E83 20d 2010 automat drgania na 5 i 6 biegu przy 1500rpm

[Stayer]

Witam.Samochód którego dotyczy problem do BMW X3 E83 LCI 20d N47 ze skrzynią automatyczną ZF 6HP19.W Aucie występują drgania pochodzące od układu napędowego.Występuje to jedynie tuż po zmianie z 4 na 5 oraz z 5 na 6 bieg i jedynie przy minimalnym wciśnięciu pedału gazu .Zakres prędkości obrotowych przy których te drgania występują to od 1400 do 1650rpm .Drgań nie da sie zreplikować za każdym razem.Najczęściej w ogóle ich nie ma.Podczas jazdy w trybie S również ich nie ma ponieważ wtedy nigdy nie występują tak niskie obroty.Dodam że nie są to drgania silnika gdyż ich częstotliwość nie pokrywa się z częstotliwościa suwów pracy - jest zdecyowanie niższa.Czy podane objawy są charakterystyczne dla konwertera lub na przykład jedynie sprzęgła lock-up w konwerterze?Proszę o podpowiedzi jeśli ktoś już miał podobny problem.

[Wonski80]

Czemu szukasz problemu w konwerterze? Sprzęgło daje objaw falowania obrotów przy lekkiej nodze, czy też często braku toczenia po prostym na D. Przeważnie ogólnie pojętego braku utrzymania ciśnienia oleju i jego przepływu. Lock up to bardziej zapinanie biegu. Jaki masz przebieg? ZF to dobra skrzynia przy 177km nie przemęczona. Jak u ciebie ze skrzynką VTG?

[Stayer]

W jakich okolicznościach objawiają się poszarpywania , jeśli ich źródłem jest skrzynka rozdzielcza?Wypnę dziś bezpiecznik 26 (RWD only) i sprawdzę czy coś się zmieniło.

[sfinks311]

Od tego zacznij i daj znać czy coś to pomogło

[Stayer]

Pojeździłem z odpiętą skrzynką rozdzielczą - zero zmian.Drgania identycznie takie same.Dokonałem jednak innej diagnozy która utwierdziła mnie w przekonaniu że winny jest zużyty lock-up.Otóż pojeździłem z laptotem z programem diagnostycznym uważnie obserwując status sprzęgła lock-up.Sprzegło może mieć 3 rodzaje statusu - open , regulated (czyli na sprzęgło aplikowana jest niepełna wartość ciśnienia) , oraz closed (czyli końcowe zapięcie sprzęgła - wyrównanie prędkości silnika z prędkością skrzyni).Spostrzegłem że drgania występują pod sam koniec wyrównywania prędkości obrotowych silnika i skrzyni kiedy różnica tych prędkości jest już bardzo bliska zeru oraz znikają dokładnie w momencie gdy status lock-upu zmienia sie na "closed".