pawelgawel

W e90 prawe lusterka różnią się kątem ustawienia obudowy w stosunku do boku auta, najlepiej widać to patrząc od góry. Lusterko LHD ustawione jest pod bardziej ostrym kątem. Różnią się zasadniczo tzw. "trójkątem" czyli częścią na której przymocowana jest obudowa lusterka do drzwi. Mając prawe angielskie lusterko i siedząc z lewej strony nie będziesz w stanie go odpowiednio wyregulować. Obudowa lusterka, szkło i silniczek pasują. Piszę z doświadczenia bo jakiś cwaniak z alledrogo wcisnął mi angielskie lusterko. Wykorzystałem tylko obudowę i szkło, silniczek miałem sprawny. Co do lewego w BMW to nie wiem, ale w innych markach zazwyczaj da się 'angliki' wyregulować tak aby była dobra widoczność.

A nie masz przypadkiem żarówek LED w tej lampce? Przy zwykłych ledach bez odpowiednich rezystorów po włożeniu kluczyka moduł świateł łapie błąd i wyłącza lampki.

mrozilla, jeśli masz idrive to możesz tam tymczasowo wyłączyć światła dzienne. Jest to upierdliwe ale da się.

Ja pogubiłem te oringi przy wymianie oleju (bo nie wiedziałem że tam są) i też mi ciekło, po wymianie jest sucho. W aso też kosztują grosze.

W e91 w zawiasach tylnej klapy są takie blaszki elastyczne, jest to masa anteny. Lubią pękać i radio zaczyna szumieć. Wg zdjęcia z linku poniżej w e61 też są te blaszki, proponuję sprawdzić. http://www.nanodatex.pl/zawias-szyby-klapy-bagaznika-prawy-lewy-o806577.html U mnie wymiana blaszek rozwiązała problem.

Czujnik deszczu i zmierzchu znajduje się w obudowie lusterka środkowego, tzn jest przyklejony do szyby, gdy spojrzysz z zewnątrz zobaczysz 'okienko'. Ja dokładałem automatyczne światła i mam tak zakodowane że w pozycji A w dzień świecą przygaszone długie, w nocy lub gdy jest pochmurno przełącza na mijania przód + tył. Nie wiem jak powinno być w oryginale. Musi też być dobra pogoda. Przy zachmurzeniu załącza normalne światła. Home lights to oświetlanie drogi do domu przez jakiś czas po wyjściu z auta. Triple turn signal - to potrójne miganie kierunków przy lekkim naciśnięciu wajchy.

Strachu89, brzmi sensownie to co piszesz. Mi czujnik padł wczesną jesienią więc nie miałem problemu z odpaleniem ale trzęsło silnikiem przchez chwile, wydaje mi sie dlatego se sterownik miał zawyżoną informację o temperaturze i pracował na niewłaściwych parametrach. Po wymianie czujnika i termostatu (ori bmw) temperatura 87 - 90.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU51-EUR-06-2008-E91-BMW-320d&diagId=11_4077 pozycja 10, piny sobie przełożysz

Wymieniaj czujnik. Jego cena to 151zł w ASO. Miałem podobne objawy, temperatura niby 106 stopni, co chwilę załączające się wentylatory, otwarte rolety a po nocy pokazywał 70 stopni. Powiedz który króciec tobie pękł, bo mi tez ubywa płyn a zimą jakby bardziej i nie mogę zlokalizować wycieku.

W n47 tak samo, od strony kierowcy przy ścianie grodziowej. Po zdjęciu osłony spod silnika będzie go widać.

Może słynna zębatka viewtopic.php?f=73&t=255531 ?

Przerabiałem u siebie. Kabelek idzie z przedniej lampki do tylnej, wystarczy dorwać jakiś używany i podłączyć. Wszystko zadziałało bez kodowania. Jeśli będziesz już tam grzebał to niewielkim kosztem można dołożyć też alarm jeśli nie masz.

Tego nie wiem, ale napewno ten czujnik odpowiada za wskazania temperatury w zegarach i sterowniku silnika, co z kolei przekłada się na sterowanie wentylatorów i pewnie wielu innych rzeczy.

W n47 czujnik temperatury jest w głowicy z przodu obok nastawnika klapek, widać go odrazu po zdjęciu pokrywy silnika.

U mnie N47, ale miałem podobny problem. Pracował nierówno z rana gdy miałem uszkodzony czujnik temperatury płynu. Czujnik mocno zawyżał i po nocy pokazywał temperaturę 70 stopni. Było to na początku jesieni, temperatura sprawdzana bez odpalania po nocy. Dla porównania odczytałem temperaturę ze skrzyni i była niższa o kilkadziesiąt stopni. Po wymianie czujnika zero problemów. U mnie dodatkowy objaw był taki że przy normalnej jeździe włączały się wentylatory chłodnicy i otwierały rolety, bo temperatura rzekomo przekraczała 106 stopni. Warto się upewnić czy czujnik podaje właściwe wartości.

Jeśli pytasz o e90, to numery nie muszą się zgadzać, aczkolwiek najlepiej byłoby dobrać coś po numerach z realoem.com. U siebie zakładałem dwa różne pająki w tym jeden od e87 i obydwa działały. Zwracaj uwagę na multifunkcję i wycieraczki. Dodam tylko że pająk z automatyczną wycieraczką w e91 działa tak samo jak zwykle wycieraczki w aucie bez czujnika deszczu i to bez żadnego dodatkowego kodowania.

Potrzebujesz zatem tylko kabelki łączące MULFa z gniazdkiem USB w podłokietniku i samo gniazdko. Zobacz http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU51-EUR-06-2008-E91-BMW-320d&diagId=61_2262 są to kable 10 lub 11 oraz 7. Zobacz sobie też http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=473741 dotyczy COMBOX ale kable są te same. Poza ASO to chyba tylko używane pozostają i też nie jest tanio. Mi nie zależało na wyglądzie więc kupiłem najtańszą wtyczkę pasującą do MULFa, dolutowałem zwykły kabel USB i puściłem pod siedzeniem z bagażnika do kabiny. Działa świetnie.

Do podłączenia MULFa potrzebny jest światłowód, zasilanie i kabel do podłokietnika. Hub nie jest potrzebny. Rozeznaj się co masz w bagażniku, może siedzi już tam MULF LO. Jeśli masz instalację pod telefon i TCU w bagażniku to też jesteś w dobrej sytuacji. Wystarczy rozgałęźnik światłowodu aby wpiąć się w MOST oraz zasilanie które można pociągnąć z TCU, potrzebna wówczas tylko wtyczka do MULFa z dwoma pinami. Jeśli nic nie masz w bagażniku to roboty będzie więcej, ale zasadniczo musisz mieć światłowód zasilanie i kabelek usb, jeśli BT ma być z mulfa to pewnie jeszcze coś. Update: nie doczytałem że masz mulfa, zatem potrzebujesz tylko niebieską wtyczkę do nowego mulfa i przełożyć do niej piny ze starej wtyczki (rozmieszczenie pinów jest chyba inne w obydwu). Podobno można też przyciąć starą białą wtyczkę aby pasowała do MULFA HI.

Mi żaluzje otworzyły się na postoju zaraz po tym jak rozwaliło mi się koło pasowe i spadł pasek napędzający pompę wody. Temperatura płynu wówczas 106 stopni. Kiedyś próbowałem otworzyć je palcami i nie dało rady. Teraz wiem że działają :/

Witam, Czy komukolwiek udało się wymusić wypalanie za pomocą tool32? Próbowałem zgodnie z tym opisem http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=265952&start=30 i nic. Dostaję błąd ERROR_ARGUMENT_PROGORDER_NOT_FOUND. Robię tak: Ładuję plik D71N47A0.PRG (sprawdzony w INPA) Szukam ABGLEICH_CSF_PROG wpisuję jako argument: LEISTUNGSMANGEL lub: LEISTUNGSVERLUST klikam dwukrotnie ABGLEICH_CSF_PROG i dostaję błąd. Mój filtr nie wypalał się od ok 8tys km, i zgromadziło się w nim 33g sadzy pomimo, że co jakiś czas robię trasę 2x600km. Wydaję mi się że przyczyną był błąd zapisany w pamięci sterownika, przez co sterownik nie pozwalał na dopalenie. Wykasowałem błędy, udałem się na przejażdżkę i nic, ale wyskoczył mi nowy błąd: 4CE0 Partikelfiltersystem z informacją ~regeneracja zostanie aktywowana, filtr mocno zapchany. Błąd zniknął sam, potem znowu przejażdżka 30min/90kmh i sukces, filtr wypalony, zostało tylko 6g sadzy. Pomimo że auto samo wypaliło filtr chciałbym mieć możliwość wymuszenia wypalania przez tool32. Proszę o pomoc.

Niemiec zmienia olej tak jak każe fabryka czyli co 30 tys :) Mój n47D20A automat ma 315 tys. Łańcuch zaczął szumieć dopiero niedawno. Nic mi nie wiadomo aby był kiedykolwiek wymieniany, poza napinaczem podczas akcji serwisowej.

Ja rozwiązałem problem przez dolutowane rezystora smd 500ohm do żarówki (a dokładniej czterech rezystorów 2kohm żeby się nie grzały). Te żarówki niby-CAN mają właśnie takie rezystory.

No właśnie mój jest z 07. 2008r. i ma 218 tyś. Zastanawiam się czy ma to jakieś znaczenie , ale wcześniej był używany przez niemiecką policję ( nie do akcji). Moje auto 6.2008, 300k przebiegu. W BMW Olszowiec w Poznaniu wymienili mi napinacz.