Cześć, mam poważny problem w swoim autku. Od dłuższego czasu, po przejechaniu dłuższej trasy lub po wkręceniu auta na wyższe obroty zaczynają się problemy. Słychać dziwne dźwięki silnika, jak klekotanie zaworów i silnik ma mniej mocy. Jest wtedy bardzo głośny, ludzie porównują do traktora. Problem zostaje po jego wystąpieniu czyli gdy tak się stanie, mam tak nie zależnie czy się zatrzymam, czy odpale go znów, nawet jak silnik wystygnie itp. Pomaga dopiero zdjęcie obudowy filtra lub trzymanie bardzo niskich obrotów silnika rzędu 500-600/min, choć także nie zawsze. Jeżeli jednak pomoże, silnik chodzi cichutko jak przed wystąpieniem problemu, tak więc raczej zawory odpadają. Co robić?!

Czujnik wału ruszałeś może ostatnio ? jak nie to i tak bym go sprawdził najpierw.

Jeszcze nie sprawdzałem, wału korbowego czy wałka rozrządu? Bo z tego co się orientuję to są dwa.

Wału, tego co jest założony pierścień na 4 kablu WN.

Tak więc inaczej mówiąc impulsator. Sprawdzić to nie bardzo wiem w jaki sposób, musiałbym chyba wymienić. Gdybym jutro pojechał do mechanika i podłączył pod kompa, to gdyby to był ten czujnik to wykryłoby? Nie mam zbyt wiele kasy ale to raczej będzie to. Moim zdaniem to też coś z zapłonem ale przewody i świece wymieniane 3 tygodnie temu, więc chyba pozostaje aby ten czujnik...

No właśnie o to pytałem, czy ruszane kable i ten pierścień.

Jak go wkładałeś na nowy przewód ? jak go rozciągałeś żeby wszedł przez fajkę to zapomnij o nim. Jeśli zdejmowałeś fajkę żeby go nałożyć, to po zdjęciu przewód WN na 90% nie będzie przewodził iskry odpowiedniej.

Zdejmowałem fajkę żeby nałożyć. Sprawdzić rezystancję czwartego przewodu wysokiego napięcia i porównać z pozostałymi, pomoże? W razie czego przewody do wymiany czy jest jakaś rada?

Tylko 4 możesz dokupić jak będą mieli akurat na szt. Ja też zdejmowałem kiedyś w M40 właśnie fajkę i może było mniej problemów jak opisujesz ale były.

Może spróbuj pozakładać kilka razy fajkę i sprawdzaj , kiedy będzie optymalnie.

Ok, jutro z rana się za to wezmę i wtedy dam znać co z tego wynikło.

Miałeś rację lecz usterka nadal nie została usunięta. Ostatni przewód miał zbyt dużą rezystancję, był nieprawidłowo podłączony do fajki, wymieniłem go na stary ponieważ rezystancja starego jest niska, tak więc jest sprawny.

 

Od czasu gdy założyłem temat jeździłem już raz na sprawnym silniku, chodził cichutko jak nigdy. Zmieniłem wtedy regulację gazu i pomogło. Jednak tak jak opisywałem, po przekroczeniu 100km/h zaczęły się problemy, i tak pozostało aż do teraz, nadal słychać klekotanie. Myślę że problem może być powiązany z gazem, ale gdy usterka wystąpi klekotanie słychać także na benzynie. Przy dodawaniu gazu na benzynie słychać i widać bardzo nierówne wchodzenie na obroty, może to ma jakiś związek. Po odłączeniu przepływomierza na benzynie wchodzi na obroty normalnie.

 

Ostatnio gdy byłem w warsztacie, oddałem go do naprawy układu chłodzenia, było wtedy także słychać klekotanie. Po odbiorze zauważyłem że godzina na komputerze została wykasowana, czyli że akumulator był odłączany. Z domysłów wiem że musiał być resetowany komputer sterujący. Po odbiorze silnik chodził cichutko, pewnie reset komputera pomógł.

 

Wie ktoś jak go wykonywać? Tylko proszę bez tych metod z odłączanym akumulatorem i czekaniem po 15min, to nie działa. W warsztacie robią to w ciągu około 10 sekund, chyba coś z pinami.

Zauważyłem że na benzynie gdy bardzo lekko dodam lekko gazu jest wszystko ok, gdy dodam go gwałtownie praca silnika staje się przerywana i nierówna, lecz obroty wzrastają. Gdy odłączę przewód od przepływomierza, wszystko jest ok a samochód wkręca się na obroty szybciej niż zawsze. Uszkodzony przepływomierz? Czy to może być także przyczyną tej usterki z klekotaniem? Klekotanie jest chyba związane ze zmianą charakterystyki pracy silnika, zapłon jest sprawny, dokładnie sprawdzony.