marik1234

Hej, jak wymienić żarówkę światła przeciwmgłowego tylniego? Trzeba ściągać cały ten plastik od wewnątrz czy też podważać jakoś lampę od zewnątrz?

Akurat argument o ASO to żaden argument, przecież tam zazwyczaj* pracuje najgorszy sort mechaników, którzy nie mają większego pojęcia o tym co robią. *) Żeby nikogo konkretnie nie urazić, bo pewnie są wyjątki od tej reguły, jednak moje kontakty z różnymi ASO (różnych marek) ZAWSZE kończyły się tak, że rozmawiałem po prostu ze strasznymi słabiakami. Z byle pękniętego oringu najchętniej wymieniliby zawsze cały silnik ;)

I z tego powodu firma daje rok gwarancji bez limitu kilometrów? Bo szkoda im poświęcić 5 minut na uruchomienie jednej funkcji? Wybacz, ale trochę nie chce mi się w to wierzyć, szczególnie że będąc w firmie widać, że oni z tego żyją... Jeszcze z czystości sumienia zadzwoniłem do tej firmy upewnić się, że skrzynia nie rozkraczy mi się za 5k km, bo w ostateczności mógłbym zrobić adaptację już w Szczecinie za 50 zł. No i z tego co mówi ten pan (notabene poradziłem mu się tutaj wypowiedzieć, żeby wyjaśnić kilka spraw - może uczyni to wieczorem), to nie zawsze jest to wymagane - wszystko zależy od tego co było wymieniane (u mnie głównie łańcuch).

Ale na jakiej podstawie mówisz, że ktoś kogoś w ciula zrobił? Że adaptacji nie zrobił? Mi też nie zrobił i wszystko działa prawidłowo (zrobiłem od Skarżyska do Szczecina z przestankami 1000km). Nie wierz we wszystko, co piszą na forach - pół tego wątku sprowadza się do wymiany zębatki (a to na metalową a to na jej obracanie), podczas gdy to tylko pudrowanie pryszcza), nie mówiąc już o poradach typu "wymień olej - może pomoże"... Wiadomo, że najlepszą opcją dla auta byłaby kompletna regeneracja, tj. wymiana wszystkich bebechów lub całego reduktora, ale nie każdego na to stać - wersja 'kompromisowa' to wymiana po prostu zużytych elementów.

Z tego co mi tłumaczył pan ze skarżysko kamiennej, to wymiana zębatki jest tylko usunięciem skutku, a nie przyczyny uszkodzenia, czyli luzu. Ja byłem tam wczoraj i na pewno jest pozytywnie jeśli chodzi o cenę. Co do jakości to na razie się nie wypowiadam, żeby nie zapeszyć. Tzn. szarpania na pewno ustały te co były, ale chyba mam teraz schizę i każdą nierówność odbieram jako szarpnięcie... muszę z tym trochę dłużej pojeździć i wtedy napiszę coś więcej.

Tak też myślałem, ale teoria czasem mija się z praktyką, więc wolałem nie pisać tego jako pewnik :)

Ja w środę robię reduktor w skarżysko-kamiennej, dam znać jak poszło.

Strzelam: zawalony EGR?

A mierzyłeś obwód? Przy takich samych rozmiarach opon i różnicy w szerokości felgi 0,5 cala, różnica powinna być niezauważalna...

Nie no ok, lewe okno używa tylko javy i ona jest dobrze skonfigurowana (dodane do wyjątków), bo działa. Natomiast problem mam z prawym - instalowałem to SVGView milion razy, ale to jest wtyczka sprzed 15 lat i żadna przeglądarka nie chce jej używać...

Dzięki, mi to nic nie mówi, ale przekażę mechanikowi. Swoją drogą, to jakim cudem Ci te schematy działają? Masz windows XP z IE 5.5? ;) Mi na żaden sposób nie chce to zadziałać (menu po lewej z Java chodzi, ale obrazki z prawej się nie wyświetlają).

A coś więcej? Który to pin?

Kochani, poradźcie bo kończy mi się cierpliwość i co gorsza pieniądze. Na moich oczach mechanik w serwisówce nie mógł wejść w zarządzanie tempomatem, bo wywalało błąd silnika - podgrzewania komory. Wymieniliśmy świece i moduł do tych świec (bo po wymianie samych świec dalej nie grzało) i program się odblokował, tempomat jest wszędzie, w wyposażeniu i w modułach, na komputerze widać że guziki są naciskane, jednak sam tempomat za cholerę działać nie chce. Gdzie szukać problemu?

Zobaczę czy mi sie uda odczytać i podam wieczorem.

Z tego co kojarzę, to użył słów dopisania do wyposażenia. Miałem się przejechać zobaczyć czy działa, ale nie działał, to wróciłem. I wtedy ponoć pojawił się błąd, że zmiana w wyposażeniu nie może być wprowadzona do czasu usunięcia błędu silnika.

Kurde, nie wiem czy był zmieniany. Bo ogólnie w komputerze widać akcje po naciśnięciu guzików od tempomatu na kierownicy. A dałbyś jakiegoś linka gdzie tego szukać w razie czego?

Kupiłem X3 ze zmienioną kierownicą, ponoć wszystko jest podłączone (obsługa radia działa), tylko trzeba było aktywować tempomat w komputerze. Mój mechanik to zrobił, ale tempomat nie działa. Czy jest możliwe, że błędy silnika (niesprawne nagrzewanie silnika) powodują, że tempomat nie chce chodzić?

Mam takie same opony (wielkość, bieżnik, ciśnienie zgodne z tabelką), więc z tego co czytam to pozostaje mi tylko wymiana łańcucha. ps. gdzie polecacie wykonanie update softu vtg (i za ile)? ps2. @papik - wiem, że jestem nowy i może trochę pyskuję, ale czy jako osoba czepiająca się słów, nie powinieneś używać określenia "skrzynia rozdzielcza" zamiast "reduktor"? ;)

A co jest w tym złego? Sam w outlanderze jeżdżę 2wd jak jest sucho i 4wd w deszcz/zimą. Nie chodzi o paliwo, ale zużycie napędu, co widać tutaj po ilości problemów :)

Swoją drogą to dziwne, że nikt do tej pory nie wymyślił (?) przełącznika, którym można włączyć/wyłączyć AWD (tak aby nie trzeba było nurkować pod auto i bawić się wtyczką). Szczególnie samo BMW mogło sobie wyprowadzić guziczek tak jak to jest np. w outlanderze czy x-trailu :)

Hmm no ok, to jeszcze inaczej :) 235/55 i 215/60 mają ten sam profil opony wyrażony w mm (różnica to zaledwie 0,5mm), a mi chodzi o to, aby wziąć oponę 225/60, która profil będzie miała o 5mm większy (łącznie koło będzie o 1cm większe). Wiem, że będzie przekłamanie licznika i z tym się liczę, natomiast wolałbym nie uszkodzić napędu złym ciśnieniem :)

Chyba się nie zrozumieliśmy ;) Producent zaleca 235/55 R17, a ja chcę dać o 1cm węższe i 1cm wyższe, czyli 225/60 R17. Nie wiem dlaczego, ale BMW rozróżnia ciśnienie w zależności od wielkości opony... a że dla xdrive jest ono istotne, stąd chciałbym wiedzieć jakie powinno być. Np. 2.2 z przodu i 2.4 z tyłu?

Witajcie, wiem że część z Was ma opony o wyższym profilu, niż zaleca producent. Też chciałbym przy okazji kupić oponę o średnicy większej o 1cm, czyli takiej jak w temacie. Wiem, że duże znaczenie ma ciśnienie w oponach (poza typowymi wartościami, widzę że przód powinien mieć mniej o ok 0,2 niż tył). Podpowiecie coś? :)

Panowie, wybaczcie jeśli już odpowiedź na pytanie tego typu padło, ale przebrnięcie przez 51 stron wątku nie należy do łatwych :( Wiem, że to po części wróżenie z fusów, ale może na podstawie doświadczeń będziecie mogli powiedzieć coś na temat przyczyny mojego problemu. Pacjent: X3, 3.0D 204KM 2004 r. Objawy: szarpanie przy przyspieszaniu na 3-4 biegu (dodam, że brak jest kontrolek "trójcy") Czy to może być ta zębatka? Modlę się wręcz o to, bo koszt chyba najmniejszy z możliwych (w takim wypadku naprawa zamknęłaby się w 500 zł a nie 5500 zł jak chcą warsztaty wyspecjalizowane). Auto kupiłem wczoraj, żona chce mnie zabić... Liczę na wasze wsparcie!