E30 318is zrób to sam!

[szyszong]

Witam!

 

(Mój pierwszy post na forum, także dzieńdobry :))

 

Mam dość duży problem, który pomimo długiego szukania odpowiedzi na różnych forach pozostaje nierozwiązany. Postaram się bardzo krótko i rzeczowo:

 

Cel: Kupno E30 318IS do startów w KJS, być może "kiedyśtam" w przyszłości bmw-challenge. Zmęczony obecnym samochodem (Ford Sierra) powoli zaczynam szukać wymarzonej e30 318is. (Plan już baardzo stary, powoli staje się realny).

 

Problem: rzeczą oczywistą jest dostępność (a raczej jej brak) zdrowych, nie "stjuninkowanych" IS.

 

Rozwiązanie? Zrobić samemu :)

 

Z informacji które znalazłem, IS' y różnią się zawieszeniem, hamulcami (tarcze z tyłu), silnikiem.

 

Załóżmy więc, że robię tak:

 

- kupuję zdrową 316/318 lub 320

- wymieniam silnik na m42b18 (z tego co doczytałem na forum jest to bezproblemowe, a dostępność tych silników jest dobra, z uwagi na montowanie ich w e36)

- wymieniam tylną belkę, pod tarcze.

- później wymiana dyfra na krótszy, z LSD

 

Zawieszenie pomijam, bo i tak zamiast seryjnego z IS widziałyby mi się jakieś bile b6/b8, i odpowiednie sprężyny.

Różnice między IS a innymi wersjami jeśli chodzi o środek auta też pomijam, bo przecież i tak zostanie w większości wyjęty. (Podobnie jeśli chodzi o seryjne dokładki pod zderzak w IS itp)

 

Zaletą powyższego rozwiązania jest możliwość startów przy ograniczonym budżecie - nie muszę zbierać 6-8 tysięcy na dobrą IS, tylko kupuję 318 (tańsze), od razu startuję, jedocześnie sukcesywnie modyfikując auto w kierunku IS).

 

Moje pytanie: czy w moim rozumowaniu jest jakiś fundamentalny błąd? O czymś zapomniałem, pominąłem? (Jest problem homologacji auta, ale narazie pomijam - starty wyżej (rd-3l), jeśli kiedykolwiek do nich dojdzie, to naprawdę nieprędko ;))

 

 

Jeśli to co piszę, trzyma się "kupy", jakie auto byłoby lepszym punktem wyjścia - 316/318 czy 320? (Jedyne co mi przychodzi do głowy to różnice w zawieszeniu).

[mattiss]

Witam

 

Pomysł z gruntu dobry.

 

Szukaj auta z tarczami z tyłu, zazwyczaj są jak jest ABS w aucie, wtedy masz też tarcze wentylowane z przodu i wszystko jest na miejscu jeśli chodzi o hamowanie. Skup się na stanie blacharskim, bo to jedyna rzecz,na której ratunek może być czasem za późno. Najlepiej byłoby kupić 318i, bo wtedy nie trzeba będzie zmieniać skrzyni z tego co kojarzę, 318i też łatwiej kupić z ABS'em.

Zawieszenie w każdej E30 jest z gruntu podobne. Zdarzają się egzemplarze z seryjnym Bilsteinem B6 i krótszymi o 20mm sprężynami - mtechnik i było ich dość sporo w 318iS,ale nie wszystkie. IS miał (tak jak 325i) seryjnie sportowe nastawy, czyli pewnie inne sprężyny, ciut niższe i twardsze. Ostatnią z różnic jest grubość goleni mc phersona - występowały 2 możliwości - 45mm i 51mm. 51 nadaje się lepiej do takiego sportu jak kjs, bo lepiej wybierze dziurę.

Pomysł dobry - powodzenia.

Pozdrawiam

[szyszong]

Hm, myślałem, że wszystkie IS'y występowały z ulepszonym zawieszeniem, człowiek się ciągle uczy! :)

 

Dzięki za radę, powoli koncepcja się klaruje (pozostaje dopinanie budżetu do końca)

[Felix - BMW Klub Polska]

Czesc

JA proponowałbym jednach poszukać isa .

Kupowanie potem dodatkowych czesci moze cię wynieść o wiele więcej .

Uwież mi ja kupiłem isa za 3500 tys zł cały samochód a jak potrzebowałem to za

sam silnik musiałem wydać 1500 zł + skrzynia 350 zł

Jeżeli chodzi o budy .

Ja na twoim miejscu szukałbym ISa za 4 tys przed opłatami mozna kupić w miare dobrego isa .

Nie baw sie w budy 318 i 316 i . Pamietaj ze trzeba tez zmienic wiązkę kompa , kluczyk , itp.

Ja kiedyś kupiłem od E36 Silnik M42 i musiałem wiązke wywalać góre i dół bo nie pasował do reszty .( mowa o homologacji )

Kup isa w gorszym stanie i zacznij go remontować , bedziesz wiedział co zrobiłeś i na czym stoisz.

 

www.rajdowy.net

[szyszong]

Też dużo w tym racji, dzięki za podpowiedź!

 

IS za 4tyś przed opłatami? Rozumiem, że myślisz o sprowadzeniu go od sąsiadów?

 

Swoją drogą, czasami na allegro trafi się bardzo ładne IS - przeważnie za 6-7 tysi, zazwyczaj znika po 2-3 dniach ;)

[pasikonik e 46]

Łukasz ja tez na twoim miejscu poszukał bym juz isa i go zaczał remontowac ja własnie to samo beda robił tez uparcie szukam isa w miare dobrego a potem całego sobie wyremontuje i odbuduje po swojemu

[szyszong]

Kierując się Waszymi radami, szukam jednak IS :)

 

Mam pytanie:

 

dzisiaj oglądając is'kę usłyszałem opinię, że silniki m42b18 (używane w sporcie) powinny być zalewane olejem odrobinę ponad poziom max na bagnecie. (okolice filtra powietrza są lekko usyfione olejem, nadwyżka oleju szuka ujścia?).

Z mechaniki asem nie jestem, co sądzicie o tej metodzie?

[Felix - BMW Klub Polska]

też nie jestem biegły w tych sprawach to ci w tym nie pomogę .

[M-Technic]

Slyszalem ze tak sie robi w silnikach m50/52 ale uturbionych do wolnossaka nie widze sensu nadwyzki oleju

[grzywaczewski]

Podobno Subaraki tez lepiej troche wiecej zalac. Ja daje z pol litra wiecej. 'Tafla' olej nadal nie siega do dolu silnika, a mniejsze ryzyko ze jak bujnie na hopie to ssak zassie powietrze. W pucharowych Kia Cee'd na poczatku byl spory problem bo na zakretach olej sie w misce przelewal i duza czesc nie dojezdzala do mety :wink:

[Felix - BMW Klub Polska]

to tak zwane odpływanie oleju . Kumpel w WRX miał olej lekko ponad stan i mimo to odpłynął .

[szyszong]

Odpływanie oleju - przypomina mi się mój pierwszy samochód - Łada 2107. Każdy odrobinę dłuższy, szybciej przejechany lewy zakręt = paląca się kontrolka ciśnienia oleju. Nie myślałem, że w nowszych samochodach ten problem się zdarza...

 

Standardowo dziękuję za odzew!

 

Cieszy mnie, że e30 to tak popularne zagadnienie - ilość informacji w necie jest fantastyczna. Jeśli ktoś z Was nie zna (w co wątpię ;)), to polecam forum http://www.m42club.com

Właśnie tam się dowiedziałem, że temat nierównych wolnych obrotów, przygasania spowodowanego problemami z podciśnieniem jest dość częsty w m42b18. Tak samo jest w aucie, którym jestem zainteresowany, co mnie początkowo odraziło ; )

[szyszong]

Cześć! Stanęło jednak na opcji "zrób to sam" :)

 

Mam problem, z którym nie mogę sobie poradzić: zakładam, że tutaj każdy zna e30 na wylot : ) (Moje auto: e30 316).

 

Problem:

Przy ostrej jeździe (na KJS) nie wchodzi mi 2 bieg. Przy próbie wrzucenia, czuję bardzo mocny opór, jakby blokadę. Ciekawostka: przy próbach wrzucania 2 zero, ZERO zgrzytów, które wskazywałyby na zajechane synchronizatory. (Jedynie przy powrocie na 1, po nieudanych próbach wrzucenia 2).

http://www.youtube.com/watch?v=K7OltbhbOh4 tutaj na 4:55 jest przykład : )

Co więcej: bieg nie wchodzi raczej tylko w zakrętach, na nierównościach. Na prostej, równej drodze nie ma problemów.

Przy spokojnej, miejskiej jeździe wszystko ok. Wymienione poduszki pod skrzynią, wyrzuciłem shortshiftera (po czym myślałem, że jest ok - niestety na ostatnim starcie okazało się, że nie bardzo).

 

Nie wiem czy od razu wymieniać skrzynię (tym bardziej, że nic nie zgrzyta), czy szukać gdzie indziej - poduszki silnika, słyszałem, że być może winą są podpora wału i poduszka dyferencjału?? Co prawda wydaje mi się to mocno dziwne.. Czy ktoś z Was miał podobne problemy?

[pasikonik e 46]

Łukasz wymien skrzynie biegow i problem zniknie

[peya81]

hmmm a wymiana poduszek nie pomoże? ewentualne ich utwardzenie (klej do szyb)? Zawsze można spróbować, koszty niewielkie.

[szyszong]

Hej, poduszki pod silnikiem też wymienione, niestety problem został.

 

Póki co się wstrzymuję z naprawą - wymienię po prostu skrzynię, jak już silnik będę zmieniał :)

[bodzio666]

siema

ja jednak zdecydowałem sie na kupno 318i(wąska lampa waga 1020 kg) poniewaz buda miała pierwszy lakier i praktycznie bezwypadek(3tys) a wtedy rzadnego isa nie było w miare dobrym stanie. kasy tez zbyt duzo nie miałem i sie zaczeła budowa wymarzonego isa.przez pierwsze 3 miesiace smigałem seryjnym 1.8 z zaspawanym mostem co sprawiało duzo frajdy...kiedy nadeszła zima wziąłem sie do roboty konkretnie:) a wiec szyber poszedł wek, i cała reszta zbednych rzeczy ze srodka,buda pojechała na gwiazdke do Treli na wspawanie kaltki(3tys).po powrocie zakupiłem silnik od is e30(1.5tys) wiec nie było wiekszych problemow z przełozeniem .silnik był od e30 ktora smigała w bmw challenge wiec była na skrzyni od e36 z podniesiona odcinka i chipem ponoc 10 km wiecej wiec lepiej trafic nie mogłem.koszt przełozenia i obspawania podłuznic i kielichow wyszedł koło 1000 a reszte bede dłubał sam.zakupiłem rowniez shortshifter za 150 ziko fotel omp record 700 drugi sparco junior 400 pasy narazie 3 punktowe za 100 kiere z odsadzeniem 500 felgi 15 bbs 500 zostało zregennerowac b6(1tys za 4 sztuki) ktora miałem w serii na grubej ladze w zerkopolu wstawic niżasza mise 400 płyte pod silnik z duralu 700 hebel 200 . no i oczywiscie sprawa z hamulcami ale z tym nie bedzie wiekszych problemow koszt około 1000 i bedzie stała na wentylach tyl i przod no i jakas kosmetyka i bedzie chyba wszystko tylko uczyc sie smigac wiec moim zdaniem jak nie ma wiekszych funduszy to mozna samemu isa zbudowac pozdr all