cezar82

Witam, jak w temacie potrzebuje kogoś w Anglii kto ogarnie wymiane uszczelniaczy zaworowych w 118i N46. Poleci ktoś kogoś? Pozdrawiam

ODPALIŁA! Kolega u którego stała w garażu nie wytrzymał i po informacjach jakie mu przekazałem z forum, poszedł i zlokalizował bezpiecznik, 20A był zwęglony. Po wymianie chodzi jak nowa. Raz jeszcze dziękuję za pomoc. Wesołych Świąt

Dziękuję Panowie za informację, ukłon w stronę kolegi Burza1234 Pojawiło się światło w tunelu. Przyznam, że nie miałem pojęcia o bezpiecznikach koło podszybia sprawdziłem tylko te w bagażniku i schowku. Oby to było to, a nie sterownik bo koszta wzrosną. Sprawdzę to dopiero w Niedzielę do tego czasu będę siedział jak na szpilkach.

CT98084 Dziękuję

Też mi się tak wydaje, jutro jadę po drugą kompletna wiązkę.

Witam szanowne grono i przy okazji życzę wszystkim wesołych i spokojnych świąt. Pacjent to 525d. Wczoraj po wymianie pompy wody, termostatów, zalaniu nowego płynu po odpowietrzeniu przyszedł czas na jazdę próbną. Nie trwała jednak ona zbyt długo bo jakieś 2 km i auto zgasło mi na środku ronda i już nie odpaliło. Do garażu wróciłem na lawecie Pan kierownik z lawety podpiął kompa wyszło 6 błędów. *4321 zawór kontrolny podawania paliwa- stały, *4351 świeca żarowa cylindra 6 aktywacja- stały, *41A2 zawór regulacji ciśnienia turbodoładowania aktywacja- stały, *43E2 elektroniczny system sterowania przepustnicą (ETS) silnik - stały, *3EC0, *3EC1 czujnik położenia wałka rozrządu - brak sygnału. Nie dawało mi to spokoju dzisiaj rozebrałem jeszcze raz wszystko żeby przejrzeć. Okazało się że podczas składania źle zamocowalem wiązkę kabli (w plastikowej rurce) tą która idzie od góry, między innymi od czujnika położenia wałka na dół po gumowej rurze od turbiny. Wiązka była przegrzana w jednym miejscu stykała ona do rurki egr-u przetopil się jeden kabelek (biało czerwony od czujnika położenia wałka) i tym wywołał zwarcie. Zaizolowałem to wszystko ładnie, podłączyłem, wykasowałem błędy i miałem ogromną nadzieję że silnik odpali. Niestety nie odpalił a błędy powróciły poza dwoma od czujnika położenia wałka te zniknęły na dobre. Nie mam pojęcia co mogło ulec uszkodzeniu. Boję się, że jeśli auto nie odpala a błędów nie mogę wykasować to padł sterownik silnika. Żaden bezpiecznik nie uległ przepaleniu. Czy jest to możliwe żeby od tak małego zwarcia były tak duże szkody czy może są tam jakieś jeszcze inne przekaźniki które padły albo po prostu kabel w środku przegrzał się w innym miejscu? Za wszelkie podpowiedzi będę wdzięczny Bo naprawdę nie wiem gdzie szukać.

A czy przed wymianą poduszek podczas oodpalania trzeslo u Ciebie buda? Ja mam nowa dwumase i sprzęgło jednakże trzęsie przy odpalaniu, gaśnie natomiast bezszelestnie.

Panowie, zastanawiam się jak u was zachowuje się drążek zmiany biegów, czy też drży na biegu jałowym? I jak zachowuje się silnik w momencie odpalania i gaszenia? U mnie przed wymianą dwumasy telepalo trochę przy rozruchu i gaszeniu, teraz po wciśnięciu guzika stop, gaśnie bardzo płynnie zero drgań, natomiast w dalszym ciągu lekko buda telepie przy odpalaniu.

Dzis sprawdzilem poduszke od skrzyni i o dziwo jak nowa a mam 220 tys nakulane, wiec poducha skrzyni u mnie też odpada.

Witam, ja w mojej mam silnik N47 z dpfem, i podobne objawy czyli na wolnych obrotach czy to na postoju czy w ruchu, drzy cala buda, tak ze czuc mrowienie w nogach. Tlumik trzesie sie jak by mial delirke i golym okiem widac drgania na drazku do zmiany biegow. Irytuje mnie to niesamowicie, tymbardziej ze przesiadlem sie do BMW z opla insigni 2.0 cdti w ktorym nie bylo absolutnie zadnych dziwnych drgan. U mnie znacznie nasilily sie te drgania po niedawnej wymianie dwumasy i sprzegla, wiec moze tu nalezalo by sie doszukiwac problemu, lub przy podzespolach ktore byly demontowane przy wymianie? Moze winowajca jest poducha pod skrzynia? Bede szukal az znajde bo mnie strzela jak stoje np. na swiatlach a jesli nie znajde to sprzedam i kupie druga co nie trzesie :?

Panowie, no nie wierze ponad sto razy przeczytany post i zero odzewu. Naprwde nie ma nikogo kto moglby cos podpowiedziec w tej kwesti, nikt nie wymienial lub chociarz probowal wymienic panel?

Wszystkiego dobrego w nowym roku!!! Wiem, ze temat byl juz poruszany na forum jednakze w wiekszosci dotyczy modeli przed liftowyc, dlatego nie znalazlem rozwiazania i satysfakcjonujacej odpowiedzi na dreczace mnie pytanie. Mianowicie czy w modelu LCI podczas wymiany panelu klimatyzacji z Basic na High trzeba dodatkowo robic jakies przerobki wtyczek, ciecia kabli, czy zmiany oprogramowania, nawet jesli to podolam temu z drobnymi wskazowkami od osob ktore temat przerabialy. Dodam, iz nie zalezy mi na klimie dwustrefowej z innymi ''bajerami'', glownie chodzi o poprawe wygladu przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich obecnych funkcji. Za wszelkie porady z gory dziekuje.

Znam ten bol kolego, takze mieszkam w Angli juz od 11 lat i wiem jak ciezko znalezc dobrego, rzetelnego mechanika z wiedza troszke wieksza niz ksiazkowa. Na chwile obecna, tez mam problem z pukajacym zawieszeniem, podjechalem w zeszlym tygodniu do warsztatu i mechanik uzbrojany w breche przeprowadzil ogledziny i stwierdzil, ze zawieszenie jest ok i tak musi byc a ze puka to normalne. Wiec grzecznie podziekowalem, mowiac ''brytyjskiemu specjaliscie'' iz to nie Vauxhall czy MG tylko BMW seri 5 i tu jak puka tzn ze rozj.... za przeproszeniem ale rece opadaja widzac jak bezradni sa w wiekszosci przypadkow. Takze albo znajde dobrego polskiego mechanika, nie cwaniaka albo poczekam do lata iw PL to naprawie. Pozdrawiam

Rezystory 2.2 oma rozwiazaly sprawe :cool2:

Jest cos takiego jak emulator zaglowka ? Bo mowiac szczerze nie spotkalem innego procz emulatora maty i pasa, moze zle szukam. bede wdzieczny za jakis namiar.

Na wstepie, witam serdecznie posiadaczy BMW. Jest to moj pierwszy post na tym forum, tak jak i pierwsze E60, poprzednio mialem E39 530i oraz E46 330Ci, takze BMW nie jest mi obce. Ale do rzeczy,w poniedzialek dostalem za przyslowiowy kieliszek chleba elegancki skorzany komplet siedzen pol elektrycznych z boczkami, odrazu zabralem sie za wymiane bo moje autko nie posiadalo skor. Bmw nabralo nowego wygladu i nieco luksusu, jednakze czar prysl w momencie gdy zorientowalem sie, ze zostala mi jedna, zolta, mala wtyczka ktorej nie ma gdzie wpiac? Z podekscytowania nie zauwazylem iz owe fotele pochodza z modelu przed LCI a moje auto jest z 2009r. Prawopodobnie owa wtyczka odpowiedzialna jest za aktywne zaglowki.(jesli nie to prosze o sprostowanie) na tym jednaj nie koniec po wlaczeniu zaplonu pieknie widnieje na srodku deski, wspaniala ikona poduszki i pasow. pojechalem szybko na kompa, z nadzieja ze to wykasuje ale niestety, sa dwa bledy 93FA i 93F9 Passenger Drriver's Active Head Restriant :? Tu kieruje do was moi drodzy pytanie, czy jest jakakolwiek opcja pozbycia sie tych bledow, moze jakies magiczne, chinskie uzadzenie? Czy tylko pozostaje wymiana foteli na poliftowe? Zgory dziekuje za wszelkie rozsadne sugestie, pozdrawiam.