rexo

Dzięki poszukam :).

Cześć odkopuję temat :). Od niedawna mam F11 2015 535d Xdrive. Mam ENET + Esys 3.27.1 + psdzdata 50.3 czy to mi styknie do zmiany start/stop aby pamiętał ostatnie ustawienie czy szukać nowszych wersji?

Miałem podobną akcję pół roku temu. Oddałem nawet wszystkie felgi do prostowania i kilka razy wyważałem ;). Przyczyną była tylna opona, ogólnie nie było widać bańki (opona 265/30/19). Dopiero po podniesieniu samochodu i rozbujaniu do 120+ samochodu w górze znaleziony został problem. Bańka wyskoczyła na bocznej części opony, a ponieważ to 30 to nie było tego gołym okiem widać. Na podnośniku mechanicy obadali, że faktycznie są drgania i sprawdzaliśmy przy różnych prędkościach. Po wymianie tylnych opon drgania ustały. Polecam udać się do "zaprzyjaźnionego" zakładu z kumatymi ziomkami i zrobić podobną akcję. Z moich odczuć wygląda to tak, że jak masz drgania tylko na kierownicy to raczej przód, jak wali całą budą to tył.

Hej, stary temat ale mam dokładnie tak samo, wycieraczki jadą w dół i wracają o 2-3 cm do naklejki rejestracji. Dzięki za info spróbuję z przekaźnikiem!

Niedawno wymieniałem oryginalne "zwykłe" Osramy (jedna się przepaliła i prawie nie świeciła) na Osram CBL. Zdecydowanie polecam zakup w sklepie samochodowym/oświetleniowym. We Wrocławiu udało mi się kupić je za około 280zł za sztukę. Odradzam kupowanie na alledrogo. Oryginalne opakowanie ma hologram z unikalnym numerem certyfikatu :). Świecą rewelacyjnie, szczególnie fajnie wygląda jak śnieg spadnie! Tak wyglądały opakowania: https://s19.postimg.org/6c2ua1i5v/IMG_20161106_110706.jpg

Fakt jest więcej, jak się zna numer to można zamówić taki adapter. W necie poszukaj "Zamek do śrub kół z adapterem" lub "adapter śrub kół".

Te klucze można na allegro albo w internetach(gdzieś je ostatnio widziałęm) kupić tylko trzeba znać numer swojego ;). Jest ich chyba 13. Można podjechać do aso i sprawdzić jaki się ma.

Cześć, odkopałem temat, gdyż miałem kalibrację do zrobienia u siebie. Dzięki @mavic za info! Użyłem DISa i sam skalibrowałem radar. Wszystko śmiga jak należy. Koszt usługi w ASO (Wrocław) 500zł. Samemu można to zrobić dosyć szybko i sprawnie. Krótki opis co i jak robiłem. 1. Oczywiście potrzebny kabel, laptop i DIS (i torxowe nasadki - nie śrubokręt! - do regulacji położenia radaru jak ktoś chce - ja u siebie miałem prosto, tylko wyskoczył z zaczepów i wcisnąłem go z powrotem). 2. Wziąłem zwykłe lustro z IKEI (~40x100 bo akurat takie miałem). Zbudowałem doń podstawkę i ułożyłem w poziomo. 3. Ustawiamy 120cm od radaru Trzeba się w miarę postarać aby lustro było ustawione równolegle do czoła samochodu. Jeżeli mamy wszystko ok, to można zmierzyć odległości od przednich kół narysować sobie na ziemi prostą linię u ustawić na nim lustro albo coś co odbije fale radaru (obstawiam, że pudło z folią aluminiową też zadziała). W pionie możemy zmierzyć poziomicą. W ASO poziomowanie dokonuje się za pomocą laserów i tylko po to są one potrzebne. 4. W DISie odpalamy diagnostykę, wybieramy model samochodu, function selection, tam dodajemy/zaznaczamy ACC i uruchamiamy "test schedule". Na początku może zapytać o odległość radaru od zderzaka (3-7mm) - ja u siebie miałem około 5mm. Następnie będziemy pytani o różne odczyty położenia lustra, 2x poziomo i 2x pionowo - wpisujemy tam cokolwiek bo nie ma to znaczenia i później wyświetla nam podsumowanie z wpisanych opcji. Następnie zaczyna się zabawa z prawidłową kalibracją i jesteśmy proszeni o ustawianie lustra w pozycji mid (czyli pionowo), pozycji front (czyli o 1 stopień przechylone w stronę samochodu) i rear (o 1 stopień do tyłu). Można sobie policzyć o ile wychylać lustro aby uzyskać 1 stopnień - u mnie to było ~5mm. W przechylanie lustra można się pobawić i będziemy proszeni wtedy o kalibrację położenia radaru dwoma śrubami. I powtarzanie czynności. Jeżeli nasz radar jest ustawiony w miarę poprawnie i odchylenia są bardzo małe, nie musimy się bawić i można nie przechylać lustra tylko na prostym dokonać wszystkich pomiarów (lub lekko lustro przestawić). Po pomiarach uzyskamy informację, że nie potrzebna jest kalibracja i proces zakańcza się sukcesem. W ostatnich korkach odbywa się inicjalizacja radaru i kasowanie błędu. 5. Wyłączamy samochód na kilka sekund. 6. Śmigamy z aktywnym tempomatem! Jak już się ogarnie co i jak to taka kalibracja zajmie nam 15 minut w wersji bez regulacji położenia - lustro zawsze pionowo. Jak chcemy regulować położenie radaru to potrzeba godzinki i dobrych nastaw lustra (przechył +/- 1 stopień) może być potrzebne kilka powtórzeń pomiarów, w DIS napisali, że 7 powtórzeń to jeszcze ok.