qwee

To gdzie jest jakiś czujnik?

No i pięknie, dzięki :)

nie wiem, dlatego pytam, czy to jest realne do zrobienia

Czy istnieją dokładki do zderzaka w wersji sportline w takim stylu jak na zdjęciu?

A czy to nie działa na bazie kamery cofania?

Odgrzewam kotleta. Może coś się zmieniło do tego czasu :)

Pod maską rekomendacja 0w20, ale ktoś tutaj już to przerabiał i według wytycznych aso 5w30 w europie. Na forum dużo informacji o tym, że 40 są korzystniejsze. Pytanie zasadnicze o zmieszanie resztek w30 z nowym w40, czy nie będzie to problem? W zasadzie nie mam pewności jaki jest teraz. Jakaś wymiana na pewno była, bo kołnierz dookoła wlewu ma ślady po wlewaniu.

Kupiłem 330i z B46. Na tą chwilę 18 tys przebiegu. Czy olej był zmieniany - wierzę, że tak, ale nie mam pewności. Chcę coś z ll04, najlepiej 0w40. I teraz pytanie - czy to zdrowe? Nie wiem co jest zalane, najpewniej 5w30/0w30. Po spuście na pewno zostaną jakieś ilości w środku. Można bezpiecznie dolać oleju o innej lepkości?

328i to silnik n20, 330i to b48 pozbawiony wielu wad n20. tych aut jest bardzo duża nadreprezentacja ulepów i topielców z USA, więc trzeba uważać. Wiem, nawet jestem nieco zainteresowany importem czegoś nieznacznie uszkodzonego. Warunek to naprawde nienaruszona konstrukcja, jedynie jakaś kosmetyka, zderzak, lampa etc. Najlepiej tył bo stockowy i tak mi się nie podoba :) Czy wersje z usa różnią się jakościowo od wesji EU? Pomijam kwestie wyposażenia. Co mniej więcej trzeba wymienić?

Cześć, Pewnie tych porównań było wiele, ale ciężko się doszukać czegoś w tak długim wątku. Chodzi mi po głowie zmiana e90 177 na f30 lci 330i a najlepiej 340i. Raczej 330 ze względu na cenę. Widzę jednak wiele ofert 328. Mocowo nie różnią sie specjalnie wiele od 330 ale jak jest w praktyce? Jakieś opinie, porównanie?

Panowie, u mnie problem notorycznego krzywienia tarcz ustał. W zderzaku jest kanał do wentylacji tarczy. Ten prawy, był dość mocno skrzywiony. Został wyprostowany a później tarcze przetoczone i problemu nie ma. Nie wiem czy to kolejne toczenie tarczy rozwiązało problem (nie sądzę), raczej obstawiam, że przyczyną gięcia było złe chłodzenie. Chłodzona była tylko jedna strona tarczy i prawdopodobnie od tego sie zwichrowała.

http://i66.tinypic.com/nlxu04.jpg O to mi chodziło :) Na zdjęciu widać dwa szersze wyżłobienia. Zdjąłem starą uszczelkę i nie pamiętałem w które miejsce wcisnąć nową. Dzięki za pomoc

Panowie, w którym miejscy powinna znajdować się uszczelka wkładu filtra oleju w e90 320d N47? Pokrywa (korek) ma dwa szersze wyżłobienia w gwincie. Na którym powinna znajdować się uszczelka? Czy może bezpośrednio pod kołnierzem korka?

Kolego, mi wyszlo 40 z hakiem dla 800 Omów. Dalej zabrakło mi rezystorów do pomiaru na szybko. Wyglada na to ze czujnik jeat oporowy. Dzięki za info.

Temat dotyczy czujnika temperatury powietrza. Część o numerze 13627792203 na rysunku nr 7. Czy ktoś orientuje się jaka jest zasada działania tego czujnika? W moim e90 jest prawdopodobnie uszkodzony - temperatura powietrza wskazywana jako 56 stopni przy nieodpalanym zimnym silniku. Później gdy samochód się rozgrzeje wynosi około 60 stopni. Odpięcie czujnika wskazuje 9,999 stopnia. Podłączony jest dwuprzewodowo co sugerowałoby czujnik oporowy lub termoparę. Po odpięciu rezystancja wynosi około 600 Omów. Czu zna ktoś charakterystykę tego czujnika?

Moje stwierdzenie, że jest ok po zmianie kół było falstartem. Problem się nie rozwiązał. Oddałem tarcze do przetoczenia i dopiero to pomogło.

Wygląda na to, że problem rozwiązany. W sumie wykonałem dwie zmiany. Pierwsza: zmieniłem koła na zimowe. Druga: zmieniając tarcze, kilka miesięcy temu zerwała się śruba mocująca. Ta mała, która trzyma tarczę żeby nie spadła podczas zmiany koła. Założyłem tarczę bez niej. Teraz zmieniając koło wkręciłem nową śrubę. Nie wiem czy miało to znaczenie, czy tylko zmiana kół wystarczyła, ale przez 100 km nie było czuć drgań.

Dziękuje za zainteresowanie. W najbliższym czasie zmienię koła i dam znać.

Numer części mojego regulatora wg realoem to 12318510088. Szukając pod tym hasłem nic sensownego nie znajduje oprócz cześć oryginalnych za ponad 500 zł. Czy może ktoś podać nazwę/typ jakiegoś zamiennika?

Zrobiłem kilka testów i takie oto wnioski: Napięcie na akumulatorze przy zgaszonym silniku - 12,0V. Podczas pracy silnika na biegu jałowym 15,1-15,3, później spadło do 15. Mierzone multimetrem dobrej klasy. ISTA-D nie mógł połączyć się z żadnym sterownikiem - dopiero po podłączeniu prostownika (napięcie 13,6V) przeszła identyfikacja pojazdu. Nie wszystkie moduły odpowiadały podczas testu, lecz wchodząc w każdy z osobna nie było problemu. Podczas diagnostyki modułu DDE (układ sterowania silnikiem wysokoprężnym) wyskoczył błąd ciśnienia paliwa 4BDA. Po skasowaniu, nie było śladu po błędzie - zrobiłem jeszcze trasę około 40 km. Odnoszę wrażenie, że coś dzieje się z elektryką. Czy napięcia są na właściwym poziomie? Ponadto w kwestji ciśnienia uzyskałem takie pomiary jak na załączonym obrazie. Czy są one właściwe?

Tarcze oddam do przetoczenia, ale najpierw sprawdzę teorię z regulatorem. Nie wiem czy nie szukam argumentów pod tezę, ale ISTA nie łączy mi się z częścią modułów, a kiedyś łączył się z wszystkimi. Niepokoją mnie odczyty o braku komunikacji z modułami, tak jakby faktycznie było coś z zasilaniem. Ponadto te atrakcje nie dzieją się zaraz po ruszeniu. W sumie to nawet jeżeli zaraz po ruszeniu szybko zagrzeje tarcze to też nie ma drgań. Sprawdzę jak wygląda napięcie podczas jazdy. Czy regulator ładowania do e90 pasuje od e60 520i 2004?

Problem dotyczy e90 LCI z 2008 roku. Silnik N47, skrzynia automatyczna 6hp19z. Podczas hamowania przy prędkościach autostradowych 100+ km/h, a konkretnie przy dość lekkim przyhamowaniu pojawiają się drgania kierownicy. Na pedale hamulca nic nie czuć. Ostre hamowanie tłumi drgania i praktycznie ich nie ma, lub pojawiają się tylko przy pewnym zakresie prędkości i nie zdążę ich wyczuć. Można powiedzieć, że tarcze, lecz tarcze wymieniłem razem z klockami dwa miesiące temu z powodu ich prawdopodobnego pokrzywienia. Mianowicie były wyczuwalne dość silne drgania podczas hamowania. Tarcze były dość grube, mimo to wymieniłem na nowe firmy zimmermann. Problem drgania zniknął, lecz od niedawna pojawił się ponownie. Dodam, że przy winianie klocków nie wymieniłem czujnika zużycia - zamontowałem ten stary. Żaden błąd na wyświetlaczu się nie pojawia, jednak po podłączeniu kabla diagnostycznego i przeprowadzeniu testu ISTA wyświetlił się błąd na wyświetlaczu o dość długiej treści: "Braking/driving stab. Brake and drive control systems failure. Reduced braking and driving stability. Avoid hard braking. Have the problem checked by the nearest BMW Service". ISTA żadnego błędu związanego z hamulcami nie zgłasza. Czy ma ktoś podobne doświadczenia lub pomysły co to może być?

Witam, Czy ktoś się orientuje, czy w samochodach BMW (i nie tylko), jest możliwość pomiaru parametrów silnika w czasie rzeczywistym? Problem jest o tyle trudniejszy, że chciałbym to czytać poprzez złącze OBD, innym oprogramowaniem niż powszechne diagnostyczne. Wiem, że w programie INPA odczyt jest możliwy bez większych problemów, lecz chciałbym wykorzystać do tego własny soft, lub ewentualnie gotowy, który ma możliwość logowania danych do pliku, z którego następnie będę w stanie odczytać te dane. Czy posiada ktoś wiedzę na temat protokołu przez który komunikuje się INPA oraz zestaw komend aby przeprowadzić taki odczyt ręcznie za pomocą innego softu operującego na porcie com?

Tak, mam CIC. W takim razie czy jest dostępny sprzęt do diagnostyki mojego samochodu, który nie kosztuje tyle co ICOM a umożliwia diagnostykę i kodowanie? Odpuszczam temat programowania. NIe do końca zrozumiałem czy kabel, który wskazałem się kompletnie nie nadaje czy po prostu sprzedawca nie wie co sprzedaje a kabel z przełącznikiem na 7 i 8 pinie powinien tu zadziałać?

Fajnie, dziękuję za obszerne odpowiedzi! Czyli nawet posiadając ISTA d p, (kupując icoma mam to w zestawie (?) )nie ma możliwości aktualizacji softu bez płatnego dostępu do bazy? Diagnostyka, kodowanie tak, ale najnowsze aktualizacje muszą być pobrane na bieżąco? Mogę się domyślać, że są inne źródła. Wśród ofert sprzedarzy widzę, że ICOM jest dystrybuowany wspólnie z dyskiem twardym na którym jest oprogramowanie. Domyślam się, że waży sporo, stąd ten pomysł. Czy mając kabelek k+dcan istenieje legalna droga do posiadania oprogramowania diagnostycznego? Chociażby INPA czy Dis? Czy to wszystko co krąży po sieci ma szemrane pochodzenie? Stąd takie problemy z instalacją i konfiguracją tych programów o których czyta się na forach? Przechodząc do konkretów: chciałbym kabelek k+dcan. Mam e90 polift (LCI). Z tego co zdążyłem się zorientować to potrzebuje taki, który nie będzie miał stałej zworki na pinie 7 i 8. Na co jeszcze należy zwrócić uwagę przy wyborze kabla? Czy coś takiego będzie odpowiednie zakładając, że sprzedający piszę prawde? http://allegro.pl/interfejs-bmw-inpa-2k-dcan-z-przelacznikiem-fv23-i6249907133.html#thumb/4