztatów świadczy takie usługi. Ewentualnie, może Ci to zrobić osoba/warsztat, która zajmuje się retrofittingiem (doposażaniem w nowe funkcje) BMW - dla nich kodowanie to chleb powszedni. Przy okazji można dokodować dodatkowe opcje (np. światła dzienne).
-
Przy każdej zmianie akumulatora wpisujesz nowy do sterownika, chyba można za pomocą INPA, ja robiłem urzadzeniem Lanunch Diagun bo akurat mialem pod rręką.
Natomiast zmiana amperażu lub AGM<->nie AGM kodujesz przez NCS.
-
Miałem ten sam problem - reset zegarka, żółta kontrolka akumulatora, itp.
Napięcie ładowania było OK, winny okazał się akumulator, który niedomagał pod obciążeniem.
Po wymianie akumulatora na nowy, wszystko jest OK.
-
Witajcie,
Auto: BMW X5 E70
Moduł: CCC_APP.C0C
Dokodowałem za pomocą NCS Expert opcję 'seat heat distribution'.
Włączyłem te trzy opcje:
SITZHEIZUNG_APP_9 (dostępność opcji z menu iDrive)
aktiv
VA_SEATCLIMA_SHORTCUT (pokazywanie ekranu dystrybucji ogrzewania po wciśnięciu przycisku podgrzewania foteli)
aktiv
VA_SEATHEAT_SLIDER (pokazywanie aktualnego poziomu podgrzewania fotela)
aktiv
1. Opcja seat heating distribution jest widoczna w iDrive
2. Pojawia się po naciśnięciu przycisku podrzewania fotela (kierowca / pasażer)
3. Ale nie działa slider rozkładu ogrzewania. Slider kierowcy jest na środku, slider pasażera o jedną kreskę w lewo względem środka. Nieważne ile kresek ustawię w iDrive - za kilka sekund slider wraca w początkowe położenie - kierowcy na środek, pasażera na jedną kreskę w lewo.
Macie pomysł co może być przyczyną tego typu problemu? I jak go rozwiązać?
Pozdrawiam :)
edit: zanim napisałem tego posta, googlałem mój problem, ale ani polskie, ani zagraniczne fora nie zawierały odpowiedzi na moje pytanie :)
Schowek sam się otwiera co kilkadziesiąt sekund
w X5 (E70)
Opublikowano