mateuszkana

Nikt nie miał podobnych objawów?

Cześć, Od jakiegoś czasu zauważyłem dziwne wibracje, którym towarzyszy dźwięk jakby coś było luźne i się obijał metal o metal. Nie umiem tego lepiej opisać. Dzieje się to między 1000 a 2000 obrotów. Nieważne czy na postoju, neutralu czy podczas jazdy. Najbardziej czuć przy około 2 tys. Dodam, ze raz się to dzieje a raz nie, na zimnym silniku i na ciepłym. Miał ktoś podobna sytuacje? Silnik 4.8, brak gazu, przebieg niecałe 190 tys. Jakaś rolka osprzętu? Łożysko, koło pasowe? A może rozrząd? Chociaż wydaje mi się, gdyby był to rozrząd to było by słychać to ciągle. Poratuje ktoś?

Może uszkodzony wskaźnik? Ja bym zmierzył ciśnienie jeszcze raz, ale jak będzie mniej wachy. Jak mi padała pompa to samochód nagle przestał chodzić jak poziom paliwa spadł. Jak była mocno dojechana to ok 1/4 baku i koniec. Ciśnienia wtedy nie mierzyłem tylko wymieniłem na nową i ypo problemie. Sprawdź to albo podmień z jakimś znajomym pompy.

Ja mam problem z radiem, na dziurach gubi głos. Problem mam też z wyświetlaczem przebiegu,spalania etc w liczniku. Pogubił piksele. E46. Wejherowo/Gdynia ktoś coś?

Na ten wkręt raczej sam najechałeś. Myślę, że powodem innych szkód mogła być zwykła zazdrość.

Mam jeszcze jedno pytanie, niedawno wyjmowałem disę i widziałem, że w kolektorze dolotowym jest dość brudno od oleju, dlatego wymieniam odmę. Czy jest sens wyciągania kolektora w celu jego umycia? Przy okazji można by wyczyścić zaworki. I czy po demontażu kolektora trzeba wymienić uszczelki? tam są gumowe? Jak są z gumy to raczej nie będzie potrzeby wymieniać, dobrze myślę? I czy jest ciężko wywalić kolektor? Jakieś wskazówki może macie? Nie mam lpg. Pozdrawiam

Dokładnie tak jak kolega floian napisał. Miałem niedawno to samo. Po wymianie pompy paliwa po kilkunastu dniach wężyk się rozszczelnił i ciśnienie uciekało. Zmierz ciśnienie na listwie, zdejmij kanapę i posłuchaj czy ciśnienie nie ucieka bokiem.

Odme jakoś na dniach będe musiał zamawiać. Najchętniej z wężykami. Odma Febi za 130 zeta jest. Masz opcję tańszą ogarnąć? Szukam też disy w bdb stanie używanej bo nowa 945,- ;/

Witam, posiadam m54b30, przebieg 290 podobnie jak kolega. Teraz jest Castrol 5w40. Mój plan to: -zrobić płukankę -wymienić odmę -sprawdzic/wymienic wężyki odmy -wlać nowy olej, i tu mam pytanie jaki? Jak na ten silnik przystało oczywiście je olej. Dlatego wymieniam odmę. Myślałem nad Motulem 8100 x-clean 5w40, Mobilem super 3000x albo Valvoline.

Widzę, że znasz temat m54b30 ;) odme bede zmieniał nie długo. Klocki tył, linka ręcznego także. Władysławowo ode mnie jest 18 km także jak bedziesz znowu to daj znać i mozemy się ustawić ;) jakie najlepiej kupic klocki na tył? I okładziny bo jest tarczo bęben tak? A i dise mam tez do wymiany... ma ktoś moze sprawna na sprzedaż?

Przyłożyłem, fabrycznie w tym miejscu nie było opaski, w zestawie z nową pompa także, czyli jej tam nie włożyłem tylko wcisnąłem na siłę, siedziało mocno ale jednak to nie wystarczyło ;) ogólnie dzięki za naprowadzenie bo trafiłeś w 10 ;P teraz jest git, wszystko chodzi jak należy. Muszę jeszcze wymienić disę i przy okazji wymienię odmę. Są jeszcze jakieś ważne rzeczy w tych silnikach, których trzeba pilnować bardziej niż w każdych innych?

Problem rozwiazany! Okazało sie, że plastikowy wężyk łączący pompę z krućcem sie obluzowal i puszczał bokiem ciśnienie. Po wymianie wężyka silnik zaczął chodzić jak zegarek. Sprawdzę jeszcze raz to ciśnienie i jak bedzie na listwie mniej niz 3,5 bara to reklamuje pompę. Dzięki wszystkim za rady ;)

Sprawdź kolego ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej. Nieszczelność dolotu najlepiej sprawdzić organoleptycznie, czy węże nie mają żadnych pęknięć itd. Najlepiej ściągnij dolot i na spokojnie wszystko sprawdź. Jak nie chcesz ściągać dolotu tomożesz psikać jakimś plakiem w newralgiczne punkty, gdzie podejrzewasz nieszczelność, jak zauważysz zmianę pracy silnika podczas pryskanie to prawdopodobnie znalazłeś przyczynę. Te czynności możesz wykonać samemu przed wydawaniem hajsu na nowe części, które mogą być wymienione niepotrzebnie. Najlepiej podepnij pod kompa.

Filtry wymienione. Silnik pracuje troszkę lepiej, jednak ciśnienie na listwie jest nadal podobne. Nowa pompa pierburga idzie na reklamacje. Od lewej na zdjęciu 1 benzyna za filtrem paliwa 2 benzyna w filtrze paliwa 3 benzyna przed filtrem http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/acec7ab6fbf4113d.html

Filtr paliwa knechta i filtr powietrza filtrona zamówiłem. Jutro będzie i jak znajdę czas to wymienię i zobaczę, czy jest jakaś różnica. Zrobię zdjęcie syfu.

Dzisiaj zmierzyłem ciśnienie na listwie i wyszło 1,3 bara o.0. Pompa nowa pierburga, tak by się juz zmeczyła? Jutro włożę stara pompę, która co prawda gdy w baku było za mało paliwa przestała dawać radę, ale ogólnie chodziła dobrze. Jeśli nic sie nie zmieni wymienię filtr paliwa bo słyszałem, ze jest razem z regulatorem cisnienia. Mierzyłem zwykłym manometrem takim jak do mierzenia ciśnienia w oponach. Dla sprawdzenia zmierzyłem ciśnienie w oponie i normalnie pokazalo 2,5 bara także manometr raczej sprawny. A i jeszcze jedna sprawa, gdy silnik jest zimny strasznie nierówno chodzi, gaśnie. A gdy się juz nagrzeje chodzi równej ale dalej kuleje i slabo sie wkreca. Nakrecilem filmik z inpa podczas pracy silnika. Później jak bede miał troche czasu to wrzuce na yt. Jak macie jakies pomysły to śmiało pisać.

Rozumiem, filtra nie wymieniałem. Jutro sprawdzę ciśnienie na listwie bo z tego co widziałem jest tam zwykły wentylek,czyli starczy manometrem zbadać tak? A może być tak, że przekaźnik od pompy paliwa średnio działa i dlatego pompa chodzi jakby chciała a nie mogła? Temat już kilka dni temu czytałem, ale przejrzę jeszcze raz, może coś da mi do myślenia.

Dzięki kolego za szybką odpowiedź. Zrobię taka jak mówisz z tym przepływomierzem. Co do świec i cewek to nie powinien pokazać się żaden błąd dotyczący usterki (np. wypadanie zapłonu na 3 cylindrze) itp?

Na wstępie chciałbym wszystkich powitać. Czytam forum od dość dawna. Pomogliście mi np. przy instalacji Inpa i interfejsu (e-volt). Dość długo szukam rozwiązania problemu dotyczącego mojego silnika, lecz nie znalazłem nic sensownego. Problem polega na tym, że pewnego dnia(jakieś 2 tygodnie temu) wszedłem do samochodu, odpalam i po chwili zauważyłem nierówną pracę silnika, jakby wypadały zapłony. Silnikiem strasznie telepie, nie wkręca się na obroty po nagłym wciśnięciu pedału gazu, gdy próbuje delikatnie dodawać gazu wkręca się dalej. Czasami wgl nie chce odpali, miałem tak gdy zacierała mi się pompa paliwa, którą wymieniłem na pierburga. Było to jakiś miesiąc temu. Zczytałem błędy Inpą i wyskoczyło mi: 227 lambda control tolerance bank 1 228 lambda control tolerance bank 2 202 lambda regulating limit bank 1 203 lambda regulating limit bank 2 8 air flow meter 214 tacho signal unplausible 112 throttle sensor 1 113 throttle sensor 2 53 llfs opening coil elec 27 llfs closing coil elec Po odłączeniu przepływomierza silnik dalej chodzi nierówno, po odpięciu czujnika temp tak samo. Sondy wątpię żeby dwie naraz padły. Macie jakieś Pomysły? Dodam, że krokowy czyściłem, lata luźno, przepustnica także czyszczona a dolot jest szczelny. Nie chcę wszystkiego wymieniać na chybił trafił bo mnie na to nie stać. A i mam jeszcze problem z Inpą ponieważ nie widzi Baterry oraz Ingnition. Błędy idzie czytać. Proszę o pomoc Pozdrawiam