Czołem Braci!

Mam problem z moim E53 M62 przedlift z rozładowującymi się akumulatorami. Kiedy jeszcze byłem w stanie uruchomić silnik (obecnie mam zakłócany kod zmieniający - założyłem osobny wątek w dziale X5), tak podczas jazdy potrafi mi ściągnąć całe napięcie z akku, bądź na postoju i wyłączonymi odbiornikami rozładować akku do 3-4V (już straciłem 3-akku). Wymieniłem alternator na NOWY, kupiłem i wlutowałem nową diodę Zenera, a problem pozostał. Kiedy tylko zakręcę rozrusznikiem, przez alternator schodzi napięcie z akku (brzęczy i grzeje się w miejscu podłączenia regulatora napięcia z DME) do, UWAGA, rozrusznika! Tak, przejscie prądu jest pomiędzy alternatorem a rozrusznikiem (przy rozruszniku w downpipie prawego kolektora wydechowego brzęczy niczym rój szerszeni). Kiedy zdejmę kabel prądowy z miesjca "+" na przegrodzie, czyli odłączę układ alternator-rozrusznik od akku, problem ustaje do ponownego zakręcenia rozrusznikiem.

W EWS mam zaprogramowanych 15-kodów serwisowych, jednak nie potrafię ich rozszyfrować (szesnastkowe kody). Możliwe, aby przekaźnik rozrusznika zwierał i indukował napięcie nie wzbudzając bendixa?

Proszę o opinie, bo mi ręce już dosłownie na ziemię opadają od ciągłej walki z niewidzialną przyczyną usterki.. :mad2:

Co ja bym zrobił na twoim miejscu.

Do tej czynności potrzebne by były cengi prądowe. Te są dobre bo możesz odczytać parametry przy użyciu telefonu...

HoldPeak cyfrowy miernik cęgowy HP-570C-APP 1000A AC/DC

https://a.aliexpress.com/_dVTCSsA

Dorobił bym osobny kabel plusowy do alternatora bądź rozrusznika ( zależy , który z nich nie jest bezpośrednio podłączony do punktu rozruchowego pod maską, przekrój przewodu to 35mm2 ) . Naładował przed tym akumulator . Następnie odpalił auto i sprawdził wartości prądów na poszczególnych przewodach . Dodatkowo sprawdził bym wartość prądu na przewodzie plusowym alternatora i rozrusznika , po odłączeniu kabla , który idzie od DDE do obydwu tych urządzeń.

Te wszystkie czynności powtórzył bym po zgaszeniu silnika .