Witam, po wymianie simeringa na walku atakujacym w dyferencjale pojawil sie problem. Mechanik za mocno zkrecil nakretke na flanszy, zgniatajac tuleje dystansowa miedzy lozyskami. Efektem tego jest wycie dyferencjalu (olej spuszczalem i jest czysciutki) oraz mega ciezko krecace sie kola. Na podniesionym tyle bardzo trudno jest zakrecic kolem. I tu pojawia sie kilka pytan: czy poluzowanie wspomnianej nakretki na flanszy zalatwi sprawe? Czy po odkreceniu flanszy da rade wyciagnac jedno lozysko, aby wymienic zgnieciona tuleje? Czy do odkrecenia tej nakretki trzeba demontowac tlumik, czy wystarczy odkrecic wal? Jaka sila nalezy nakretke dokrecic (szukalem info w necie, ale nie moge znalezc jaka sila skrecic)? Tuleje zakupilem; koszt w ASO 14pln. Dzieki

Dla potomnych...

w celu dostania sie do simeringa/ dokrecenia lub luzowania nakretki ataku trzeba:

1. podlewarowac auto z jednej strony/ wjechac na kanal lub winde,

2. odkrecic kluczem plaskim/ oczkowym cztery nakretki 16 laczace wal z flansza,

3. wypchnac wal w strone skrzyni biegow (jest dostateczny luz poosiowy aby "skrocic" wal i oddzielic od flanszy),

4. wydlubac malym srubokretem plaskim blaszke zabezpieczajaca,

5. nasadka 30 odkrecic nakretke flanszy.

 

Warto zaznaczyc kreskami polozenie nakretki w stosunku do flanszy i walka.

 

Mechanik cos sknocil z moim dyferencjalem przy wymianie simeringa i dyfer zaczal wyc. Opilkow metalowych w oleju nie ma. Zapewne za mocno lub za lekko dokrecil nakretke flanszy. Poluzowalem ja, ale dyfer zaczal wyc glosniej i przy hamowaniu silnikiem wydaje inny, specyficzny dzwiek. Zatem czeka mnie ta sama robota, ale z mocniejszym dokreceniem nakretki flanszy.