v2417

Dalej szukam problemu wycia klimatyzacji jak wyżej, ktoś sie uporał z tym? Sprężarka wymieniona na nową, czuć wyrazne obciążenie silnika po włączeniu klimy i wycie rosnące wraz z obrotami, co jeszcze mogę sprawdzić/wymienić aby przestało wyc? No i martwi mnie to odczuwalne obciążenie, nawet na postoju czuć ze silnik dostaje obciążenie.

Pierścienie siedzą idealnie, żadnego luzu, mimo to mogą powodować drgania? Wymienie opony i sprawdzę, potem wrzucę felgi z otworem 72.6, dzięki za pomoc

Panowie mam 4 felgi r18 8'5j et 20, mogę założyć przód 225 lub 235 /40 a na tył 245/40? Założyłbym wszystkie 245/40 ale na naszych drogach każda koleina będzie "moja", co doradźcie? Przy 225 na przód naciąg będzie duży? Doradźcie proszę jak podejść do tematu i jakbyście wy podeszli przy 4 felgach o tych samych wymiarach

Felgi wywiązałem bez pierścienia i potem jak założyłem na wywazarke z pierścieniem to pokazywało nawet po 0.40, więc wyważylem ja na wywazarke łącznie z pierścieniami, ale bez żadnych zmian

Felgi maja pierścienie centrujące, chyba będę musiał założyć jakaś oryginalna 18 z otworem 72.6 i wtedy sprawdźcic czy cos sie zmieni. Myślałem ze obwód koła sie zmienia przez to ze profil opony jest 45 a powinien być 40 i to jest powodem, felgi były sprawdzane i niby sa proste, ale made in china i może mimo ze wywazarka pokazuje na 0 to nie sa wyważone odpowiednio

Mimo ze producent zaleca 225/40 lub 245/40 na r18?

Chyba masz rację z tym "nie zalecaniem" aktualne i mam 235/45/18 8'5j i przy prędkościach 120-140km/h drga mi kierownica i buda, felgi sprawdzane czy nie krzywe, kola wyważane kilka razy, i z pierścieniem i bez - żadnych zmian, więc wnioskuję ze problem tkwi w wymiarze opon

Posiadam felgi 18' 8'5j, opony na nich 235/45, nie ma takich wymiarów opon na tabliczce jak myślisz może to być powodem drgań? Jakie mogę założyć opony na taks felgę aby wymiar koła był zgodny z zaleceniami producenta?

Czy przez opony 235/45/18 mogę miec drgania kierownicy i lekkie drgania budy w przedziale 120-140km/h, czy problemu bardziej powienien szukać w pierścieniach - piasta 72.6, pierścień 74.1

Witam, mam taki sam problem, pol zawieszenia wymienione, tuleje pływające 0 luzu, wał regernaowany (przegub) miał luz, półosie ok, a pojedynczy stuk przy ruszaniu/odpuszczaniu gazu przy małych prędkościach nadal występuje, pojedynczy metaliczny stuk z tyłu auta, obstawiam ze stuka cos przy wejściu wału do dyfra, jakieś pomysły co to może być? Pieniądze wjebane w praktycznie cały nowy zawias a stuk jak był tak wciąż jest bmw e60

Tutaj wrzucam nagranie, pod koniec nagrania wyłączam klime i dźwięk znika odrazu. VID_20240715_232315.mp4

Witam, nie mogę znaleźć nigdzie podobnego tematu. Mam taki problem ze na załączonej klimie, powyżej 2500tys obr. Słychać wyraźny świst +odczuwalne słabsze osiągi auta(słabiej sie wkręca na obroty) , wyłączam klime momentalnie świst znika i auto pracuje lepiej, gdzie szukać problemu, sprężarka wymieniona właśnie na nową(założone to samo co było, koszt sprężarki około 1200pln, opilków w układzie nie było ), silnik n53b25, ktoś może wie gdzie dalej szukać problemu? Obawiam sie ze tak użytkując auto zaraz zatre nowa sprężarkę Jedyne pytanie jakie mi sie nasuwa, to czy może to być świst z powodu jakiejś nieszczelności w układzie klimatyzacji? Gdzie takiej ewentualnie szukać?

Mam kabel . Kolejna kwestia to z tego co wiem noX jest wykodowany /usunięty ze sterownika, teraz pytanie czy to wszystko dzieje się przez wykodowany noX czy lejące wtryski, wtryski z indexem 11, zrobione na nich 130tys, pompa hpfp wymieniona 2tys km temu.

Wycieczka mogła by być fajna, ale droga, komplet wtrysków 10k +doba w hotelu z dziewczynkami nie wiem czy to e60 tyle warte jeszcze jest

Skąd jesteś, jakieś namiary do siebie? Ja okolice Rzeszowa.