e46 316ti compact N42 nierówna praca

[comprex1]

Witam, właśnie zakupiłem takowe autko i mam problem do ogarnięcia. Silnik pracuje jakby na 2, 3 garach.

Według inpy są 2 błędy silnika:

tj wypadanie zapłonu cylinder 2

oraz 274e DME - 274E Misfire detection, sumcheck error - Signal or value above threshold - Fault currently present.

 

Czytałem że potrafi przeskoczyć łańcuch w tym silniczku. Czy poprzez INPE można to jakoś sprawdzić?

Które parametry silnika sprawdzić by dowiedzieć się co mu dolega?

Dodam że zamieniałem cewki miejscami i błąd nie przeskakuje na inny cylinder.

[rysiektr]

Rozrząd może przeskoczyć, jeśli ślizgi się zjechały, wtedy miałbyś błędy adaptacji czujników wałków rozrządu.

Wypadanie zapłonu w tym silniku może być spowodowane wieloma rzeczami, często jest to usterka mechaniczna w samej głowicy np: wypalone zawory, albo uszkodzony wałek mimośrodowy, lub elementy z nim współpracujące. Zdarza się, że uszkodzone zespoły regulacyjne są powodem wypadania zapłonów a nawet za małe ciśnienie paliwa.

Wrzuć screeny z INPY na pracującym silniku z zakładki Analog 2 3 i 4, może będzie coś widać.

[comprex1]

Witam, chyba trzeba zacząc od sond lambda..

http://images66.fotosik.pl/524/b7cf8ea5652fd6b4m.jpg

 

http://images70.fotosik.pl/524/c4d8949b093c36c3m.jpg

 

http://images67.fotosik.pl/527/04591c9a4b0e1bb6m.jpg

[rysiektr]

Rozrzad nie przeskoczyl. Adaptację są ok. Sondy też są ok. Widać ze na 1szym i 2 cylindrze coś sie dzieje. Ją bym zaczął od wymiany napinacza rozrządu. Zajrzalbym też do swiec. Jak masz czym zmierzyć ciśnienie paliwa to też sprawdź. 3,5 bara ma pompa i regulator.

[comprex1]

na 2 świecach zauważyłem że 2 z 4 elektrod dotykają tego środkowego bolca. Czy to może być przyczyną?? A możę ktoś specjalnie tak ustawił? Podpinałem świecę do motoru to niby iskra jest..

[rysiektr]

Nie powinno tak być. Powinna być przerwa pomiedzy elektrodami świec. To może być przyczyną.

[comprex1]

Wymieniłem świece i jest dalej to samo. PRzy wymianie świec zmierzyłem sprężanie :

cylinder 1 - kolo 14bar

cylinder 2- 12 bar

cylinder 3- 14

cylinder 4 -14

Dodam że mierzyłem 2 raz cylinder 2 to mi tylko 10 nabiło..

[rysiektr]

Widzisz N42 jest specyficznym samochodem z racji, że silnik VVt reguluje wznios zaworów ssących, żeby pomiar był właściwy należałoby podłączyć DISa, wybrać test kompresji i dopiero mierzyć, w przeciwnym razie przy kręceniu rozrusznikiem silnik VVT uchyli zawory. Albo odłącz silnik VVT i sprawdź jeszcze raz. Rozbieżność 2 bar to jest max co przywiduje producent, gdzieś w TIS i w Autodacie było napisane jakie są dopuszczalne wartości. Później mogę Ci sprawdzić ile dokładnie.

 

Sprawdziłem, ciśnienie ma się zawierać pomiędzy 9 a 18 bar, różnica pomiędzy cylindrami nie może przekraczać 2bar.

[comprex1]

Dzisiaj zdjąłem dekiel i niby wszystko wyglada ok, łańcuch na moje oko jest ok bo nie idzie go ruszyć do góry nawet o mm, na ślizgu łańcucha tym żółtym jest data 07r. tak więc chyba ktoś ogarnął. Jedno mnie zaniepokoiło. Dekiel od środka jest miejscami jakby w maśle. czy uszkodzona odma może powodować wypadanie zapłonu? Bo pod koreczkiem tez była ta maź. ( płyn chłodniczy jest czysty, bagnet też czysty). Czy w programie INPA można testować wtryski? Tzn odłączać po kolei? Mierzyć czas wtrysku?

Z góry dziękuje CI kolego za zaangażowanie w temat:)

[rysiektr]

Czyli ktoś wymieniał ślizgi łańcucha na pewno, więc możliwe, że i napinacz :D Masło, czy też majonez - każdy to inaczej nazywa, jest skutkiem niedogrzania silnika zimą, skrapla się woda i powstaje takie cuś :( ... często też to wina kiepskiej jakości oleju.

Uszkodzona odma raczej nie może powodować uszkodzenia zapłonu... chociaż to jest N42, gdzie wszystko jest możliwe... Spróbuj odłączyć silniczek Valvetronica, silnik przejdzie w tryb pracy na przepustnicy, jeśli będzie dobrze to przyczyna prawdopodobnie leży gdzieś w głowicy i sterowaniem zaworów.

W inpie z tego co pamiętam jeśli wejdzie się na samym początku w testy silnika, to chyba można wyłączać wtryski, ale nie pamiętam, aby dało się sprawdzić czas wtrysku. W DISie można podejrzeć czas wtrysku, ale co najdziwniejsze jest 1 czas... wiec nie wiem jak to rozumieć, bo powinny być 4 czasy dla każdego wtrysku... Generalnie diagnostyka tego silnika jest ciężka...

Dodatkowo, jak już masz zdjęty dekiel obejrzyj wałek mimośrodowy, tez którym steruje silnik valvetronic

[comprex1]

Odłączałem ten silniczek na głowicy i wyciągałem kabel co wchodzi do głowicy. Praca silnika dalej była zła.. Na INPIE pokazało wtedy ze nie działą VVT .

Tak sobie myśle że to może zawory są powypalane?? Ale chyba kompresji by nie było? 2 opcja to coś z wtryskami, dlatego chciałem się dowiedzieć czy można je odłaczac, testować jakoś programowo.

[rysiektr]

Bardzo możliwe, że zawory wypalone, zwłaszcza, że kompresja na 2gim cylindrze jest dużo gorsza niż na pozostałych. Powtarzałeś pomiar z odłączoną wtyczką VVT?

Wtryski możesz wyjąć z listwy i zamienić miejscami, może o-ring wtryskiwacza, któregoś jest podwinięty albo porwany - ale to nie ma nic do kompresji.

[Aura]

Witam.

W zeszłym roku miałem to samo wypadanie zapłonu na 2 i 3 cylindrze ,problemem były powypalane gniazda zaworowe dodatkowo po zdjęciu głowicy okazało się ,że były pęknięcia w miejscach gdzie się wkręca świece także kupiłem inną głowicę.Silnik oczywiście mam ten sam N42B18.

 

Pozdrawiam , Janek.

[comprex1]

Kolego a w jakiej sumie zamknela sie ta operacja?

Powtórnie mierzyłem sprężanie, tym razem z odłączonym vvti. 3 gary po 14 z hakiem a na 2 cylindrze nawet 5 momentami nie chce nabić.

Teraz rozważam czy robić głowice czy kupować 2 silnik??

[Aura]

Hey.

Mnie to kosztowało 3500zl razem z kupnem używanej głowicy (600 zł).Też myślałem nad zakupem innego silnika ale mechanik mi odradził bo to zawsze zagadka ,a u mnie gładzie cylindrów są w idealnym stanie i warto było naprawić tą głowice.

Jak chcesz to mogę Ci przesłać na PW pełen kosztorys naprawy co ile kosztowało :D

 

pozdrawiam ,Janek.

[rysiektr]

Czyli kiszka..., sam będziesz robił? Czy mechanik? Jeśli się okaże, że głowica jest cała a jedynie powypalane gniazda, to średnio z nową prowadnicą, zaworem i dotarciem biorą po 100zł od szt.

Czyli 1600 w najgorszym przypadku za 16szt (na pewno nie wszystkie będą do wymiany) + planowanie głowicy ok 100zł, do tego koszt uszczelek i robi się ok 2000zł. Jeśli mechanik, to dolicz do tego robociznę.

Ja bym próbował wskrzesić swój silnik, a przynajmniej go rozebrać żeby ocenić co jest do roboty, bo może wcale tak, źle nie jest a z drugiej strony nie wiadomo co kupisz...

[comprex1]

Hej, rozebrać i złożyć to sobie sam ogarnę, gorzej z mitycznym rozrządem ;). Ma mi pomóc kolega mechanik( wiadome coś trzeba odpalić) to może tak źle nie będzie..

[rysiektr]

Hej, rozebrać i złożyć to sobie sam ogarnę, gorzej z mitycznym rozrządem ;). Ma mi pomóc kolega mechanik( wiadome coś trzeba odpalić) to może tak źle nie będzie..

Nie masz czego się bać. Mam blokady, mogę Ci pożyczyć za flaszkę :norty: , to się na prawdę łatwo robi.

zobacz tutaj http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=61485 nie ma tragedii.

Z mechanikiem, to ogarniesz, trochę się wykosztujesz, ale będziesz zadowolony.