BMW eDrive Gen6 - garść informacji

[Pe.te]

Debiutująca w tym roku platforma Neue Klasse będzie zbudowana w oparciu o eDrive generacji 6.

BMW inaczej niż konkurenci swoje silniki zaprojektowało bez wykorzystania metali ziem rzadkich. Pomijając dostępność tych metali (kwestie geopolityczne/globalnego łańcucha dostaw) i ich cenę - jest to rozwiązanie bardziej ekologiczne, bo pomija cały etap wydobycia tychże metali, które jest problematyczne dla środowiska.

W skrócie chodzi o to, że BMW nie stosuje typowych silników PSM z magnesami stałymi (jak choćby Tesla), lecz wykorzystuje zewnętrznie wzbudzane silniki synchroniczne EESM (na tylnej osi) i silniki asynchroniczne ASM (z przodu). Te silniki są pozbawione klasycznych magnesów stałych (do budowy których niezbędne są metale ziem rzadkich), a za wytworzenie własnego pola magnetycznego odpowiada wirnik wzbudzany elektrycznie. Jest to bardzo nowoczesne rozwiązanie, bo pole magnetyczne można regulować dynamicznie w zależności od potrzeb i warunków jazdy, zaś przy braku obciążenia taki silnik stanowi właściwie zerowy opór (co wpływa na zasięg), bo wtedy to pole magnetyczne jest po prostu wyłączane (czego nie da się zrobić przy magnesach stałych, bo one zawsze generują… stałe pole magnetyczne). Jednak ta technologia związana jest z koniecznością zastosowania dodatkowego, zaawansowanego systemu sterowania tak zmieniającym się polem.

Platforma Neue Klasse jest skalowalna - od jednego silnika o mocy ok. 200 KM (przy napędzie na jedną oś) aż po cztery silniki o maksymalnej sumarycznej mocy 1341 KM planowane do modeli M.

Jest też zmiana w sposobie, w który ta moc dociera do kół - BMW nie zastosowało tu skrzyni dwubiegowej (jak np. Porsche), ale używa jednobiegowej skrzyni, która działa w sposób dwustopniowy dzięki pośredniemu wałowi, dostosowującemu przełożenie w razie potrzeby.

eDrive Gen6 będzie pracował w architekturze 800 V, zaś w inwerterach BMW przechodzi na półprzewodniki z węglika krzemu (SiC) (które zmniejszają straty energii w konwersji mocy), co pozwoli na uzyskanie wyższej efektywności nie tylko samego napędu ale również na osiągnięcie wysokiej mocy ładowania do 400 KW.

Duża zmiana ma miejsce także w bateriach stosowanych w eDrive Gen6. Obecna generacja (Gen5) opiera się na komórkach pryzmatycznych umieszczonych w pojedynczych modułach, nowy system przechodzi na mniejsze komórki cylindryczne. Pozwala to na uzyskanie większej gęstości energii (wzrost o 20%), zmniejszonej wagi i bardziej efektywnego wykorzystania przestrzeni.

Dodatkowo zastosowana została koncepcja pack-to-open-body, co oznacza, że sam akumulator jest elementem konstrukcyjnym samochodu. W przeciwieństwie do konwencjonalnych konstrukcji, w których akumulator jest zamknięty w oddzielnej obudowie, a następnie zainstalowany w samochodzie, modele Neue Klasse będą miały otwarte podwozie dopóki akumulator nie zostanie zamontowany - po montażu utworzy on podłogę pojazdu.

I na koniec Gen6 wprowadza technologię V2x czyli dwukierunkowego ładowania w wielu wariantach: V2H (Vehicle-to-Home), V2G (to-Grid), V2V (to-Vehicle) i prawdopodobnie też V2L (to-Load) czyli wyposażenie auta w gniazda 230v umożliwiające „tak po prostu” zasilanie urządzeń zewnętrznych z „dużej” baterii auta.

Edytowane 2 Marca przez Pe.te