Rasil7

I to juz jest bardzo przydatna informacja. Po tym ja mechanik robil mi vanosa, ustawial tez rozrzad i bylo jak mowisz w inpie okolo tych wartosci: 120 ssacy i -105 wydechowy, te wartosci sie zmienily, rozumiem ze poprzez wyciagniecie sie lancucha, dobrze mysle? A test zrobie ale niestety dopiero w srode bo wtedy bede mial czas i wtedy wrzuce. Pozdrawiam

Juz wstawiłem , ten jest z jazdy po miescie dynamicznie, mysle ze to dobry test, vanosy przestawialy sie czesto. Jezeli bedzie trzeba to zrobie test na pustej drodze aby przestawily sie w swoje maksymalne polozenie. Mam rowniez pytanie co przy vanosach oznaczaja wartosci : ref.position oraz edge adaption? Dzieki za pomoc i zainteresowanie tematem :handshake:

Prosze, oto filmik z pracy vanosów : https://megawrzuta.pl/download/1dfc84cc06b3a538e2c6323119ee6bae.html (mam nadzieje ze link do serwisu zewnetrznego to nie problem)

Witam :) Nagrania zrobione : 3 bieg maksymalny but: 3 bieg maksymalny but 2 próba: Wolne obroty: Vanosy: Rozumiem ze wartosci prawidłowe? Dodam ze pomiary na benzynie, LPG off

Witam wszystich :) Uzywalem wyszukiwarki jednakze nie znalazlem odpowiedzi na moje pytanie. Czy ktos z Was posiadajacy na 100% sprawna przeplywke lub nowa w 2.5 litrowce moze podac jakie ma wartosci na danym biegu i przy danych obrotach ? Chodzi mi o wartosci ogolne nie szczegolowe aby moc porownac czy moj przeplywomierz jest sprawny. Kumpel ktory jezdzil juz e46 z tym silnikiem mowil ze w mojej e39 slabo to sie zbiera, rozumiem ze wieksza masa ale wydaje mi sie ze jest jednak tak jak mi sie wydawalo nie ma tych 193koni. Szczegolnie, ze odlaczylem przeplywomierz dzisiaj i roznica jest naprawna mala na minus, praktycznie to samo z odlaczona... chce sie upewnic czy przeplywka siada aby nie wydawac pieniedzy na darmo, takze prosze Was o te wartosci ewentualnie o podopowiedz czy mozna ja w jakis sposob zdiagnozowac pomijajac dise bo jakies 8 miesiecy temu pokazywala ze przeplywka ok. Dodam ze nie ma bledow: vanosy robione rok temu, disa sprawna, odma wymieniona, olej odpowiedni, kompresja rowniez, lewizny nie stwierdzono, swiece, cewki itd rowniez. Z gory dzieki

Uzywalem na poczatku Liqui Moly 2662, a ostatne plukanie Xenum M-Flush i musze przyznac ze to ardzo dobra plukanka, najpierw 15 min na wolnych obrotach ja trzymalem a pozniej zrobilem 50 km i wymienilem olej, syf zlecial. Jezeli chcesz nie drastycznie, ale dobrze wyplukac silnik to uzyj archoila ar2300- sam nie stosowalem, lecz kiledzy z forum pisali ze robi robote

W takim razie masz niskie branie szczegolnie na oleju 5w30, mi Castrola bral po przyjezdie z niemiec najwiecej, prawie 1l na 1000km, opisywalem ze przestal brac w ogole mi na Meguinie 5w40, zmienilem olej na Amsoila SS 0w40 i niestety musze stwierdzic ze tego zaczelo juz brac, ubytki mam 0.2l na 1200km, ale za to plucze silnik jak wsciekly :twisted:

Pokrywa byla zdejmowana rok temu podczas wymiany uszczelki pod pokrywa zaworow i podobnie wygladaly wszystkie widoczne powierzchnie wewnatrz silnika

Zrobilem dzisiaj zdjecie sufu na pokrywue zaworow przez korek wlewu oleju, a wyglada to tak: Niestety tak w wiekszosci wygladaja pozostale elementy silnika, tak sie konczy wymiana oleju w trybie long life :mad2: Mam nadzieje ze Amsoil wyplucze to, bo po zaledwie 2 tys zrobil sie czerwono-brazowy od tego syfu po Castrolu :cool2:

Kolego Pitt48 napisalem w "czystych silnikach olej od wymiany do wymiany robi sie lekko zloto-brazowy" zalezy tez to od rodzaju oleju,ale rowniez od np. Mieszanki paliwowo-powietrznej , jezeli jest za bogata to do oleju przeniknie czesc sadzy i juz olej bedzie szybko ciemnial. A takie informacje mam z zycia: kolega e65 4.0 V8 od wymiany do wymiany olej zlotawo-brazowy, szwagier honda civic 1.4 od wymiany do wymiany olej zlotawo-brazowy, sasiad e39 2.8 m52 i rowniez tak samo, Vitara mojego ojca 2.0 v6 i rowniez lekko brazowy, mieniacy sie na zloto pod sloncem.U mnie jest syf i olej zmienia kolor bardzo szybko. Tak czy siak nie ma co polemizowac nad czy ciemny czy zloty, bo kazdy przypadek moze byc inny, a moja wypowiedz ktora cytowales odnosila sie do posta wczesniejszego i do zdania :"Jak chodzi o plukanki to zadna dzisiaj plukanka szybka sprzedawana w EU nie narusza nagaru. Nowy olej bedziesz mial szybko czarny nie z powodu plukanki tylko z powodu ze jezdzisz benzyna"- co moze zle zrozumialem, ale skoro jezdze benzyna i olej robi sie szybko ciemny, to w dieslu by byl zloty? No nie, zrobil by sie czarny po 1tys km, wiec tutaj nie wiem o co dokladnie chodzilo, chyba ze kolega Rivasi odnosil sie do LPG

Tak jak mowilem AR2300 nie uzywalem wiec sie nie wypowiem jak dziala, na razie nie bede go stosowal, bo Amsoil po pierwsze tak plucze ze szok i mysle ze plukanka dlugodystansowa nie bedzie potrzebna, a po drugie Amsoil nie zaleca dodawania czego kolwiek do swoich olejow wiec na razie odpuszcze. 9100 wiem jak dziala i co zawiera, czytalem o super wlasciwosciach nanoboranu potasu, czytalem o archoilu na forach polskich i zagranicznych, lecz zasosowalem go i nie odczulem zadnych zmian, ani tego ze nagle opory wewnetrzne w silniku jak i tarcie sie zmniejszylo drastycznie, poprostu nie odczulem tego organoleptycznie. Zeby sprawdzic czy naprawde dziala i o ile tak naprawde zmniejsza tarcie trzeba by bylo przeprowadzic badania, mysle ze nikt z nas bez tego nie jest w stanie potwierdzic super wlasciwosci oraz dzialania tego srodka." AR9100 dodany indywidualnie (bez innych dodatków) do czystego oleju bazowego wykazuje ogromny spadek zużycia/tarcia w teście: Four-Ball Wear Test @ 40 kgf, 75ºC, 1200 rpm, 1 hr, scar diameter, mm (ASTM D4172) z poziomu 0,80mm do max. 0,35mm." - tak na marginesie to Amsoil tez podaje wyniki tego testu Four-Ball Wear test dla swoich produktow i dla SS jest to 0.35mm, takze to tyle samo co zwykly olej z archoilem.

Na razie dopadla mnie grypa, ale jak bede kolo samochodu to zrobie zdjecie scianek pokrywy zaworu przez korek wlewu oleju to sam zobaczysz co Castrol 5w30(nie wiem niestety jaki dokladnie) zostawil w moim silniku

Dokldanie tak: szkoda ze zdjecia nie zrobilem co bylo w kuwecie ze starym olejem oraz w filtrze oleju, plukalem lacznie 4 razy(3 razy LM i 1 xenum) i za kazdym razem bylo to samo: platki i lekka "smolina" z tym ze z kolejnym plukaniem bylo tego coraz mniej. Na te chwile przy Amsoilu wymienilem po 4tys km filtr oleju bo jak go wyciagnalem to kazdym zeberku filtra dziesiatki platkow roznej wielkosci. Nie stosowalem ar2300, ale zastosowalem 9100 i nie odczulem zadnej roznicy: ani w pracy na zimnym, ani w "miekkosci" pracy silnika, ani w oczysczaniu silnika ktore to estry zawarte w tym produkcie mialy czynic, na te chwile nie wiem co sadzic o Archoilu : czy naprawde działa i nie jestem tego w stanie odzczuc lecz silnik to odczuwa, czy to poprostu to lekka sciema a cena ma za zadanie nie odstraszac tylko przyciagac, bo skoro 200ml kosztuje 90 zl to musi byc "cos"

Tutaj kolega dxtr moze miec racje - 10w60 w zime to nie jest za dobry wybor, jest bardzo lepki, zanim sie rozgrzeje to slabo smaruje i baaarrdzo dlugo dociera do kazdego miejsca silnika co sprawia ze poranne rozruchy moga skracac zycie tego silnika. 10w60 przy 40 stopniach srednio ma lepkosc kolo 160-170 mm2/s to jest bardzo duzo, w porownaniu na przyklad z 5w40 75-90mm2/s. Jezeli naprawde lubisz pokrecic pod czerwone i upalasz m54 to lepszym wyborem bedzie 5w50 ktore nie jest tak bardzo lepkie jak 10w60 a za to film olejowy jest naprawde gruby.

Tu musze Ci przyznac racje: SS nie posiadaja certyfikacji API, seria XL i OE juz tak doraz oczywiscie European Car Formula. Jezeli chodzi o to ze olej robi sie czarny szybko bo jezdze na benzynie to uwazam za pomylke: olej w benzynie jest bardzo dlugo zlotawy, w czystych silnikach od wymiany do wymiany robi sie co najwyzej lekko zloto-brazowy, a w dieslach robi sie czarny jak wegiel po tys km, czasami nawet nie. Z tym ze 0w40 posiada wysoki HTHS to sie zgodze, 5w30 ma slaby, lecz jezeli chodzi o oleje, do benzyny napewno bym nie zalal 5w30, a tym bardziej do M54. A jezeli chodzi o plukanki : mysle ze ruszaja nagar, nie te twarde i mocno zbite, kiedy 1 raz plokalem silnik LM 2662 przed korek wlewu oleju na plastik pokrywy zaworu ktory byl caly w nagarze od wczesnej wspomnianego Castrola wymienianego co 25tys wyczyscilo go do czystego, wystarczylo ze sciekala plukanka po nim podczas wlewania przez korek, z reszta 3 razy sprawdzalem olej kolorystycznie oraz zlewalem przed i po olej i musze powiedziec ze byl prawie czarny, oraz po plukance bylo w oleju wiele malych platkow syfu, olej byl lekko smolisty, takze jednak te plukanki plucza, jak mocno? Trzeba bylo by zrobic badania lub rozebrac silnik przed i po

Plukanki jakichuzywales nie sa po to aby zdejmowac nagar tylko aby wyciagnac jaknajwiecej starego oleju podczaswymiany. faktycznie Amsoil jest znany z tego ze pakuje dosyc mocne detergenty do swoich produktow, dlatego zreszta nie dostal normy API i tak zazwyczaj oleje amerykanskie sa lepsze olejow europejskich A tutaj sie z Toba nie zgodze. Te plukanki sa po to aby usunac nagar i aby przy zmianie oleju wyciagnac, ale jak najwiecej brudu,nagaru, lakow razem ze starym olejem- taki jest ich zamysl, rzeczywistosc pokazuje ze plucza drobny nagar i osady, a ten wiekszy jest zmiekczany, dlatego czesto jest efekt taki, ze nowy olej po plukance robi sie szybko ciemny, dlatego ze powoli "penetruje" osady twardsze ktore zostaly zmiekczone poprzez plukanke. Produkty ktorych zadaniem jest wyciagniecie jak najwiecej starego oleju i wchloniecie nagaru to oleje pluczace np. Millers IT Flushing Oil.A propo Amsoila Signature Series, to posiada on klasyfikacje API SN, nie posiada jedynie norm europejskich, lecz to jest raczej podyktowane tym ze jest to olej na swoj rodzimy rynek amerykanski, jest za to seria na rynek europejski : European Car Formula - oleje te posiadaja europejskie normy, sa bardzo dobre, moim zdaniem najlepsze na rynku europejskim, ale Signature Series to jednak klasyk gatunku :8) Pozdrawiam

Witam. Albo zamiast stosowania plukanek, mozna zastosowac olej Amsoil Signature Series- prawdziwy amerykaniec - posiada bardzo wysoka liczbe TBN oraz ilosc wapnia najwyzsza jaka widzialem w analizie olejwa prawie 4000. Sam zalalem Amsoila 0w40 Signature Series, nie przejmujac sie tym ze nie posiada europejskich norm - M54 nie posiada zadnych zaawansowanych rozwiazan oczyszczenia spalin, wiec jest to olej odpowiedni, szczegolnie ze to juz najwyzsza polka olejowa. A tak wyglada olej po zaledwie 2tys Stosowałem wiele razy plukanki:Liqui Moly 2662 (proline), Xenum M-flush ze zrobieniem 50km i ani razu mie spotkalem sie z takim czerwono-brazowym olejem po ich zastosowaniu, a taki kolor posiadaja te wszystkie odglogi po castrolu wymienianym co 25 tys km wtore zbajduja sie w moim silniku, co widac chociazby na sciankach pokrywy zaworow po odkreceniu korka oleju, takze ten olej bez zadnych dodatkow rusza ten syf, ktorego plukanki nie ruszyly. Pozdrawiam

Witam wszystkich ;)Daniel ma racje- dla Vanosow tylko syntetyki 0wX lub 5wX. Szczenka polecam Ci Meguina Super Leuchtlauf 5w40 - jest to ten sam olej co Liqui Moly High Tech - bardzo dobry olej, nie ma normy LL-01, lecz to nie ma znaczenia - nie sadze zebys eymienial olej co 25tys km, a ta norma mowi tylko o tym ze olej ma byc "dobrej" jakosci i jest Long Life, poza tym Twoja 2.5 litrowka nie posiada skomplikowanycjhsystemow oczysczania spalin ktore wchodzily w pozniejszych latach. Sam go uzywalem i powiem Ci ze olej bardzo dobry zarowno w niskich temperaturach jak i podczas pracy ja wysokich obrotach, cena tez jest przystepna, nie chce slepo reklamowac jakis stron z olejami, lecz musze powiedziec ze na zmienolej.pl spotkalem sie z szybka wysylka, dobrtmi cenami i mozna porozmawiac z szefem-zna sie na olejach. Jezeli z jakich wzgledow postanowisz zalac cos innego co posada normy BMW to szukaj olejow z norma LL-01 nie z LL-04 z racji tego ze ta 2 norma chroni bardziej dpfy i zaawansowane katalizatory a nie silnik - cienszy film olejowy, mniej dodatkow przeciwzuzyciowych oraz niski wskaznik TBN oraz poziom wapnia - mniejsza czystosc silnika wewnatrz. Pozdrawiam

Mozesz z tym jezdzic narazie, nie wytra Ci sie walki w tak krotkim czasie, poza tym zawsze jest na nich film olejowy wiec nie jest to do konca praca na sucho, takze na spokojnie jak wrocisz mozesz dzialac, o ile nie sprzedasz samochodu. Pozdrawiam :)

Typowy objaw uszkodzonego zaworu w podstawie filtra oleju. Kiedy odpalasz silnik zimny zwroc uwage przez jaki czas pali sie kontrolka cisnienia oleju, jezeli dluzej niz 1 sek to oznacza ze caly olej z glowicy oraz podstawy filtra oleju splynal do miski i zanim "dzbanek" sie napelni i nabije cisnienie mija czas - tak mozesz sprawdzic czy to zawor, przy sprawnej podstawie kontrolka cis. oleju zapala sie na 0.5 - 1sek po odpaleniu. Sa 3 sceniariusze : rozebrac i przy wiekszej ilosci szczescia okaze sie ze zawor sie lekko przycial lub ustawil lekko pod katem i naprawa bedzie polegala na ruszeniu poprostu go, 2 opcja to okaze sie ze sie uszkodzil albo wytarl gniazdo i wymienisz na uzywke podstawe filtra oleju : male szanse na to ze kupisz ze sprawnym zaworem, i opcja 3: wymienisz na nowa i problem z glowy lecz cena nie jest niska... poprostu nie ma mozliwosci wymiany samego zaworu tylko i wylacznie wymaiana calej podstawy oleju. Mam nadzieje że pomoglem :)

Wszystko zapewne zależy od stopnia zapieczenia pierscieni poprzez syf z oleju - w jednych motorach bedzie to mozliwe poprzez plukanie czeste silnika + dobry olej, a w innych pozostanie tylko rozebranie i jak to ujmowal Leo - wyrywanie pierscieni srubokretem, lecz jedno juz wiem: warto sprobowac bo moze sie okazac ze albo spadnie spalanie albo zniknie - jak u mnie :8)

Witam Panowie. Chciałem przekazac swietna informacje ode mnie : wyleczyłem moje m54 2.5l z brania oleju :!: :wink: Otóż kupiłem e39 rok temu w pazdzierniku, zalany byl olejem Castrol Edge 5w30, od poczatku go bral, odrazu po kupnie zanotowalem pobor 1l/1000 - mowie jest zle, w dodatku po wymianie uszczelki pod pokrywa zaworow widzialem gruby brazowo-czerwony naolot (typowe dla Castrola, choć nie dla wszystkich olejow tej firmy). Zmienilem olej na Motula X-cess 5w40 do tego plukanka i spadlo tak mniej wiecej do 700ml na 1000km. Po 5 tys plukanka (Liqui Moly pro line 2662) i zmiana oleju na Liqui Moly High Tech Synthoil 5w40. Spadek byl do 0.5l na 1200km(odma wymieniona w miedzyczasie), czyli juz o wiele lepiej niz na poczatku ale dalej slabo. Kolejne plukanie i zmiana na Meguin Super Leichtlauf 5w40. W tym okrese zdarzylo mi sie wiele dluzszych podrozy 500,750km w jedna strone, wiec olej ladnie sobie plukal podczas jazdy z predkosciami autostradowymi.Spalanie oleju spadlo okolo 300ml/1200km(mniej wiecej) na dluzszych trasach spalanie oleju zawsze bylo mniejsze.A wiec dalej szukalem, czytalem i dowiedzialem sie czytajac posty Leo ze m54 biora olej poprzez zapieczony nagarem 3 pierscien - olejowy zgarniajacy na tlokach. Postanowilem wiec kupic Very Lube Anticarbon (srodek na zapieczone pierscienie olejowe) oraz Xenum M-flush(plukanka typu soft, ktora ponoc nadaje sie do "jazdy). Zuzylem cale opakowanie Very Lube, silnik zapalil dopiero za ktoryms razem, ale kopcil przez 10 min mooocno na szaro i czarno wiec cos sie tam przeczyscil, ale czy czyscil pierscienie - nie wiem. Nastepnie wlalem plukanke Xenuma, 20 min pracy na wolnych , nastepnie 50km jazdy i odrazu zmiana oleju(olej jak zwykle po plukance - czarny z syfem). Po zmianie doznalem szoku - nie bierze oleju :shock: Zrobilem tysiac, 2, 3 ,4 tysiace i ani kropelki! Po tym czasie skoro juz nie bral oleju to zdecydowalem sie zalac olej ktory juz bedzie caly czas lany Amsoil Sygature Series 0w40 - chcialem go zalac od poczatku lecz ze wzgledu na jego cene i fakt ze musilabym go dolewac czesto zrezygnowalem z tego pomyslu. Rozpisalem sie troche, lecz mam nadzieje ze moze wiele osob przekonam do plukania silnika i do stosowania takich plukanek jak np. Xenum w moim przypadku czesta zmiana oleju i plukanki pomogly - moze w waszym rowniez pomoga, a jezeli nie ruszy pierscieni to chociaz silnik bedzie czysty. Mam nadzieje z biegiem czasu pojawi sie wiecej postow z poczatkiem : witam, udalo mi sie zwalczyc/zredukowac pobor oleju m54 :)

Dużo czasu poświęciłem na analizy olejów z w/w linku i stwierdzam że Ravenol robi bardzo dobre oleje, znaczna wiekszość tych olejów to PAO, posiadają bardzo niską temperaturę płynięcia -50stopni oraz duży indeks lepkości co świadczy o bardzo dobrej bazie olejowej, z analiz widma IR wyszło, olej VSI, VST to 100% PAO oraz większość olejów z gamy Ravenol, a ceny są naprawde niskie (120zł za 5l Raveniola 5w40 VST) Naprawde Panowie powiem Wam, że pozytywnie zaskoczył mnie Ravenol - duży wybór olejów, pełen wachlarz norm, świetna cena i znakomita jakość. Analizy olejowe stawiają oleje Ravenola na bardzo wysokiej półce!

Tutaj jest link do potężnej bazy analiz olejowych oraz interpretacja http://www.oil-club.ru/forum/forum/68-katalog-laboratornyh-analizov/ Wystarczy wrzucić w tłumacza

Niestety nie rozumem pytania