Witam ponownie, to moje początki z forum.

Zamieniłem Lexusa RX400H (kompletnie bezusterkowego) na "wymarzone" BMW X5 3,5d 2010 z Kanady - odtąd zaczęły się problemy

Po dwóch dniach od zakupu. Wystrzelił jeden z wtrysków. Okazało się, że kapało na niego z podszybia i przerdzewiała śruba mocująca. Przy dodaniu gazu druga puściła.

Auto trafiło do kolegi mechanika.

Wykręcił wszystkie wtryski, wymienił śruby mocujące

Wtryski daliśmy do sprawdzenia do Boscha, 5 było w super kondycji a jeden trafiony. Zregenerowali go w Boschu i wszystko złożyliśmy z powrotem.

Wczoraj odebrałem auto. Zrobiłem 100km i wszystko ok. Po godzinie odpaliłem go ponownie i zapalił się check.

Pokazało

4B90 Monitorowanie ciśnienia na szynie paliwowej przy rozruchu silnika

oraz 4873 i 4BF0

Pół dnia siedzę na forum i czytam o tym błędzie głównie w przypadku 2,0 d ale wszędzie opisują, ze auto ciężko zapalić a mój pali od strzała czy to ciepły czy zimny ale błędu nie można skasować.

Proszę o wskazówki, czy znowu sprawdzać wtryski?? Serwisant w Boschu stwierdził obecność opiłków ale u nich tak jest zawsze jakiego wtrysku by nie dostali. opiłki i opiłki.

Z góry dzięki za pomoc.

Rozumiem że wiesz iż te wtryski mają cewki nie do sprawdzenia na maszynie tak?

Sprawdzali rezystancję cewek i było ok

Czy wtryski były odłączane po kolei na pracującym silniku?

Czujnik ten od strony kabiny był podmieniany?

Czujnika nie podmieniałem. Na szczęście następnego dnia błędu po skasowaniu już nie było. Być może była to pozostałość po wymianie wtrysków. Bardzo dziękuję za pomoc