M47N rozbierałem koło 5-6 sterowników do tej pory i wszystkie miały to samo uszkodzenie. Pourywane druty do wtyczki. Potwierdzam polutowanie tego wymaga mocnej lutownicy, gdyż wszystko odbiero ciepło.

N47 rozbierałem jeden sterownik, czyli mój i uszkodzenie identyczne jak w M47N urwane druty między wtyczką a płytką, ale tylko do zasilania. Naprawione i działa.

U mnie jakiś czas temu, komputer wyrzucił błąd 4rech świec lub sterownika. (podał że 4 świece).

Mimo wszystko, musiałem wyjechać i z braku czasu nie zrobiłem tego. Dzisiaj pierwszy silniejszy przymrozek (-6st.) auto na zewnątrz dwie nocki i na szczęscie odpalił :8)

Witam, posiadam BMW 2005 e87 120d M47N2. Pali się check engine i mam błąd na 4 świecach lecz auto pali od strzała, chodzi bez zarzutów, nie trzęsie nim, równa praca silnika, nie pali więcej, nie kopci. Więc najprawdopodobniej to sterownik, czy mogę z tym jeździć? Tak czy siak zamierzam wymienić świece razem ze sterownikiem lecz czekam na fundusze a do tego czasu czasem mi potrzebny samochód. Z góry dziękuję za odpowiedź.

Możesz jeździć bez problemu. Dopiero przy mrozach z -10 mogą zacząć się problemy z odpalaniem. Sterownik możesz nawet wyjąć z auta i dać komiś do naprawy, będzie działał dłużej niż jak kupisz nowy BERU. Autem możesz bez niego śmigać. Koszt naprawy u elektronika to max 100 zł. Sam sobie je naprawiam i w moich obu BMW działają bez zarzutu.

Witam. Koledzy pierw błąd na 1 cylindrze. Teraz na 4

4212, 4222, 4232, 4242.

Sterownik wymienic powinno być ok?

Masz już regenerowany czy nowy? Najczęściej nowy pada tak ze wszystkie 4 pokazują błąd. Regenerowane po jednym. Ale nie ma reguły. Zacznij od sterownika.

Ok. Dzięki Jack. Nie wiem czy nowy....auto mam od roku

.

Przymierzam się do zakupu Beru. Pytanie czy spalone świece nie spowodują ponownego uszkodzenia sterownika?

Nie spowodują. Ten sterownik nie uszkadza się od obciążenia tylko od wibracji.

Jeszcze jedno pytanie. Czy do wykrecenia sterownika odpinac akumulator?? Tzn +?

Nie ma takiej potrzeby. Ja to ogólnie mam stracha przy odpinaniu aku. Mając FRM3 bardzo często pada ten moduł przy takiej operacji. Przy FRM2 rzadziej ale bywają przypadki.

Dobrze mówi :cool2: miałem takie auto z frm3 od osoby, która przyoszczędziła na akumulatorze (auto do sprzedaży) i nosiła akumulator do mieszkania na ładowanie :lol: pewnego razu pyk i lusterka już nie rozłożyły się, szyby nie ruszyły, brak oświetlenia wnętrza i działały tylko światła mijania.

Ciekawe jaki ja mam frm2 czy 3 ? 2006r 118d

Jak nie masz jakiś bajerów jak xenony to masz FRM1, nie zniszczalny.

Mam ksenon, podświetlane klamki....tempomat ...itd.

Czyli chyba 3ke. :/

Napisze jak po wymianie sterownika świec .

Mam taki sam problem. Świece wszystkie wymienione na nowe beru dwa tygodnie temu i nowy sterownik Beru w ten weekend. Dwa tygodnie temu regenerowałem sam stary ale błędy pojawiły się czterech świec. Po wymianie na nowy dalej błędy 4 świec (BMW E87 M47 2.0d 122KM). Opadłem z sił...

Jeżeli sterowniki są sprawne to do wymiany masz przewód zasilający. Zwróć uwagę na wtyczkę, pewnie jest nadtopiona.

Kurde do wtyczki jest tragiczny dostęp ale nie wyglądała na stopioną. Ciężko ją zdiagnozować. Ma ktoś jakiś patent na M47? I jak mogę sprawdzić sterownik czy nowy jest dobry?

Miernikiem, sprawdź opór między gniazdem zasilającym a pinami 1-4 (liczone od lewej i dołu), podaj wyniki.

Nie wiem kiedy będę demontował sterownik teraz. Sprawdzę na tym używanym najwyżej. Na wtyczce zasilającej jest 12v?

Tak.

Zrobiłem pomiary na starym sterowniku i między zasilaniem a pinami 1-4 nie ma przejścia. Opór równy nieskończoność.

http://s6.ifotos.pl/img/201901312_qwwnpeq.jpg

Mierzę między zasilania a 1, zasilanie a 2, itd?

Tak, jest uszkodzony, jak oczywiście Twój miernik ma odpowiedni zakres, powinno być ok 3 kΩ na pierwszych 4 pinach. Jakby co to naprawiam je, mam też gotowe na podmianę.

Maniek napisz mi na priv koszt takiej usługi. I powiedz gdzie jest przekręcony kabel zasilający sterownika świec żarowych. Widzę że jest krótki. Ale jak się do niego dostać? Od góry się dostanę? Sprawdzę to zasilanie.

W 2.0d nigdy nie musiałem go wymieniać, więc nie mam pewności, ale chyba do rozrusznika. W przypadku 3.0d, które dość często miewają taką usterkę, jest przykręcony do alternatora. Jak zrzucisz kolektor dolotowy to powinno być dojście od góry, ale wygodniej (choć to słowo średnio pasuje w tym przypadku) powinno być od dołu. Napiszę pw.