no i jak jest z tą mocą a lpg

[kdpiast]

co wy gadacie za głupoty że nie ma spadku mocy na lpg no może jakiś kowalski z stodoły czy jakiejś gazowni jest lepszym projektantem niż goście z BMW

 

Compact 316g dane w linku

 

http://www.globalcar.com/datasheet/BMW/BMW_316g_Compact.htm

[KSU]

wyltumacz dokladnie o co Ci chodzi, bo albo nie potrafie odszukac w podanym przez Ciebie linku informacji o lpg, albo link jest jakis lewy

[mattiss]

kdipiast, nie wiem, czy jesteś tego świadom, ale to auto jest konstrukcyjnie z początku lat '90, a teraz mamy rok 2007... :mad2: Technologia poszła troszkę do przodu i prawie każdy Kowalski instalujący gaz potrafi wykrzesać coś lepszego niż inżynierowie bmw w tamtych czasach. A to dlatego, że nie dysponowali dzisiejszymi środkami.

Poza tym wielokrotnie powtarzano, że z gazu LPG da się wycisnąć więcej KM, niż z benzyny, ze względu na jego wyższą liczbę oktanową. Oczywiście ma to swoje minusy.

Pozdrawiam

[KSU]

poza tym 316g to instalacja CNG (metan), a nie LPG (propan-butan)

[mattiss]

A CNG też tyczy się wyższa liczba oktanowa od benzyny :wink:

[saku82pl]

poza tym to tylko 8 zaworowy silnik, z innym rozrzadem, wiec o co ta afera z tym gazem?? kdpiast zastanow sie zanim zadasz pytanie

[__Kai__]

Jak już koledzy napisali powyżej - nie te lata, nie to paliwo (CNG).

 

Jeżeli ktoś montuje II generację na zwężce i mówi, że mu lepiej na LPG chodzi niż na Pb, to znaczy, że ma źle wyregulowaną instalację i amen. Rura dolotowa (dla M50B25) ma około 10cm średnicy, po wsadzeniu zwężki 34mm... może pozostanie w porywach ze 130KM... nawet podczas jazdy na Pb. Blos - nie wiem.

Wtrysk sekwencyjny - żadnych zwężek, moc praktycznie ta sama. Może ujść parę koników ze względu na regulację i kaszaniarską jakość paliwa, które nie trzyma nawet norm Mozambiku. Ogólnie jednak przy dobrze wyregulowanej sekwencji - różnicy mocy nie zauważysz.

[saku82pl]

, moc praktycznie ta sama. Może ujść parę koników ze względu na regulację i kaszaniarską jakość paliwa, które nie trzyma nawet norm Mozambiku. Ogólnie jednak przy dobrze wyregulowanej sekwencji - różnicy mocy nie zauważysz.

 

zgadzam sie i powtorze juz po kims ze na gazie mozesz miec wiecej mocy niz na Pb, wystarczy podpiac sie pod sterownik i zwiekszyc dawke, jak masz specjalny program to nawet samemu mozesz to zrobic, niedawno gadalem z szefem zakladu gdzie mi kladli sekwencje i po uplynieciu gwarancji moge sie sam z tym bawic jesli bede chcial (obecnie dostep do tych funkci zabezpieczony jest haslem). Oczywiscie zwiekszenie dawki wiaze sie z zywotnoscia silnika - na pewno go nie wydluza:D

[__Kai__]

, moc praktycznie ta sama. Może ujść parę koników ze względu na regulację i kaszaniarską jakość paliwa, które nie trzyma nawet norm Mozambiku. Ogólnie jednak przy dobrze wyregulowanej sekwencji - różnicy mocy nie zauważysz.

 

zgadzam sie i powtorze juz po kims ze na gazie mozesz miec wiecej mocy niz na Pb, wystarczy podpiac sie pod sterownik i zwiekszyc dawke, jak masz specjalny program to nawet samemu mozesz to zrobic, niedawno gadalem z szefem zakladu gdzie mi kladli sekwencje i po uplynieciu gwarancji moge sie sam z tym bawic jesli bede chcial (obecnie dostep do tych funkci zabezpieczony jest haslem). Oczywiscie zwiekszenie dawki wiaze sie z zywotnoscia silnika - na pewno go nie wydluza:D

 

Tu muszę Cię odrobinę zmartwić i naprostować kierownika warsztatu.

 

Tak, da się tak zrobić, ale NIE tylko przez zwiększenie dawki LPG, absolutnie nie. Masz sprzężenie zwrotne w postaci sondy lambda. Sterownik silnika na tej podstawie i tak dawkę obniży (skróci czasy wtrysków), co wpłynie na czasy wtrysków LPG. Wynikiem tego będzie tylko i wyłącznie problem z przełączaniem między paliwami. Stąd może chęć zrobienia tego po gwarancji :)

 

Bez grzebania w sterowniku Pb takie coś jest niemożliwe.

Dalej, jeżeli przesadzisz z dawką, to cały LPG się nie wypali i wylatuje wydechem - to nie ma sensu.

 

Jedynymi sensownymi rozwiązaniami są:

- przegrzebanie sterownika Pb extra pod Twoje auto,

- zafałszowanie wskazań sondy lambda (nadal uważam to bez sensu),

- wymiana pamięci sterownika na jakiś wsad tuningowy mający algorytm z mniejszymi restrykcjami względem czystości spalin i ich idealnego składu (czyli chiptuning, to ma najwięszy sens patrząc pod względem wyników i kosztów).