alider

Nie no sprawny silnik nigdy nie powinien spalać 1L/1000km, jeżeli tak jest to znaczy tylko że silnik nadaje się do remontu... Zgadzam sie. Ja tylko napisalem o realiach rynku e39. Niestety takich egzemplarzy tez nie brakuje. Co gorsza to czasem ciezko to wykryc bo auto wcale nie musi duzo gorzej chodzic czy mocno dymic.

Zdecydowanie m-pakiet podnosi cene auta i zaweza wybor. Pytanie czy go potrzebujesz? Ja osobiscie wrecz go unikam, bo dla mnie, szczegolnie zderzaki psuja ladna linie auta. Rynek natomiast twierdzi inaczej. W przypadku e39, szczegolnie polifty, nalezy na pewno liczyc sie z rdza. Napisales o tylnej klapie, to absolutny standard. Wystepuje tez w kilku innych miejsach. Bardzo czesto tez od spodu, na zgrzewach blach (od wewnetrznej strony) i wokol tylnego mocowania wydechu, oslon termicznych. Sa to ewidentne bledy technologiczne i nie wynikaja z jakis strasznych warunkow uzytkowania. Czasem sa juz poprawione. Jesli wneka kola i progi (przy tylnych kolach) sa jeszcze w miare to jest dobrze. No i doly przednich drzwi. Na zgrzewach blach, pod masa uszczelniajaca rozwija sie korozja, ktora w pierwszej fazie skutkuje peknieciami wzdluz masy, a pozniej idzie dalej. Standard, czasem poprawiony. Jesli szukasz m54 to nie badz pozniej zaskoczony sporym zuzyciem oleju. 1-2l/10000km to dobry wynik. Duzo egzemplarzy spala w okolicach 1l/1000km. Cytujac klasyka - "Sorry, taki mamy klimat".

Masz racje ze za 20k auto nie powinno byc trupem, ale pamietaj ze patrzysz na naprawde STARE auto. W przypadku e39 zdecydowana wiekszosc to duzo bardziej zmeczone egzemplarze niz ten tutaj. Te troche lepsze i w ciekawszych konfiguracjach kosztuja 20-30k. Natomiast te wyjatkowe (pomijam nawet m5), w takim stanie jak szukasz, to duzo wiecej, nawet powyzej 50k. To sa juz unikaty, ktore wiecej staly niz jezdzily. Warto je kupic, zeby dalej staly i drozaly, ale do jazdy to nie ma sensu. Wiec albo godzimy sie na to co jest na rynku, albo szukamy w (duzo) mlodszych rocznikach. Za rok sytuacja bedzie jeszcze gorsza. Jesli e39 dla Ciebie to po prostu kolejne auto i nie lubisz przymykac oka na mankamenty, to chyba warto przemyslec sprawe jeszcze raz.

Nie mam zdjecia swoich swiec. Poza tym nie jednego wzorcowego koloru dla idealnego spalanie. Z mojego doswiadczenia swieca powinna miec niezbyt duzy jasny nalot. Moze byc szary lub lekko zolty. To zalezy tez od jakosci paliwa, dodatkow jakie w nim sa. Im ciemniejszy nalot tym gorzej bo oznacza albo bogata mieszanke, albo olej. Przy 1:100, jesli problem dotyczy wszystkich cylindrow, swieca powinna wygladc jeszcze w miare OK.

Masz zuzycie oleju ~1:100. Z mojego doswiadczenia do tego poziomu na swiecach nie bedzie jeszcze strasznego zaolejenia. Idealne swiece powinny miec w miare jasny nalot, bliski szarego. Ty piszesz ze masz brazowy, a nawet ciemniejszy. Nie jest idealne. Jezeli olej spala sie z powodu pierscieni to nie bedzie tez efektu wielkiego dymienia na postoju. Ten efekt jest wyrazniejszy przy uszkodzonych uszczelniaczach. Wyglada ze masz juz prawie dwusuwa (1:50).

Moc jest powiazana z kompresja, za ktora odpowiadaja 2 gorne pierscienie. Za grubosc filmu olejowego odpowiada 3 pierscien, ktory w pierwszej kolejnosci ulega uszkodzeniu przez nagar na tloku. Jesli ten pierscien nie zgarnia dobrze olej, bedzie on spalany mimo w miare dobrej kompresji. Przy duzym spalaniu oleju (1-2l/1000km) to moc na pewno tez ucierpi.

Ja na Dunlopach sie zwiodlem. Michelin to numer 1, szczegolnie na lato, duze rozmiary i niski profil. Super klei i odprowadza wode, a dzieki miekkim bokom komfort jest zaskakujaco dobry. Z tanszych polecam tez Goodyear asym 3. Zima mialem Nokiany D3 i byly wyjatkowo glosne na suchym. Na mokrym tez malo pewnie. Dla mnie to nie jest premium marka, troche przereklamowane. Z dobrych sredniakow polecam Hankook. Mialem lato i bylo przyzwoicie. Teraz mam evo2 W320 i zobaczymy, ale na mokrym juz widze ze sa pewne. Ja calorocznych do kol powyzej 195 to bym nie kupil, szczegolnie do ciezkiego auta z napedem na tyl. Do miasta, dla autka klasy B/C to mysle ze warto.

Dokladnie tydzien temu ogladalem jedna e39, ktorej wlasciciel zarzekal sie, ze nie ma rudej w tym na drzwiach. Faktycznie drzwi wygladaly OK, ale przy blizszym sprawdzeniu bylo juz widac pekniecia wzdluz masy uszczelniajacej. Wiadomo dlaczego. Auto kupione. e39 po lifcie nie ma dobrych blach, 9/10 ma lub mialo problem z ruda.

Nie wiem czy nie przeceniasz znaczenia premium. Premium to na pewno prestiz (pokazujesz ze Cie stac, ze nalezysz do tego procenta), komfort jazdy, silniki o mocach, ktorych nie ma w autach dla ludu, "szlachetne" materialy wykonczeniowe. Ale czy premium oznacza wyzsza trwalosc niz np u opla czy forda? Moze kiedys, ale chyba juz nie. Nie mowie, ze to celowe dzialanie producentow, ale chyba taka nautra duzej ilosci skomplikowanych rozwiazan technicznych, przez ktore ryzyko usterek i awarii moze byc wyzsze niz u takiej daci. Jesli z czasem lista (nawet drobnych) usterek w aucie bedzie rosla i w pore sie tego nie ogranie, to postrzeganie auta tez sie zmieni, kolejne ryski i wgniotki tez przestana przeszkadzac. Pamietaj, ze auta sa robione z mysla o pierwszym kliencie, na kolejnych nie zarabia sie juz prawie wcale.

Chcialbym tylko przypomniec, ze auta takie jak to tutaj to sa juz stare auta. Teraz 10 lat to duzo na takie auto. Z powodu coraz wiekszego poziomu skomplikowanie, latwo zaniedbac auto i duzo trudniej je pozniej wyprowadzic - e39 jeszcze mozna odnowic, e60 juz trudniej, f10 bedzie jeszcze trudniej, a g30 moze sie nie dac. Dlatego procentowo jest coraz mniej ladnych aut w tym wieku. Niestety auta do intensywnej jazdy na co dzien trzeba szukac w salonie, dokupic gwarancje, a po uplywie daty waznosci oddac producentowi na przetopienie.