Paweł E92 320i Belgium

Ok dziękuję za informację. Pozdrawiam :lol:

Witam Serdecznie. Chciałem zadać pytanie odnośnie samodzielnej wymiany tylnych tarcz i klocków hamulcowych w BMW X5 E70 3.0d 235 km z 2007 roku. Czy przed przystąpieniem do pracy ze względu na elektryczny ręczny należy wprowadzić go w jakiś tryb serwisowy za pomocą komputera? Czy wystarczy po prostu nie włączać hamulca ręcznego i można zabrać się do wymiany? Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi i informację. Pozdrawiam :)

A więc jestem po wymianie oleju w skrzynce VTG Xdrive. Wleliśmy OEM Bmw DTF 1. Mechanik próbował też usunąć błąd i zrobić adaptacje VTG jednak błąd dalej powraca. Robił to za pomocą uniwersalnego testera, jeśli dobrze pamiętam Delphi. Czy możliwe jest że adaptacje VTG możemy zrobić tylko za pomocą Ista D? Co robić i gdzie szukać przyczyny jeśli i Ista D nie poradzi sobie z wykasowaniem błędu i adaptacja?

Super dziękuję :cool2:

Producent samochodu - BMW nie przewiduje wymiany oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów . Twierdzi ze olej jest typu "Longlife". Jednak producent automatycznych skrzyń biegów - ZF-Fridrichshafen zaleca wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Super dziękuję :cool2:

Niestety nie, z tym że wymianą ma zająć się specialistyczny warsztat zajmujący się tylko i wyłącznie naprawą oraz obsługą skrzyń automstycznch. Mimo to chętnie poznam szczegóły i dowiem się jak poprawnie wymienić oraz skontrolować stan oleju. :cool2:

Super dziękuję za pomoc. A więc dzwonię zaraz do mojego mechanika i każe zamówić olej do skrzynki rozdzielacza, wymienimy go przy okazji serwisu olejowego skrzyni biegów. Mam nadzieję że to pomoże. Jeszcze raz dziękuję za cenne podpowiedzi :wink:

Super dziękuję za szybki odzew. Panowie jaki olej i ile wlać najlepiej? Jakieś sugestie?

Witam Panowie. Za pomocą Carly for BMW odczytałem w moim X5 kod błędu 0054C6 Wear Oil. Skrzynia czasami potrafi lekko szarpać, nie dzieje się to zawsze a jeśli już występuje to raczej przy spokojniejszej jeździe na niższych przełożeniach. Wczoraj udałem się do zakładu naprawiajacego skrzynie automatyczne. Mechanik skasował błąd i zrobił adaptację skrzyni, jednak błąd po jakimś czasie wrócił. Z tego co kojarzę to błąd ten oznacza zużycie oleju. Mam w planach na dniach wymienić olej, misję z filtrem i zrobić ponowną adaptację skrzyni biegów. Co robić dalej, gdzie i w jaki sposób szukać dalszej przyczyny mojego problemu jeśli wymiana oleju i ponowna adaptacja nie pomogą?

Dzięki :cool2: A więc tak zanim przeczytałem Twoją wskazówkę sprawdziłem przewody w klapie na jednym i drugim zgieciu. Wszystko wydaje się być całe, wtyczka w lampie też wygląda dobrze. Znów zamieniłem żarówki, tym razem przełożyłem z tej samej lampy bo są w niej 3 takie same W16W. Złożyłem wszystko ponownie i taaa daaam. Błędu nie ma a lewe światło stopu świeci. :D Sam nie wiem co było przyczyną i rozwiązaniem problemu. Pomyślałem że może jednak coś jest nie tak w przewodach na łączeniu przy klapie ale zamykałem i otwierałem bagażnik kilka razy i stop nadal świeci. Szczerze mówiąc nie wiem czy problem został rozwiązany, być może wróci wyciągu najbliższych dni. Mam nadzieję że nie :nienie:

Witam was Panowie. Wczora w moim e92 pre lci pojawił się komunikat o braku lewego światła stop "Defective left brake light 00A8B6" Wyjąłem żarówke ale ta wyglądała na dobrą. Dla pewności podmieniłem żarówke z prawej lampy na lewą i odwrotnie. Niestety lewy stop dalej nie świecił za to prawy świecił prawidłowo jak wcześniej. Wyklucza to więc winę żarówki. Co może być nie tak? Wtyczka do lampy wydaje się być ok. Sprawdzę jeszcze przewody w klapie, chociaż wątpię żeby to one były problemem bo do bagażnika zaglądam raczej sporadycznie. Miał ktoś podobny problem w e92? Jeśli okaże się że nie ma przerwy w obwodzie przy zgieciu na klapie gdzie szukać przyczyny dalej? Jakieś sugestie?

Co było rozwiązaniem? Wczoraj dotknął mnie podobny problem. Pojawił się komunikat o braku lewego światła stop. Wyjąłem żarówke ale ta wyglądała na dobrą. Dla pewności obie żarówki zamieniłem stronami. Niestety nie jest to jej wina, lewy stop nadal nie świeci. Wtyczka do lampy wydaje się ok. Miał ktoś podobny problem w e92? Jakieś sugestie?

Detaling czy brak Nox? Ha Ha :D :D

Dzięki :cool2: Temat któtki ale konkret info... Nowe cewki, świece oraz nox i problem z głowy. Muszę jeszcze naprawdę poważnie zastanowić się nad tym czy kupić sondę, może nową... może używke? Czy też usunąć te cholerstwo? Jak wspominałem wcześniej kolega w N53 niby ma usuniętego NOXa komputerowo a kat nadal jest na swoim miejscu i niby nic się nie dzieje... Ale trochę zastanawia mnie fakt co dalej z siarką która się w nim magazynuje? Nikt tak naprawdę nie potrafi tego powiedzieć... Z kolei gdy rozmawiałem z gościem który pracuje w firmie zajmującej się tuningiem twierdzi że w większości silników benzynowych wyposażonych w NOX przy budowaniu sportowych układów wydechowy wywalają go i komputerowo i fizycznie. Szczerze mówiąc sam nie wiem co zrobić :duh: :mrgreen: zobaczymy, puki co jeżdżę a po majowym weekendzie podejmę ostateczną decyzję.

A więc tak po wymianie świec i cewek przejechałem autem jakieś 1000 km. Zastosowałem też dodatek, który czyści układ paliwowy. I co mogę powiedzieć? Wydaje mi się że silnik na biegu jałowym po zastosowaniu dodatku faktycznie pracuje "równiej" Problemów z zapłonem brak, auto jeździ jak trzeba ale błędy z NOX wracają. Nitrogen oxide sensor electrically Code: 002AF4 Nitrogen oxide sensor lambda Code: 002AF2 Nitrogen oxide sensor power supply Code: 002AF6 Nitrogen oxide sensor Nox signal Code: 002AF9 Do tego doszły jeszcze dwa błędy związane z katalizatorem lub sondą lambda. AfterCat 02 sensor trim control, bank 2 Code: 002C7F 02 AfterCat sensor system check, bank 2 Code: 002C6C Czy istnieje szansa że te dwa ostatnie błędy powoduje niesprawny NOX? Jeśli nie to co może być ich przyczyną? Lejacy wtrysk/wtryski, niesprawna sonda lambda?

Rocznie robię około 10-12 tys km, jest to drugie auto w domu posiadam je już 3 lata i mam zamiar posiadać już tylko maksymalnie do wiosny 2018 ponieważ planuje kupno następcy F32 420/428i. Inwestycja w nową sondę w takim wypadku jest raczej bezsensowna. Koszt nowej sondy u mnie to plus minus 400€ stąd decyzja o usunięciu NOX przynajmniej komputerowo. Najprawdopodobniej zrobię to w maju a kwotę 400€ wolę przeznaczyć na jakiś detaling przed sprzedażą.

U mnie dwie cewki, chyba nr. 1 i 3 były lekko pokryte jakimś nalotem, wyglądały jakby były troszeczkę okopcone ale nie były zaolejone. U Cb (być może u mnie zresztą też) pewnie należy wymienić już uszczelke pokrywy zaworów. Pewny w 100% nie jestem ale nie mam żadnego innego pomysłu skąd mógł wziąć się tam olej. Co do rozrządu to jeśli nie ma nadmiernego luzu na łańcuchu chyba zostawiłbym go jeszcze w spokoju. Nox ja będę najprawdopodobniej usuwał. A jeśli chodzi o wtryski wszystko się jeszcze okaże, mam nadzieję że ten zabieg mnie ominie. Wymieniłeś świece i cewki 3 mc temu? Jakich cewek użyłeś? Jeśli chodzi o wtryski to u mnie indeks końcowy = 05 więc wszystko wskazuje że nie były nigdy wcześniej ruszane. Cewki miałem Bosch, 3 szt. OEM z logiem BMW (też pewnie nigdy nie ruszane) i 1 szt. Bosch jako zamiennik (sam wymieniłem rok temu)

Siema @xysiok :) Też robię "amatorsko" diagnostykę Carly for BMW. NOX Ja sondę NOX miałem wymienianą w ramach gwarancji dealerskiej trochę ponad 2 lata temu i do tej pory był spokój. Jednak ostatnio znów pojawiły się 2 lub 3 błędy związane z NOX. Wydaje mi się że sonda padła lub zaczyna padać :mad2: Ponoć taka jest mniej więcej żywotność tych sond, potwierdza to kolega @ppatryk, mój mechanik, gość z ASO i masa wpisów na zagranicznych forach. Mój "serwisant" kazał nie usuwać mi tych błędów bo chciał podłączyć się swoim sprzętem. No i tak też zrobił, mówił że usunął błędy, sprawdził zasiarczenie kata, zrobił chyba jakiś test oraz adaptacje i wszystko niby wyszło ok. Obecnie monitoruje sytuacje, od tamtego czasu przejechałem jakieś 900km i puki co błędy nie wróciły. Jednak myślę że jeśli sonda raz rzuciła błędami to za jakiś czas sypnie nimi znowu. Jeśli tak się stanie to zrobię chyba pełny "NOX DELETE" komputerowo i fizycznie. ZAPŁON Co do problemów z zapłonem pojawiły się jakieś 2-3 tyg. temu. O objawach już pisałem wyżej, zresztą u Cb były takie same. W poniedziałek pojawił się jeszcze błąd "0029CE Misfire, cylinder 2 injection is switched off" nie towarzyszył mu żaden inny kod usterki. Też na początku podejrzewałem wtrysk, niestety mój człowiek od BMW jest w tej chwili na wakacjach ale podjechałem gdzie indziej sprawdzić korekcje wtrysków. Według kompa wszystko jest nadal dobrze ale ponoć nie jest to w 100% miarodajne, najlepiej wtryski sprawdzić na maszynie (słowa fachowca) Mój człowiek gdy rozmawialiśmy przez tel. też mówił że gdy ostatnio trzepał mi auto korekcje były ok. Podjąłem szybką decyzje że wlatują nowe cewki i świece, no i tak tez zrobiłem (wszystko od NGK) Wymiany dokonałem w środę, problem na chwile obecną ustał i mam nadzieję że prędko nie wróci. Prewencyjnie kupiłem jeszcze dodatek czyszczący układ paliwowy i wtryski Wynn's Injector Plus Cleaner (nie wiem czy jest znany w PL, ja mieszkam w BE i to jest dobry lokalny producent) Jutro go zastosuje i przegonie auto na trasie +-500 km. (Świąteczny wypad, zazwyczaj takie traski robię F11 ale teraz zostaje w garażu :norty: :cry2: żeby produkt Wynn's mógł w E92 zrobić swoje) Zobaczymy co będzie dalej, jeśli problem wróci to pójdę w ślady kolegi @moon48 i zainteresuje się na poważnie wszystkimi wtryskiwaczami.

"ppatryk" Dzieki za info :cool2: "525IX" Miałem cewki Boscha, w zeszłym roku pojawiło się wypadanie zapłonu na cyl. nr. 2 "Misfire detection cylinder 2 in 4 firing order" Wymieniłem wszystkie świece na nowe NGK ZKBR7A-HTU do tego wleciała nowa cewka na ten cylinder znów od Boscha. Prawdopodobnie to ona była przyczyną obecnych problemów "Misfire, cylinder 2 injection is switched off" Jednak nie jestem tego pewien na 100% Dlatego tym razem chciałem cewki Delphi, są ponoć trwalsze od Boscha ale niestety nie były dostępne :? Kupiłem więc cewki NGK 48147 cena 42€ za szt. Mam nadzieje że trochę pożyją.

Podpowiesz jakiego produktu używałeś? I jak go dawkowałeś? Trzymałeś się ściśle zaleceń producenta? Czy może nieco je zmieniłeś? Mamy takie same silniki więc skoro Tobie nie zaszkodziło, to mi pewnie też nie :lol: :D

Czyli co zamiast usuwać, lepiej kupić nową sondę NOX i po prostu pogodzić się z tym że najprawdopodobniej znów padnie za +- 2 lata? A może po prostu to olać i dalej tak jeździć? Nieoficjalnie pewien człowiek z ASO właśnie tak mi radził. Znajmy który posiada E93 325i N53 twierdzi że kupił już swoje BMW z wywalonym (komputerowo) NOX'em. Posiada je od ponad roku i twierdzi że nic się nie dzieje, test smog też zalicza bez problemu.

A więc tak, zamontowałem 4 nowe cewki oraz 4 nowe świece zapłonowe. Wydaje mi się że problem został rozwiązany :cool2: Auto teraz pracuje równo, nie faluje, nie przerywa między 1500-2000 rpm, nie trzęsie zaraz po uruchomieniu na zimnym (co powszechnie uznawane jest za oznaki uszkodzonych wtrysków/wtrysku) Po prostu wszystko wróciło do normy, BMW jeździ jak przed awarią i mam nadzieję że tak już zostanie. Co prawda wtryski nie były sprawdzane w inny sposób niż komputerowo (wiem że nie jest to w 100% miarodajne) ale raczej nie zakładam że jest coś z nimi nie tak. Jeśli problem wróci zwrócę wtedy na nie dokładniejszą uwagę. Jednak życzę sobie żeby nie było to potrzebne. Tak więc podsumowując, nowe cewki i świece zapłonowe pomogły. :D Jednak mam jeszcze jedno pytanie :?: :?: :?: Jak myślicie, czy profilaktyczne użycie dodatku do paliwa, który "rzekomo" czyści układ paliwowy, wtryski itp itd np. od Liqui Moly, Motul, Wynn's lub innej bardziej znanej mark nie zaszkodzi? Nigdy nie stosowałam czegoś takiego i chciałbym poznać wasze opinie. Być może ktoś używał? I podzieli się swoimi postrzeżeniami na ten temat. Z góry dziękuje za info :wink:

U mnie NOX padł dosłownie kilka dni po okresie gwarancyjnym :duh: Pierwszą wymianę Sondy NOX miałem za Free w ramach gwarancji dealerskiej, gdyby nie to pewnie od razu myślałbym o usunięciu tego czegoś. Nawet ASO co prawda nieoficjalnie twierdzi że zakup nowej sondy to wywalenie 400€ w błoto, mówią że można tak jeździć i nie powinno mieć to żadnego negatywnego wpływu. (ponoć takie wnioski z własnych autopsji i obserwacji klientów) Ile w tym prawdy ciężko powiedzieć... W zeszły piątek przechodziłem przegląd techniczny w ramach którego w Belgii robi się również test smog, auto zaliczyło go normalnie z padniętym Nox'em więc daje to zielone światło na jego usunięcie. Ppatryk czy mógłbyś zerknąć w wolnym czasie na mój inny wątek? Oto link :arrow: viewtopic.php?f=70&t=319694

Tak, obroty lekko skaczą i trzęsie całym autem +- trwa to do max 1 min i nie występuje to za każdym razem, mam wrażenie że dzieje się tak głównie gdy powietrze jest bardziej wilgotne. Wcześniej na tym cylindrze średnio co rok (+-10 tys km) 2 razy padała świeca zapłonowa. Za drugim razem ten sam cylinder dostał tez nową cewkę (tak profilaktycznie) Wtryski ostatnim razem podczas trzepania auta sprzętem diagnostycznym były niby w normie ale do tej pory mogło coś się zmienić. Po za tym jest też chyba ryzyko że korekty będą w normie a wtrys i tak może być uszkodzony (gdzieś tak słyszałem) No i ta częsta awaria zapłonu na tylko tym cyl. tez pewnie znikąd się nie bierze... Jeśli chodzi o indeks i kolor obudowy to niestety nie mam zielonego pojęcia. Mój człowiek od BMW, który dysponuje I Com'em jest obecnie na wakacjach i wraca za 2 tyg. W tym czasie wykasuje błąd, zamienię świece i cewkę z cyl. nr 2 na inny cyl. i będę obserwował co dalej. Jeśli błąd wróci znów na cyl. 2 to chyba winowajcą będzie wtrysk? Wtedy spróbuje użyć jakiegoś preparatu do czyszczenia układów wtryskowych, może to go zreanimuje przynajmniej na jakiś czas? W sumie tyle mogę zrobić sam za nim mój zaufany serwisant wróci. Jeśli po jego powrocie okaże się wtrysk kończy swój żywot to wymieniać tylko ten uszkodzony? Czy raczej myśleć o wymianie wszystkich 4 sztuk? Niestety ta druga opcja trochę trzepnie po kieszeni :mad2: :cry: Z kolei kolega w E93 325i N53 gdy padł mu 6 wtrysk czuł tylko zapach paliwa i to był chyba jedyny zauważalny objaw, auto normalnie jeździło itp itd. Ponoć korekta tego wtrysku też wyraźnie odbiegała od pozostałych. Ale tak jak mówię auto normalnie jeździło, nie szarpało miało pełną moc. Biorąc pod uwagę jego i Twój przypadek wygląda na to że nie ma reguły jeśli chodzi o objawy padających wtrysków.

Witam... Pytanie nr. 1 głównie do posiadaczy jednostek N43. Czy ktoś z was przeprowadzał aktualizację softu tego silnika? Jeśli tak to czy faktycznie zmienia to charakterystykę i kulturę pracy tego motoru na lepszą? Moje auto jest z 07/2008r i myślę że taki zabieg mu nie zaszkodzi. Czy istnieje jakieś ryzyko że taka aktualizacja może coś uszkodzić itp itd...? Przyznam że niestety z takimi negatywnymi opiniami też się spotkałem. I pytanie nr. 2 "Nox Delete" dwa lata temu miałem wymienianą sondę nox na nową. Niestety znów błędy z NOX powróciły i tym razem chodzi mi po głowie usunięcie tego cholerstwa. Oczywiście najpierw chce zrobić aktualizację DME a dopiero później usunąć NOX. Jeśli się na to zdecyduje to zrobić to tylko komputerowo, czy należy również pozbyć się go fizycznie? Z góry dziękuję za informację i sugestie. Pozdro :cool2: