witam serdecznie zakupilem bmw e34 2.5 12v 89rok od znajomego w ktorym byla robiona generalka silnika jezeli tak to mozna nazwac. zakupiony dol silnika z innego bmw a glowica po szlifie nowa uszczelka i po zlozeniu wszystkiego gdy kreci sie to ktorys zawor dotyka o tlok czego to moze byc wina? tamten koles co ja robil mowil ze to uszczelka pod glowica jest za cienka trzeba grubsza kupic i bedzie wszystko okej. Mowil ze sa 3 rodzaje uszczelek do tego silnika ? co wy na to?? Z góry dziekuje za odpowiedzi

Jeżeli ktoś bardziej ściął głowicę, to rzeczywiście wymaga to zastosowania grubszej uszczelki. Powinno się to uwzględnić w trakcie składania, a nie po fakcie. Po zeszlifowaniu trzeba zmierzyć wysokość głowicy. Wymiar nominalny M20 to 125,1mm (+/-0,1mm), a graniczny po szlifie to 124,7mm. Normalna uszczelka do M20B25 ma grubość 1,75mm, a grubsza, do stosowania po maksymalnej obróbce głowicy ma 2,05mm grubości (czyli +0,3mm). Ajusa chyba robi też pośrednią, gr. 1,9mm.

 

Może upewnij się też, czy rozrząd jest właściwie ustawiony, choć trudno uwierzyć, że ktoś zrobiłby to źle (w M20 łatwo się to ocenia, bo synchronizacja wszystkich znaków jest bardzo czytelna i nie ma wątpliwości, kiedy jest ok. przy właściwym pasku). Regulację zaworów też warto skontrolować.

zamowilem juz grubsza uszczelke tak jak pisales dzisiaj wyjme glowice i zobacze co tam sie dzieje moze porobie jskies foto. dziekuje za odpowiedz!

No i wyjalem glowice i nie wyglada to za ciekawie w linku fotki poradzcie co teraz z tym robic, czekam na odpowiedzi pozdrawiam.

 

http://www.fotosik.pl/u/adi3100/album/2231608

byla robiona generalka silnika jezeli tak to mozna nazwac

Nie można tego tak nazwać. ;-) Żadna generalka i żaden remont się tam nigdy nie odbyły (raczej wręcz odwrotnie), ale mniejsza z tym.

Perła z tego silnika nie będzie. Pomijając już stan całości, to głowica (sugerując się pokazanym pomiarem) jest już za bardzo ścięta. Nie wiem, jakie masz konkretne założenia względem tego silnika i samochodu, ale w wariancie minimum, możesz założyć najgrubszą uszczelkę, złożyć wszystko i zobaczyć, jak będzie (może przestanie uderzać, może znikanie oleju będzie akceptowalne, może nie będzie się przegrzewał, itd.).

Inny wariant, to poszukanie drugiego silnika w lepszym stanie (jak już się trafi, to raczej na pewno będzie lepszy, a ewentualny zakres pracy przy nim, zależny też od kondycji i oczekiwań).

 

Wydaje się jasne, że w razie poważnych zamiarów, konieczna jest lepsza baza, a w przypadku tego silnika, być może da się skorzystać jedynie z bloku (ale już w mniejszym stopniu z jego uzbrojenia).