błędy 16,212,217 m52, błąd połączenia lcm, błąd ASC

[Majkii]

Witam,

mam kilka błędów w silniku:

http://img526.imageshack.us/img526/8222/enginei.th.jpg

Dodatkowo, jak wybiorę 'read shadow memory' pokazuje jeszcze błąd nr 16:

http://img297.imageshack.us/img297/1687/engineshadow.th.jpg

Przy próbie 'read status' w LCM jest jakiś błąd połączenia:

http://img5.imageshack.us/img5/1796/lcm.th.jpg

Poza tym pali mi się kontrolka od ASC (ABS się nie pali), tak jakby ASC było wyłączone (na przycisk nie reaguje), w module nie ma żadnego błędu.

Możecie mi pomóc w diagnozie/rozwiązaniu ww. problemów? ;) BMW E39 10/96

[sebek2407]

błędami w shadow memory się nie przejmuj -na forum jest opis co oznacza pamięć shadow

 

natomiast błędy :

 

217 - błąd komunikacja między sterownikiem egs a dme błąd statyczny występuje cały czas

212 - błąd vanosa tak jakby był zacięty i nie wracał na swoje odpowiednie położenie ale dziwne jest to że w momencie wystąpienia błędu napięcie aku było koło 5 v :shock:

 

pokasuj błędy i zobacz co kiedy błędy pojawia się ponownie

zrób odczyt live data(status) z dme i zobacz na odczytach jak zachowuje się vanos

 

czy nie masz czasem jakichś problemów z akumulatorem, z napięciem ???

 

błąd komunikacji z lcm - jaką masz inpę jaka wersja (czasami 9.0.7 robi takie zamieszanie ) poklikaj kilka razy na tak w momencie wystąpienia błędu i zobacz czy uda ci się dobrnąć do odczytu

 

co do asc jeśli nie ma błędów przejrzyj sobie status modułu może czegoś się doszukasz

[Majkii]

Błędy się pojawiają, bo już je kasowałem kiedyś. Sprawdzę live data. Co może być z Vanosem?

Co do LCM, spróbuję, jak piszesz.

ASC nie ma błędów, dodam, że bezpieczniki też okej. Popatrzę, co w tym module jest, choć niewiele widziałem. Np. prędkości poszczególnych kół, co mi za dużo nie daje, no i trudno jechać z fejsem podpiętym pod maską.

[Majkii]

W silniku 2 wartości wykraczają poza normę (wg INPY), reszta jest okej:

http://img526.imageshack.us/img526/2347/engineanalog1.jpg

Sprawdziłem jeszcze 'Engine roughness', do czego te wartości się odnoszą? Pierwsze trzy linijki cały czas się zmieniały, trzy kolejne stały w miejscu:

http://img142.imageshack.us/img142/2679/engineroughness.jpg

W ASC natomiast pojawił się błąd, nic nie znalazłem na jego temat:

http://img248.imageshack.us/img248/4599/ascu.jpg

 

Co do tego LCM, to teraz w ogóle nie mogłem do niego wejść. Próbowałem kilka razy i nic. 'no response from controlunit'

[sebek2407]

więc tak kolego

 

wartości z wykrzyknikiem to :

 

engine load - obciążenie silnika na wolnych obrotach po za normą

air use of the icv - przekroczona ilość powietrza do sterowania wolnymi obrotami (sprawdziłbym czy silnik nie zasysa lewego powietrza, wyczyścił silnik krokowy)

 

screen przedstawiający roughness mówi że 3 cylinder w twoim aucie leży, bardzo wysoka korekcja świadczy o niedomaganiu tego cylindra słabe spalanie, słaba iskra, padnięty wtryski(wyjąc świece sprawdzić jakiego koloru jest elektroda, wydobyć listwę wtryskową sprawdzić wtryski jak pylą czy nie leją i czy trzymają ciśnienie, sprawdzić kompresję ) i właśnie te wszystkie czynniki mogą powodować odczyty po za normą podane z wykrzyknikiem

 

co do asc to chodzi chyba o kontroler pozycji przepustnicy (niestety nie jestem pewien muszę podłubać w materiałach )

 

wejdź w diagnozę asc i daj opcję active (aktywacja elementów wykonawczych systemu) i podaj jakie masz opcje a najlepiej daj screen z inpy)

[Majkii]

Co może być przyczyną tego obciążenia silnika na wolnych obrotach?

Resztę posprawdzam i napiszę, jak to wygląda. Dzięki wielkie.

[Majkii]

Tutaj są opcje w ASC/Activate.

http://img198.imageshack.us/img198/2357/ascactivate.jpg

 

Tak przy okazji jeszcze błąd z LCM:

http://img526.imageshack.us/img526/7264/lcmerror.jpg

Z LCM udało się tym razem połączyć, ale nie mogę odczytać statusu, bo w dalszym ciągu jest ten błąd, co na początku pisałem.

[Majkii]

Wspomożecie mnie jeszcze, jak sobie z tym ASC poradzić? Bo niedługo się kontrolka przepali :lol:

[Majkii]

engine load - obciążenie silnika na wolnych obrotach po za normą

air use of the icv - przekroczona ilość powietrza do sterowania wolnymi obrotami (sprawdziłbym czy silnik nie zasysa lewego powietrza, wyczyścił silnik krokowy)

 

screen przedstawiający roughness mówi że 3 cylinder w twoim aucie leży, bardzo wysoka korekcja świadczy o niedomaganiu tego cylindra słabe spalanie, słaba iskra, padnięty wtryski(wyjąc świece sprawdzić jakiego koloru jest elektroda, wydobyć listwę wtryskową sprawdzić wtryski jak pylą czy nie leją i czy trzymają ciśnienie, sprawdzić kompresję ) i właśnie te wszystkie czynniki mogą powodować odczyty po za normą podane z wykrzyknikiem

Odświeżę trochę temat, bo sprawdziłem ciśnienie, na każdym cylindrze jest po ok. 14, więc bardzo dobrze. Natomiast nie bardzo wiem, jak się zabrać za wtryski i tego krokowca?

Jeszcze jedno: jaka korekcja jest 'wysoka' i jakie są tego konsekwencje? Zauważyłem, że na gazie mam korekcje na 1,3, momentami 4 cylindrze, a na benzynie na 1,3,4, momentami 5.