reaver

Wyczytalem na kiedys na bimmerfest po przekopaniu calego internetu - po tym jak kupilem auto bylem przekonany ze cos jest nie tak albo z moim zestawem lub telefonem. Pozniej podlaczalem telefony znajomych, ze Spotify przesiadlem Deezer a potem na Tidal HiFi i to nic nie dalo. Aby to zobrazowac: sluchasz radia FM na 30%, podlaczasz streaming przed BT i nic nie slychac, po prostu totalne g.. i nie widze powodu aby w jakikolwiek sposob to usprawiedliwiac. Plus brak opcji przewijania i start/stop w 2017...

Standartowy bluetooth to zart i BMW powinno to wywalic na smietnik i sie wstydzic ze cos takiego wogole zaproponowali. Dzwiek jest kompresowany do 128kb/s (tidal hifi brzmi jak 15 letnie plik mp3), a co najlepsze nie da sie przewijac ani zatrzymwac utowrow (testowane na Android 6/7/8) (!!).

Bylem wczoraj na jezdzie probnej, niestety mieli tylko w pelni wyposazona wersje w skorze ktorej nie mam nic do zarzucenia ale po stojacej w salonie 520d domyslam sie jakiego wykonczenia oczekiwac - jest lepiej niz w ostatnich latach ale ciagle nie wyprzedza konkurencji z Audi. Jezdzi sie super, nie czuc az tak bardzo ze to SUV, na pewno lepiej niz X1 gdzie czulem sie jak kierowca malego busa. Konsola srodkowa 2 klasy wyzej w porownaniu z X1 (drazek automatycznej skrzyni to czyste made in china), jakosc ekranu navigacji zblizona do najnowszch smartfonow, zegary LCD bardzo efektywne mimo ze nie jestem fanem bo za pare lat to bedzie tandetnie wygladalo. Silnikowo nie wydaje mi sie ze 30i pasuje do tego auta, targanie takiego auta po 7k rpm aby mocno przyspieszyc jakos nie wspolgra mi z koncepcja SUVa, na pewno 30d jest lepszym wyborem natomiast cennikowo wiadomo jak to wyglada..

Dla mnie leasing ma dwie funkcje: - poprawe plynnosci finansowej - zapewnienie korzysci podatkowych I za te 2 korzysci przewaznie musimy dodatkowo zaplacic i z tym trzeba sie liczyc, natomiast w zamian mozemy traktowac samochod uzytkowo i nie wiazac sie z nim emocjonalnie bardziej niz ma to sens. Natomiast programy typu Comfort Lease jest to wejscie do programu gdzie w zamian za wplate wlasna mamy przyjemnie niska rate i pewnosc jezdzenia swiezym autem ale de facto jestesmy wpakowani w system danego producenta po uszy - znowu nic za darmo.

Elektryka foteli tylko jak czesto zmienia sie driver bo ustawiania jest sporo (6 plaszczyzn?). Wydech sportowy do 430i wydaje mi sie za warto, mam podstawe i dopiero w trybie Sport brzmi jakbym chcial aby brzmial wyjsciowo, a brakuje mi donosniejszego trybu. Plus karygodnym jest ze nawet w Sport+ nie ma strzalow z tlumika..

Tzn watpisz ze salon taka 440i bedzie Ci chcial po 3 latach sprzedac za 70k pln i nie sa to wirtualne ceny? Nie spotkalem sie aby byl z tym problem, zawsze mam taka opcje ale ja nigdy nie wykupuje swoich aut.

Bylem w podobnej sytuacji niedawno, nad Dakota myslalem dopoki na zywca jej nie zweryfikowalem, niestety w BMW ze skora jest jak z audio - albo doplacasz za Banga albo bierz podstawe. Jesli lubisz skore i masz opcje wylozyc na Merino to bym sie nie zastanawial. Jedyna funkcja jako widze dla Dakoty to zmiana koloru wnetrza, alcantara jest smutna do bolu i nic z tym nie da sie zrobic..

Mam i jezdze 99% w komforcie, sport na pl drogach to masakra, 4ka zmienia sie w taczki. Konfigurujac auto jeszcze raz te 5k zainwestowalbym inaczej.

Wzialem w 430i Sportline zawias adaptacyjny bo myslalem ze umozliwa osobnym przyciskiem swobodna regulacje soft-hard, co oczywiscie nie ma miejsca. Natomiast zastanawiam sie jak ten zawias wypada w odniesieniu do standartowego nieregulowanego zawieszenia Sportline ,ktory swoja droga jest tym samym co w M Sport? Czy standartowe zawieszenie jest kompromisem pomiedzy ustawieniami comfort i sport w adaptacyjnym?

Podlaczylem telefon (Android) do BT i moge odtworzyc utwory np. Spotify czy Tidal ale zakladalem ze przesuwajac pokretlo iDrive w lewo/prawo bedzie sie dalo przewinac odtwarzany utwor w przod/tyl co sie nie dzieje teraz. Na jakims forum zagranicznym wyczytalem ze taka funkcjonalnosc jest dostepna tylko z iPhonem, czy ktos moze potwiedzic?

Znowu mialem 330i rwd na weekend i sprawdzilem RL dokladnie przyspieszenia: - start z obrotow jalowych 6.5s, sucha nawierzchnia, zero buksowania - start z 2.5k obrotow 5.8s, sucha nawierzchnia, lekki uslizg - start z obrotow jalowych na lekko wilgotnej nawierzchni, mocne zabuksowanie kolami 7s, ale to moj blad bo wylaczylem trakcje niepotrzbnie LC jakos nie chcialo sie aktywowac ale druga proba to paktycznie ten sam setup. Wydaje mi sie ze nie ma roznic miedzy Sport a Sport+ przy suchej nawierzchni.

Skoro mowa o 30i moim zdaniem 530i jest odpowiednikiem 320i, calkiem rozsadny i wcale nie powolny ale nie jest to optymalny naped dla entuzjastow samochodowych w tym modelu. W 4ce jest ok bo tam sie siedzi nisko, motor slychac na obrotach przez drzwi bez ramek i calos wspolgra z koncepcja modelu. Natomiast w G30 oczekiwalbym aby przy 130km/h na 5 biegu po mocniejszym ale nie calkowitym dodaniu gazu przyspieszyl bezproblemowo zwiekszajac obroty przy fajnym gangu silnika a nie zrzucal biegi i wchodzil od razu na 6tys obr. Wiadomo pojemnosci nic nie zastapi, do tego dobre wygluszenie G30 powoduje dosc syntetyczne odczucia, 30i ogolnie dobrze brzmi ale tutaj jest slyszalny troche jak zza sciany.

dla mnie diesel w BMW brzmi gorzej niz tdi w VW i poza 30d/35d nie pasuje do GC, ale jezdzac 30i na krotkich trasach nie widze mniej 13l.

Jezdzilem nowym egzemplarzem 330i rwd steptronic, bez launch control przyspieszenia do 100 km/h w granicach wysokich 6 /s niskich 7s co troche odbiega od danych katalogowych. Czy 5.9s jest mozliwe tylko z LC?

To pociesze Cie bo Hifi audio za 1.5k tez nie gra jakos rewelacyjnie, na pewno gorzej niz audio w 7 letnim vw w sredniej wersji (comfortline).

Przerobilem temat A5 vs GC, to pierwsze ma kilka przewag: + w a5 252km quattro wchodzisz w zakrety za szybko i auto wychodzi z niego bez wiekszych emocji jak po sznurku + Audi ma lepsze wykonczenie wnetrza, plastyki wygladaja lepiej i daja swietne odczucia ale jest kilka 'ale': - brak emocji jest wlasnie najwiekszym mankamentem, dzwiek silnika tez jest slaby, bmw bardziej mi sie podobalo. Dodatkowe +2l/100km rozwialo moje watpliwosci - nordycka, zimna kolorystyka wnetrza aboslutnie nie dla mnie. Plus paskudny panel klimy dopoki nie dokupimy 3 stref - wtedy ma normalny wyglad, dla mnie to strzal w stope

Probowalem wybadac w serwisie, nikt Ci nie powie, te auta maja przejechane max paredziesiat tysiecy km wiec ciezko formulowac jakies wnioski na tej podstawie.

BTW w nowym Motorze jest test 430i cabrio

Nie jezdzilem 540i ale 530d wydal mi sie bardzo charakterny, jakos fajnie to brzmi i chce sie kopac w nim gaz. Choc w tekst ze 540i musi zrzucac biegi jakos nie wierze, zalezy mocno od kontekstu. Natomiast cher ma racje, jestesmy w takim okresie ze po 5 latach moze sie okazac ze wersje d traca wiecej na wartosci w zwiazku z ogolnymi trendami w motoryzacji. Ale jak w leasing na 3-4 lata to bez znaczenia :)

Dyskusyjna kwestia jest na ile rozsadnym jest kanibalizowanie wlasnej oferty modelowej.. Po czyms takim 525d musieliby zroznicowach wyposazeniem mocno albo sila wypychac z salonów.

Szczerze watpie ze wypuszcza pk do 520d, jak to ma trzymac dalej norme spalania to potencjal jest mizerny, ta sama historia jest z nowymi tdi 190km

Tylko auta w pelnym mpaku beda mialy kierownice m, zamowienie tego dodatku do innej wersji nie jest mozliwe

To jest mocno zenujaceze ze jest obsuwa od Kwietnia do (!) konca Pazdziernika na ten dodatek poza pelnym pakietem, przeciez wiadomo jaki jest popyt..

Pierwsza rzecza jaka bym zrobil po zakupie 330e to spompowanie opon, wlasciwie jedyna rzecz ktora mi nie odpowiadala w tym aucie na tle 320i to sztucznie twarde resorowanie. Moze spalanie wzrosnie marginalnie ale to bez znaczenia. Minusem tej wersji jest tez fakt ze ujawnia tez ze F30 samo w sobie nie jest tak dobrze wyciszone..

Przejedz sie 20i a potem 20d bo kazdy lubi co innego, dla mnie dzien diesla w 20d jest nie do zaakceptowania, a dlugo jezdzilem A5 2.0 tdi