Siemka. Mam problem z autem znajomego, jest to E91 N47 143km. (Silnik jak w e87, e81, E60 itp). Rocznik 2007, czyli d20a z początku produkcji. Zmienione jest turbo na to z wczesnego d20c, wszystko śmiga elegancko, ale przed strojeniem założyliśmy wtryskiwacze z wersji d20c 184km i pojawił się problem. Założone wtryski, rurki przelewowe oraz przewody do listwy wtryskowej z d20c (listwa została stara).

Na pierwszym komplecie sprawnych używanych wtryskiwaczy (tak pisał sprzedający) auto kręciło na zimnym silniku (uszkodzone świece żarowe) dosłownie 30 sekund zanim odpalało... Czkało, próbowało aż w końcu po czasie odpalało. Po nagrzaniu odpalało na dotyk. Oczywiście zarówno na zimnym jak i na ciepłym kopciło, na biało, na czarno, na zmianę ? Podejrzewałem złe ustawienie wtryskiwaczy, tzn kwestia mapy i strojenia. Oddane do tunera, jego diagnoza = wtryski śmietniki i leją niesamowicie. Wtryski miałem zakodowane, sprawdzone korekty ISTĄ i były bliskie 0, nie dochodziły nawet do 1. (Wiadomo korekty nie sprawdzą stanu wtrysku). Nie chciało mi się do końca wierzyć, bo silnik chodził dość równo ale trudno zamówiłem drugi kpl wtrysków.

Na drugim komplecie wtrysków (również podobno super stan) auto pracowało wyraźnie na 3 cyle. Odpinam 4 wtrysk, silnik chodzi bez zmian. Wyjąłem ten wtrysk i założyłem jeden z poprzedniego kompletu, auto zaczęło chodzić na 4 cylindry. Chodzi na 4 ale obroty widać że lekko falują, cały silnik pracuje głośno. Po dodaniu gazu czuć wyraźnego laga, bujnie budą i wkręci się po ułamku sekundy a nie od razu. Przy próbie przejechania się dosłownie 100m czuć było ciągle poszarpywanie. Wg ISTY wtrysk nr 1 korekty 5.5, 2 w normie, 3 również blisko 5, 4 w normie. Ale auto chodzi tragicznie. 

Co obstawiać? 2 komplety uszkodzonych wtryskiwaczy? (Nie były żadną okazją cenową i niby wyjęte ze sprawnego auta...) Czy wszystko to kwestia mapy i dokładnego strojenia? Strojeniem się nie zajmuję, stąd pytanie. Lub czy problem leży gdzieś indziej i wczesne d20a nie dogada się z wtryskiwaczami d20c? 

Dziękuję z góry za każdą próbę pomocy ?

Dodam jeszcze że na drugim kpl wtryskiwaczy mimo gorszej pracy silnika kopci jakby mniej.

Na pierwszym kpl wtrysków po nagrzaniu do chociaż 60 stopni i nawet mocniejszym przegazowaniu na postoju waliło białym gryzącym dymem przez następne kilkanaście sekund... 

Na tym kpl wtrysków sprawdziłem ciśnienia na listwie, na wolnych obrotach krąży między 330 a 315 i ciągle skacze na tych wartościach. Ale pokrywa się rzeczywiste z zadanym.

Pokaz zdjecie wtrysku ktory byl ori a ktory zalozyles, cos tu nie pasuje. 

Seryjne wtryski końcówka 289

Pierwszy kpl wtrysków który był założony 

I te co są teraz. Próbowałem odpalić na zimnym silniku (uszkodzone grzanie świec ale to nie powinno mieć AŻ takiego wpływu) trwało to około 2min kręcenia... Mapa jest wgrana seryjna.

Wiesz, w tych autach nie bardzo ktos sie bawi w podmianke wtrysku, bo po co?, wiec mam wrazenie, twoj ster dde nie przymie 702, musza byc 446.

Właśnie widziałem już kiedyś że ktoś wymieniał wtryski z wersji 143 na 184, do tego pompa CR z b47 i po sofcie wyszło około 220km. A nawet widziałem n47 z układem wtryskowym B47. Dlatego próbowałem coś z tego zrobić. W jedynkach nie było większego diesla niż 2.0 to ludzie modzą, w trójkach to najprościej kupić od razu 330d i mieć spokój. Ale tu trafiła się niezła z 318d i chcieliśmy uzyskać chociaż te 200km do sprawnej jazdy... 

Myślę teraz o podmianie samych końcówek wtrysku, może to być zdało egzamin. W m47 chyba tak właśnie robili.

A czym może różnić się wtrysk 702 od 446? Datą produkcji? Czy był montowany z innym sterownikiem?

200 uzyskujesz bez problemu na 446. Na turbo z wersji 184 bez problemu 220 wiec nie wiem po co zabawa z podmiana wtryskiwaczy badz wstawianiem pompy z b47... To juz stara technologia, moge sie mylic ale sterowniki sa inne wiec nie mozesz 702 w miejsce 446 wstawic. 

Aaa to nie zrozumiałem, ja na te 446 mówiłem 289. No cóż, okaże się. Zakładam serię i auto jedzie na chipa ?