eksajlee

Zacznij od sprawdzenia czy ciśnienie we wszystkich kołach jest prawidłowe, druga opcja do sprawdzenia to sprawdzenie (a najlepiej zrobienie) zbieżności.

Spadek mocy wynika z Check Engine który powoduje błąd przepustnicy. Jak wymieniłem przepustnicę to przez 3 dni miałem spokój i samochód jeździł jak rakieta do momentu wystąpienia błędów ponownie. Silnik działa bez zarzutu więc nie będę wrzucał filmików bo robiłem już diagnostykę online po instalacji emulatora NOxa z kolesiem z http://bimmerprofs.com/ który jest skarbnicą wiedzy o N53 i wszystkie parametry silnika są bez zarzutu. Tutaj raczej nie znajdę odpowiedzi, ale wrzucam kolejne kroki żeby ktoś kiedyś na przyszłość znalazł ten wątek na polskim forum... Z resztą za granicą wiele też nie ma oprócz podobnego przypadku w X5 https://xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e70-forum/103893-diy-repairing-issue-related-throttle-throttle-body-wiring-harness-p0120-p.html

Wymiana przepustnicy niestety nie pomogła. Błąd pojawia się dalej. Wczoraj odebrałem też samochód z ASO - akcja serwisowa (wymiana kabla plusowego akumulatora), niestety również nie pomogło. Co raz bardziej przychylam się do opcji uszkodzonej wiązki do przepustnicy - suma voltów w potentcjometrach na screenach w momencie błędu wynosi np. 4,71V, a chyba zawsze suma powinna być 5V? Screeny z ISTY ze szczegółami błędu:

Nie mam teraz dostępu do lapka, postaram wrzucić coś wieczorem. W poniedziałek wymiana przepustnicy na używkę i czyszczenie styków zobaczymy czy coś się zmieni.

Czyściłem elektrozawory i zamieniłem je miejscami. Błąd pojawił się tylko raz po zamianie wszystko wróciło do normy, więc je bym raczej wykluczył. Dziś rano resetowałem adaptacje silnika, w drodze do pracy budowałem powoli nowe mapy paliwowe. Nie wiem czy to ma jakąś zależność ale jak tylko wjechałem na "kocie łby" to wyskoczył mi CEL ze znanymi już błędami: 2CF7 - DME: Throttle-valve potentiometer 2, plausibility to air mass 2A0F - DME: Exhaust-gas recirculation valve; adaptation Używka przepustnicy jest już w drodze, wczoraj sprawdzałem w Inpie parametry potencjometrów i oba mają łącznie 5V w "stanie spoczynku" i kickdownie co niby sugeruje że są sprawne, ale we freezeframe błędu 2CF7 przepustnica miała łącznie ok. 4.6V - możliwa przyczyna błędu? We wtorek jadę do ASO na akcje serwisową (kabel akumulatora i dmuchawy) więc może przy okazji uda im się coś wskórać, a w czwartek na wymianę uszczelki pod pokrywą silnika (mały wyciek oleju z tyłu) i ewentualne dalsze zabawy z błędami :mad2:

Nie wiem co rozumiesz przez czujnik vvt, w N53 rolę vvt pełnią Vanosy a jedyny czujnik w okolicy to czujnik położenia wałka (ale objawy byłyby inne gdyby był walnięty). Wracając do mojego problemu. Przez ostatni miesiąc raz na jakiś czas pojawiał się błąd - "2CF7 DME: Throttle-valve potentiometer 2, plausibility to air mass" czyli związany z potencjometrem w przepustnicy. Gdy błędu nie było, samochód śmigał jak nowy bez żadnego limpa. W międzyczasie pojawiał się limp razem z 2CF7 i kilkoma błędami dotyczącymi sprawnego sensora lambda i EGR. W weekend odkręciłem przepustnicę i dokładnie wyczyściłem ją razem z connectorem i zresetowałem adaptacje. Samochód zdecydowanie lepiej się zbiera od 0-2000rpm i pracuje przy zimnym starcie. Niestety 2 dni później błąd powrócił i czekała mnie jazda z limpem do domu. Błędy: 2CF7 - DME: Throttle-valve potentiometer 2, plausibility to air mass 2A0E - DME: Exhaust-gas recirculation valve; control deviation 2A0F - DME: Exhaust-gas recirculation valve; adaptation 2C3E - DME: Oxygen sensor 2 before catalytic converter; line fault - sensor wymieniony miesiąc temu z powodu błędu lambdy 2D64 - DME: Monitoring, stoichiometric mixture Czy to możliwe że błąd przepustnicy mógłby generować błędy lambdy i EGR z powodu złej mieszanki? Dzisiaj raczej zamówię nową przepustnicę żeby sprawdzić czy to kwestia walniętego potencjometru...

W V-Centrum (w Warszawie) oferują tuning N53 325i do 265KM samym softem - używają map od Quantum Tuning (jeden z większych dealerów map w Europie). Koszt 1400zł (w tym 2x hamowania przed i po). Mapa dość popularna w UK. Z tego co pamiętam wg. tunera z którym kiedyś rozmawiałem, przepustnica w N53 otwiera się tylko w 70% przy WOT, więc sam remap daje największy przyrost.

N53 325i możesz stunować samym softem do 250-260hp (koszt ok 1400zł). Z ciekawości jaki jest koszt wymiany kolektora i mapowanie podany przez te firmy wyżej? Kolektor nowy, używany?

Z ASO zawsze pod górkę :) Ja pojechałem na umówioną wizytę, zostawiłem samochód na wymagane 4 godziny. Wracam odebrać samochód i okazuje się że nic nie zrobili bo tylko sprawdzali czy samochód faktycznie potrzebuje akcji serwisowej... Oczywiście okazało się że potrzebuje, ale w związku z tym że nie mają jednej z dwóch części to muszę przyjechać znowu jak tylko część do nich dotrze (miał być tydzień, ale część dalej nie dotarła). Także zmarnowałem 60zł na taksówki i będę musiał zmarnować je kolejny raz. Pozostawię bez komentarza wymagane 4 godziny na sprawdzenie końcówek dwóch kabli od dmuchawy i akumulatora które znajdują się za schowkiem pasażera.

Wydaje mi się że niektóre sieci dealerskie mają po prostu to w nosie. Wszystkie akcje serwisowe powinny być wykonywane niezależnie od kraju w którym znajduję się samochód, szczególnie że akcje wymagane do przeprowadzenia pojawiają się w każdym serwisie po wpisaniu vinu... Ja dziś oddałem swój samochód do ASO i niedługo zbieram się po odbiór. Zobaczymy czy cokolwiek zrobili. Mnie dodatkowo w tym wszystkim wkurza fakt, że polskie ASO za samochód zastępczy (jakieś biedne Mini) krzyczą sobie 230zł+/dzień mimo że potrzebuję go tylko żeby wrócić do pracy a później podjechać po swój samochód... Mieszkałem w UK i Niemczech i tam przy akcjach serwisowych z winy BMW dostawałem najnowsze 3/5 Series bez dodatkowych opłat - raz na kilka dni. A w Polsce? Jak w lesie...

Norma i to nie tylko u BMW. Co do ostatniej akcji serwisowej, BBC musiało nakręcić specjalnie odcinek Watchdog o gasnących/zapalających się samochodach żeby BMW łaskawie przyznało się do winy i naprawiło swój błąd. Niestety to nie Ameryka gdzie ludzie wytaczają zbiorowy proces cywilny i zmuszają BMW do ulegnięcia - chociażby przypadek pomp paliwowych wysokiego ciśnienia - BMW przegrało w sądzie i w USA obowiązuje rozszerzona gwarancja do 10 lat/120,000 mil.

Ja bym spróbował inne ASO albo próbował wymusić jakieś działanie przez BMW Polska. Jeśli chodzi o "Blower regulator Wiring harness" to jest całkiem poważny recall który w pewnym stopniu zagraża niebezpieczeństwu - bo samochód może stanąć w ogniu. BMW twierdzi że niby jest na to mała szansa, ale akcja serwisowa dotyczy 1 miliona samochodów i sądząc po różnych zdjęciach i filmikach z USA, nie jest to aż tak rzadki widok. Ja po rozmowie z BMW Polska zostałem poinformowany iż mój samochód podlega nowej akcji serwisowej i mam sam się zgłosić do najbliższego dealera. W przyszłym tyg jadę właśnie na 2 recalle związane z dmuchawą i kablem B+ od akumulatora.

Powietrze nie jest problemem, MAF pokazuje dobre wskazania a dolot nie ma nieszczelności. Natomiast chyba znalazłem już dobry kierunek. Dzień po resecie adaptacji silnika, po odpaleniu wyskoczył mi CEL (połówka) i samochód miał był w limp mode - identyczna moc jak mój problem do tej pory, jakby mój samochód był w ukrytym trybie awaryjnym... Kody po sprawdzeniu: 2CF6 - Throttle valve potentiometer 1, plausibility to air mass 2CF7 - Throttle valve potentiometer 2, plausibility to air mass 2D09 - Throttle valve Skasowałem błędy, zrobiłem w INPA reset przepustnicy (Drosselklappe) i samochód śmigał jak nowy! Kilka godzin później odpalam samochód i w trakcie jazdy znowu wyskoczył CEL i tylko jeden z błędów powyżej: 2CF7 Próbowałem znowu reset adaptacji i niestety pomogło ale znowu na jakiś czas... W Inpa pozycja położenia pedału gazu jest prawidłowa od 0 do 100%.

Tak jak przewidywałem czyszczenie vanosów i przepływki nic nie zmieniło. Rozmawiałem z mechanikiem i zasugerował jeszcze czujnik położenia wałka rozrządu

13 lat na forum a czytanie ze zrozumieniem też na poziomie 13 lat :cry2: Że co? :D A czy my mieszkamy w Germanistanie że mam się przejmować jakie są tam zasady przeglądów? Tylko Ty tam mieszkasz. Czy ja napisałem że felgi pękają na niestandardowym rozmiarze? Felgi pękają właśnie na standardowych oponach na których e9x wyjechały z fabryki czyli na Bridgestone Potenza. Jest duża różnica między felgami i oponami RFT który wychodziły w czasach serii E a F czy G. W F22 też mam 19" i runflaty nowszej generacji (P Zero) i jest o niebo lepiej, ale jesteśmy w dziale serii E i fabryczne felgi są całkiem inne. W Anglii BMW są najlepiej wyposażone w Europie, a e9x sprzedawane były w 2 opcjach M Sport (cały M-Pakiet) albo SE, więc co drugie e92/e93 jeździ na 19 calowych felgach i prawie KAŻDY właściciel prędzej czy później zmienił opony z RFT na zwykłe przez dziury na drogach i niszczące się felgi.

Styling 225 też były oryginalne, tylko akurat ten model i 313 są znane ze swojej "jakości" :8) W obu przypadkach w e92 i e93 tylne felgi na RFT mi pękały i powód jest prosty - mały profil opony + twarda ściana + marny design = przenoszenie siły na wnętrze felgi. Polecam obejrzeć sobie dokument BBC Watchdog o felgach BMW (niestety link na ich stronie działa ale pewnie można go gdzieś jeszcze znaleźć - tu jest dość obszerny wątek na ten temat http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=190162 W UK każde e92/e93 w M-Pakiecie miało te felgi jako standard - znalezienie tylnych które nigdy nie miały pęknięcia jest dość rzadkie. A jakie to ma znaczenie. co jest na słupku? :mrgreen: Wg BMW warto lać Castrola i zmieniać olej co 15,000km, albo skrzynia biegów automatycznych nie potrzebuję wymiany oleju przez cały okres jej życia (dziwne że ZF ma całkiem inne zdanie). Jakbym miał sluchać tego co każe BMW to te samochody po kilku wypadach na tor byłyby już na szrocie. Tak samo BMW twierdziło że w BMW M3 (e9x) tarcie panewek to wina kierowców a nie wady projektowej i setki innych historii :mrgreen: Ludzie jeżdżą z 245/275 bez problemów (czasem może tylko obcierać przy źle dobranym ET), a na tor 235/265 to całkiem normalny zestaw. Jeździłem na tym setupie e92 330i i e90 335d na Nurburgringu, SPA, Santa Pod jak i wiele innych kierowców 335/M3 bez żadnych problemów więc myślę że wiem co robię i tym bardziej nie potrzebuję do jazdy w mieście albo jak małpa po sznurku na autostradzie tego co jest na słupku :wink:

Dzięki za odpowiedź bmwaldi. 1. Moc zdecydowanie jest mniejsza w zakresie 0-3k rpm. Na oko przy tych obrotach z 40-50% mniejsza. Ruszając np z dwójki z mocno wciśniętym gazem, obroty lecą wysoko, silnik ładnie ryczy ale przyspieszenie pozostawia wiele do życzenia. Przy wyższych obrotach silnik już działa trochę lepiej i spokojnie można dojść do 200km/h+ na autostradzie. Problem odczuwalny jest głównie w ruchu miejskim - potrzebuję znacznie bardziej wciskać pedał gazu/wkręcać obroty aby otrzymać podobne przyspieszenie jak wcześniej. 2. Spadek mocy pojawił się razem z "half check engine" i błędem Sondy Lambda (Bank 2) efekt był w sumie podobny - brak mocy w dolnym zakresie. Po skasowaniu błędów samochód potrafił się dławić i gasnąć, po ponownym uruchomieniu z błędem chodził normalnie ale z ograniczoną mocą. Po wymianie Sondy i skasowaniu błędów ze wszystkich modułów silnik chodzi prawidłowo, w Inpie nie można się nic dopatrzeć a moc gdzieś uciekła... 3. Benzyna tydzień temu. Leję praktycznie na 2 tych samych stacjach Orlen/Shell 98/100. Dzisiaj testowałem jeszcze wybór mieszanki przy lekkim obciążeniu i przyspieszaniu i wydaję się być ok.

Runflaty na 19" calowych kołach od BMW to jest po prostu porażka. Miałem okazję jeździć na fabrycznych 19" Styling 225 (MV4) z Bridgestone Potenza na zawieszeniu M-Pakiet i w ciągu roku tylne felgi pękły mi łącznie 5 razy po najechaniu z dużą predkością na dziurę. Próbowałem spawania u różnych speców, kupowania używanych felg do kompletu - prędzej czy później kończyło się to pęknięciem na wewnętrznej stronie felgi. Pół biedy jak felga trzyma mocno powietrze i można jechać, gorzej jak przy większch prędkościach felga albo opona stwierdzi że skończy swój żywot... Po wymianie na normalne opony (Goodyear Eagle f1 Asymmetric 3) jakość jazdy była zdecydowanie lepsza, ale felgi zostały sprzedane. Obecnie śmigam na 19" CSL z normalnymi 235/35 i 265/30 i samochód bardzo dobrze reaguje na dziury i zmiany kierunków jazdy.

Porobiłem wczoraj trochę testów w INPA i wszystko wydaję się być ok. - Throttle and Accelerator position - poprawne pozycje i napięcie w idle i kickdownie - Sondy lambda nagrzewają się i i działają normalnie - Nox działa poprawnie i silnik daję poprawną mieszankę - Ciśnienie oleju ok - W Inpowym "Rough run" wszystkie parametry silnika są poprawne W weekend chyba znowu wyjmę i wyczyszczę elektrozawory - jeśli chociaż pomoże na chwilę to będę miał winowajcę. Sam już nie wiem co mam o tym myśleć, bez braku błędów to jak szukanie igły w stogu siana :duh:

Witam, 2008 N53 325i - 124,000km Samochód miał problem z NOX i Lambdą, po wymianie chodzi elegancko ale brakuje mu mocy - jakby nadal miał Check Engine... Opisując na krótko: 1) wymienione świece miesiąc temu - przed/po samochód chodził bardzo dobrze. Przy okazji wyczyszczone i odwrócone vanosy (raz pojawił się błąd) i wymiana oleju 2) miesiąc później pojawiły się błędy NOX i Sensor Lambda przed kat - świecący Check Engine, samochód się dławił, czasem gasł 3) Nox został wymieniony, Sensor Lambda również na OEM - adaptacje silnika zresetowane i ukończone na nowo 4) Samochód chodzi bardzo równo na zimno/ciepło, NOX działa poprawnie z poprawną mieszanką (Stratified) i samochód brzmi elegancko 5) Mimo braku błędów w module silnika, skrzyni, DSC - samochód nadal nie ma swojej dawnej mocy Ktoś ma jakieś sugestie co może być przyczyną? Powoli zaczynają kończyć mi się pomysły, szczególnie że moc spadła dopiero przy błędzie Lambdy... - czujnika położenia wałka? - uszczelki od vanosów? Po czyszeniu nie wymieniałem ich na nowe, ale samochód jeździł bdb - same vanosy? - czujnik spalania stukowego?

http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-ID6y9wtw.html#fff9c713af Czy ktoś wie coś więcej na temat historii tego auta? Na zdjęciach wizualnie wygląda ok. Przymierzam się do zakupu 335 (benzyna lub diesel) lecz za dużo znaleźć o nim nie mogę (z tego co widziałem w historii, jakieś ogłoszenie wisiało już prawdopodobnie w zeszłym roku). Vehicle Identification Number WBAWB710X0PV75223 Type WB71 Model 335i - EUR Development Code E92 Chassis COUPE Steering LL Doors 2 Engine N54 Displacement 3.00 Power 225 Drivetrain HECK Transmission MECH Color Black Sapphire Metallic - 475 Upholstery Leder Dakota/schwarz - LCSW Production Plant REGENSBURG Production Date 2007-07-30 459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory 481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 520 Foglights Nebelscheinwerfer 522 Xenon Light Xenon-licht 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 704 M Sport Suspension M Sportfahrwerk 851 Language Version German Sprachversion Deutsch 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 2MP M Alloy Wheels Double Spoke 225 M/mb M Lm Raeder Doppelspeiche 225 M/mb 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 337 M Sport Package M Sportpaket 358 Climate Comfort Windscreen Klimakomfort-frontscheibe 4AD Interior Alum. Lengthwise Fine Interieurl. Alu. Laengsschliff Fein 403 Glas Roof, Electric Glasdach, Elektrisch 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle Innen-/aussenspiegel Aut.abblendend 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 464 Skibag Skisack 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 521 Rain Sensor Regensensor 524 Adaptive Headlights Adaptives Kurvenlicht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 544 Cruise Control With Braking Function Geschwindigkeitsregel. Mit Bremsf. 563 Lights Package Lichtpaket 6AA Bmw Teleservices Bmw Teleservices 6FL Usb-/audio Interface Usb-audio-schnittstelle 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 612 Bmw Assist Bmw Assist 620 Voice Input System Spracheingabesystem 633 Prep.mob. Ph. Business Bluet.interf. Handy Vorb. Business/bluetooth-sch. 676 Hifi Loudspeaker System Hifi Lautsprechersystem 710 M Leather Steering Wheel M Lederlenkrad 715 M Aerodynamics Package M Aerodynamikpaket 760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line 761 Individual Sun Protection Glazing Individual Sonnenschutzverglasung 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 8SP Cop Control Cop Steuerung 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 9AA External Skin Protection Aussenhautschutz

VIN: WBAWB7C51AP048746 Kraj: USA Przebieg: 70 000km Miasto: Białystok Linki do ogłoszeń: http://allegro.pl/show_item.php?item=6070697604 http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e92-335i-m-pakiet-maly-przebieg-ID6yiC61.html Wyposażenie VIN WBAWB7C51AP048746 Type code WB73 Model 335I (USA) E-F-R series E92 Series 3 Type COUPE Steering LL Doors 2 Engine N54 Displacement 3.00 Power 225 (306 hp) Drive HECK Transmission AUT Paint code A52 - SPACEGRAU METALLIC Upholstery code LCD1 - LEDER DAKOTA/D1 Prod.date 2009-10-23 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2R4 BMW LA wheel, star spoke 230 S2VB Tyre pressure control (TPC) S2XA Sport leather st. wheel w/ shift paddles S4AS Fine-wood trim poplar grain grey S4NA Interior mirror with digital compass S5AC High-beam assistant S5DS Emergency release, luggage compartment S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S6NF Connection, MP3 player in mobile phone S6UH Traffic Information S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S302 Alarm system S319 Integrated universal remote control S322 Comfort access S403 Glass roof, electrical S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S459 Seat adjustment, electric, with memory S481 Sports seat S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S563 Light package S570 Reinforced power supply S609 Navigation system, Professional S615 Extended BMW Online Information S620 Voice control S639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN S645 BMW US Radio S655 Satellite tuner S697 Area-Code 1 for DVD S704 M Sports suspension S760 High gloss shadow line S823 Hot-climate version S840 High speed synchronisation S845 Acoustic fasten seat belt reminder S850 Additional Export tank filling S853 Language version, English S876 Radio frequency 315 MHz S925 Dispatch protection pack A tak wyglądał jeszcze w USA... http://i.imgur.com/1nuY8wf.jpg Jeśli ktoś ma więcej danych (i zdjęć z Carfaxa) niech dorzuci.