MI3SZK0

Problem rozwiązałem może komuś to pomoże temperatura otoczenia dla sterownika pobierana jest z przepływomierza.

Siemanko , mam szybkie pytanie wyswietlacz w zegarach pokazuje temperature zewnetrzna w porządku 7*C z kolei patrząc przez bimmer tool sterownik widzi ta temperature juz znacznie za wysoką 31*C ( na zewnątrz było koło 7-8*C) . I teraz moje pytanie ma to jakiś wpływ na prace silnika ? Oba pomiary sa z tego samego cuzjnika ? Pozdrawiam

OE trochę droga , jaki zamiennik sondy polecacie ? co myślicie o Boschu ?

Teraz do braku mocy dołączył jeszcze błąd 285300 lambda Signal Voltage too high. Wymieniać sondę czy widzicie powiązanie?

korekty są ok 0,50 +0.83 -0.41 + 0.26 robiłem tez przelewowy i po poltorej minuty menzurki byly napelnione praktycznie identycznie.Cisnienie na szynie rail też OK rzeczywiste jest zgodne z zadanym.Uzylem też jakiegoś specyfiku do czyszczenia wtrysków fueldat datacol podobno dobry ale zero reakcji. Ogólnie paliwowy zostawiłbym w spokoju. Zauważyłem jeszcze ze przy uchylonym EGR cisnienie doładowania się zmniejsza. Cisnienie doładowania trzyma sie zadanego tylko w sytuacji gdy EGR jest domkniety. Widzę tu pewną zależność z utrata mocy ale biorąc pod uwage że na drugim EGRze jest zachowanie jest identyczne tj otwiera sie na zimnym i wolnych obrotach śmiem twierdzić że problem nie leży w samym zaworze

Ogarnę jakaś zaślepkę i dam info

Jednak nie , jak auto przestoi noc czy dwie pozniej po uruchomieniu działa tragicznie nie równo , szarpie , nie ma mocy tragiczna reakcja na gaz (egr działa ok ) . Ale jak się dogrzeje jest OK ?? ręce już opadają

OK dzięki ale problem już rozwiązałem . EGR założyłem inny na podmiankę działał tak samo. Ściągnąłem kolektor aczkolwiek syfu w nim nie było .klapy wirowe eleganckie nastawnik OK. Winą okazał się ten przełącznik elektryczny który próżniowo steruje gruszką od bypass-u EGR. Niby tylko kwestia temperatury spalin ale na zimnym silniku odzyskał moc.

Siemanko od dłuższego czasu odczuwam cholerny brak mocy do mniej więcej 2000tysi obrotów (turbo nastawnik przepływka wszystko jest ok ) problem wdg mnie tkwi w zaworze EGR. Zauważyłem że po ograniczeniu go w bimmertools do wartości 0.7 w tym zakresie obrotów moc się zauważalnie podniosła ale i tak jest nędza. Za to jak jest but w podłodze to idzie jak szalona . Czytałem troche o zasadach jego działania i dziwi mnie jedno , w każdej teorii jego działania napisane jest że EGR na wolnych obrotach , na zimnym i przy małym obciążeniu silnika jest zamknięty. A u mnie wysterowanie pokazuje około 13-20% no w sensie ze nawet na wolnych jest otwarty. Za to podczas mocnego przyśpieszenia już się domyka. (i wtedy działa git) Jak jest u was ? Czy na wolnych obrotach zamyka się czy jest uchylony ? edit Może nie tyle co do 2000tysi obrotów , raczej gdy jeżdze muskając pedał gazu lub nie wciskając go mocno bo jak wcisne mocno to jezdzi OK

Ty no ciśnienie atmosferyczne to zmienne jest :D tam nie szukaj problemu na zewnątrz możesz czuć bo z wydechu wylatują jak pod wiatr to idą w twoja stronę jak w środku nie czujesz to git . Przeciwciśnienie jest OK zostaw juz ten temat i jezdzij . Jak odpalając auto z rana na zimnym nie czujesz spalin to wszystko jest w porządku

Najlepiej oryginał . ale jak byś chciał to normalny wąż gumowy do benzyny czy oleju fi 7mm pasuje bardzo dobrze metr koło 20PLN i nie nie spali się podczas wypalania dpf-a w nim takich temperatur nie ma

No nie jest dobrze bo jak ma nieszczelność na opasce to wskazanie przeciwciśnienia jest grubo zaniżone.

Na różnicę rzędu 4mbar można przymknąć oko (to wynik wyliczony z 4 różnych czujników więc kazdy moze miec minimalny margines błedu).Z resztą jak zresetowałeś adaptacje to ten wynik lekko jeszcze może ulec zmianie kilkadziesiąt kilometrów mu zajmie zanim wyuczy sie nowych wskazań . Sprawdż czy dokręcił ją do końca z jakiegoś powodu niektórzy mechanicy skręcają je dość lekko np mała grzechotką a te nacięcia po wewnetrznej stronie są po to aby zagieła sie na tych przylgniach.Powinna zejsc się praktycznie do końca wtedy ładnie dociska do siebie te przylgnie i o przeciw ciśnieniu możemy mówić dopiero wtedy gdy tam będzie szczelnie inaczej część ucieka jeszcze przed dpfem. Tam nie ma gdzie być innej nieszczelności na łączniku elastycznym gdyby była to byś nie czuł , na EGR-ze z dupy by się nagle nie pojawiła ,a tu akurat ingerowali w te okolice

Jak masz na biegu jałowym wskazanie minusowe to raczej stukanie nie pomogło

można i z allegro jak do Cb przyjdzie sprawdz czy numer kat zgadza się z twoim zamówieniem i obowiązkowo czy jest hermetycznie zapakowany i nie otwierany. Jak bedziesz wymieniał opaske i uszczelke zwróć uwage na uszczelke ma takie małe metalowe cuśki ktore centrują ją na turbinie sa deklikatne łatwo podwinąć a wtedy nie przylgnie dobrze i bedzie przedmuch. całość idzie zrobić od góry nie wchodząc pod auto wystarczy ze poluzujesz śrube od dpf (ta z góry od grodzi silnika) i dasz rade cofnąc go o 3-4 centymetry tyle wystarczy aby to załatwić. Koniecznie upewnij się że przylgnie ladnie do siebie przylegają i ze obejma przylega do nich na całej średnicy łatwo to zjebac . Ściągając starą opaske zaopatrz się w mocny śrubokręt łatwo nie zejdzie .

ziom zmarnowałeś hajs na ten dpf a przy jego montażu mechanik nie wymienił obejmy miedzy turbo a dpfem i opaski ( swoją drogą to też załatw bo to że czujesz spaliny to trudno ale przy wypalaniu dpf prawie 650*C bedzie tamtedy dmuchać w komore silnika a czujnik cisnienia bedzie miał zanizone wskazania przez co bedzie wypalał się raz na ruski rok ) . Mówię poważnie tego czujnika nie da się kupić w zamienniku z real oem namierz numer orginału i na bmw store lub na allegro(tylko od porzadnego sprzedawcy ) kupuj ori i montuj nic nie musisz adaptować tam się nic z tym nie robi tylko plug&play. Potem tylko sprawdzasz przeciewcisnienie na wylaczonym silniku i zobaczysz ze bedzie dobrze. Na wyłączonym ma być 0 !! jezeli bedzie 1 , 2 czy -1 czy -2 to niby gorzej ale też okej takie przekłamanie wiele nie zmieni na wlaczonym na biegu jałowym okolice 8mbar to czysty dobry dpf u Cb bedzie mniej bo masz nieszczelną opaske. Dopuszcza się dpf do 30mbar (ale wtedy wypalanie bedzie aktywowało się nawet w mieście) Jak na zgaszonym masz 30mbar i to na zimnym (na ciepłym delikatnie urośnie) to wskazuje Ci pewnie koło 40mbar wtedy aktywuje się nawet w miescie wypalanie połowa stanu oleju to juz pewnie ropa jak ogarniesz temat koniecznie wymien olej z filtrem żeby Ci panewek nie wyjebało. Nic się nie cofa gdybyś miał tak zapieprzony dpf to by Ci trubo wstawało bardzo póżno odczuł byś to na pracy silnika a i tylko używki nie kupuj bo jak trafisz wadliwą to dalej bedziemy tu myśleć

Przerabiałem ten temat od cholery mi się zeszło czujnik różnicy ciśnień tylko orginał testowałem zamiennik helli i jakieś inne badziewie po wpięciu oryginały cisnienie wróciło do normy a co za tym idzie i wypalanie . OE aktualnie na allegro mozna wychaczyć za 250zł a jak czujesz spaliny to na 100% połączenie turbo i dpf opaska i uszczeleczka też zalecam tylko ori w zamiennikach ciezko jest 100% szczelność uzyskać sprawdzone info test sprawności czujnika roznicy robi się porownując wskazania wartosci cisnienia atmosferycznego z 3 innymi czujnikami silnika (atmosferycznego ciśnienia przed turbo i jakimś tam jeszcze) jezeli odchyłka jest powyżej 20mbar to czujnik do wyjebania. Więc jezeli na zgaszonym silniku przeciw ciśnienie pokazuje Ci jakieś wartości ujemne lub plusowe a nie 0 czy -1 lub 1 to na bank uszkodzony jest czujnik . Zapełnienie DPF-u jest mierzone wlasnie na podstawie jego wskazań ps nie sprzedawaj auta przez taką głupotę

Siemanko , mam problem ze swoim samochodem otóż nie doładowuje mi turbo. Sprawdziłem m.in podmieniając na sprawne orginały EGR przepływke oraz zostało zregenerowane turbo (nastawnik sprawny na 100%-sprawdzony ). Turbo wstaje w sumie dopiero od 2500obr przez co przy normalnej jezdzie auto jest strasznie mułowate aczkolwiek gdy np odepne przepływomierz i auto wchodzi w tryb awaryjny auto śmiga jak szalone i wtedy doładowuje elegancko. Ma ktoś jakiś pomysł ? Z góry dziekuje pozdrawiam

Zauważyłem że jeszcze wskazania przeplywomierza sa jakieś chore rzeczywista masa powietrza zasysanego jest ok ale wymagana ponad 3174.98kg/h na wolnych obrotach

95% idzie to jakoś sprawdzić ? sprawdziłem jeszcze działanie wtrysków jakimś universal testerem i nie jestem w stanie osobiscie zinterpretować tego . Wrzucam link do zdjęcia https://megawrzuta.pl/download/5f2846272f5cc6b509e88887083417dd.html

Siemanko Mam do was pytanie wymieniałem ostatnio uszczelkę pod pokrywa zaworów zdemontowałem oczywiście szyne CR wiązki oraz wtryski. Po złożeniu tego do kupy silnik działa jakoś inaczej , jakoś ciężej. Błedów oczywiście brak . Wszystkie parametry ok za wyjątkiem jednego - korekt wtrysków które wahają się bagatela od -15 :O do +15 słyszałem o -0.2 + 3 etc no ale tu ewidentnie podejrzewam błąd pomiaru. Sęk w tym ze rozbieżności pomiędzy nimi nie ma jakiś dużych wiec tak jakby zdają się sprawne przed naprawą wszystko było ok . Zastanawiam sie czy mogłem to zle złożyć pomylić jakaś wiązkę ? Skasowałem adaptacje czujnika cisnienia na szynie i troche sie poprawiło , uprzedzając pytanie nie zamieniłem wtrysków kolejnością. Może trzeba je kodować , kasować na nowo adaptacje coś kombinowac ? Z góry dziękuje Pozdrawiam

Witam dzisiaj odgrzybiając klimatyzacje tym siuwaksem , z górnej kratki nawiewu pociekło trochę wody zanim zdążyłem ją zetrzeć spłyneła na wyświetlacz i przyciski radia powodując że tak powiem artefakty wyświetlacza działa pali się ale tylko paskami , problem w tym ze zalało je gdy radio działało , jak myślicie jest jakaś realna szansa że po demontażu przemyciu i dokładnym wysuszeniu będzie działało ? Wody było bardzo niewiele dosłownie kilka kropel ale pech chciał :/ Z góry dzięki pozdrawiam

Tak wymieniałem około tygodnia temu bo wtedy stawiał zasłone jak świeca poligonowa haha ;) Tak przy jednym odpaleniu raz jest raz nie na przemian, ale racja nie zauważyem zbytniego ubytku oleju jakies 400km zrobiłem i aktualnie wydaje mi się że nic nie ubyło to samo z płynem chłodniczym jest go mniej ale od 4tysiecy km nie dolałem nic więc uznaje to za normalny ubytek mówimy tu o około 0.5l a ilość dymu sugeruje że paliłby go litrami. Błędów nie ma , jutro może uda mi się sprawdzić kompresje a przy okazji zobacze czy swiece mokre , ale co do tej wilgoci to miałoby nawet sens sęk w tym że wtedy nie kopcił by na przemian.

Witam , jestem tu z powodu białej chmury wydobywajacej się z tłumika ale zanim zrzucimy wszystko na uszczelke pod głowica lub pierścienie dodam że problem wystepuje tylko na gorącym silniku i to przez jakis czas przykładowo odrazu po odpaleniu samochodu spalin nie widać wraz ze wzrostem temperatury kopcenie nasila się. Ale jak już troszkę się pojezdzi to problem znika znów spaliny sa przezroczyste i po jakims czasie znowu. Wydaje mi się ze w przypadku pierscieni o uszczelki problem wystepowalby ciągle a w oleju moglbym znaleźć np płyn chlodniczy lub na odwrót ewentualnie mogłoby to spowodować zauważalny spadek mocy sęk w tym ze tutaj nie dopatrzyłam się żadnych negatywnych aspektów oprócz zasłony dymne :). Z Góry dzięki za pomoc za bledy przepraszam pisze z telefonu i pozdrawiam