[E60/1] Regeneracja mechatronika skrzyni biegów 6HP26

[Kacper HU]

W dniu 4.06.2015 o 12:08, grzesiekwisnia napisał(a):

 

Dzięki Wolę przekonać się na własnej skórze - już taki typ człowieka, że jak coś sobie ubzdura to nie uwierzy, dopóki się sam nie przekona

 

Trochę sobie poczytałem przed tym jak zabrałem się za robotę i jakoś nie bardzo mi pasuje ta teoria z konwerterem...

 

Lock-up to nic innego jak tarcza z okładzinami ciernymi. Zasada działania prosta jak budowa cepa - przez środek sprzęgła leci mały otworek, w którym pojawia się płyn pod ciśnieniem kiedy sprzęgło ma się 'zapiąć' - i to tyle...

 

I teraz - sprzęgło ma się zapiąć --> wysyłana jest komenda do czarnej cewki/solenoidu i płyn zasuwa przez ścieżki na płycie mechatronika do sprzęgła.

Pytanie - co może być nie tak przy efektach jakie obserwujemy w naszych autach?

 

Co może się zepsuć w takim konwerterze?

- okładziny cierne siadają? Ok, ale wtedy powinno się sprzęgło ślizgać przy dużych obciążeniach/wysokim momencie - czego nie robi --> można wykluczyć.

- koło sprzęgła jest nieszczelne i gubi ciśnienie? To jest jedyna niewiadoma, gdyż nie wiem czy coś takiego jest w ogóle możliwe

 

Co może powodować taki efekt poza konwerterem?

- niskie ciśnienie w układzie - walnięta pompa? tak, ale ma to efekt na całości, jeśli wszystko śmiga tak jak powinno a jedynie obroty falują to można wykluczyć..

- walnięty/przypchany zawór/solenoid lock-up - to w zasadzie jeden z moich kolejnych typów - przy niskich obrotach ciśnienie do zaworu nie jest na tyle duże, żeby pomimo zabrudzonego filterka na solenoidzie zapewnić odpowiednie zasilanie dla sprzęgła

- zawór by-pass sterujący ciśnieniem na lock-up - wyrobiony, powoduje zbyt małe ciśnienie na zasilanie. Nawet SONNAX wspomniał o tym w swoim manualu i przedstawił "Excessive TCC slip or CYCLING RPM" jako skutek:

 

http://images66.fotosik.pl/942/62d2504f4e9936acm.jpg

 

SONNAX oferuje repair kit dla tego zaworka - niby twardszy tłoczek i nieco większy od oryginału - pewnie bym zakupił, ale wymaga wiercenia w płycie

 

Pytanie - dlaczego wymiana konwertera niektórym pomogła? Według mnie z nowymi okładzinami sprzęgło zapina się łatwiej? stąd też efekt jest i pomimo słabszego ciśnienia aktywującego sprzęgło jest ono non stop załączone ale to nie znaczy, że to właśnie konwerter jest tego główną przyczyną

 

Do tego na zagranicznych forach objawy bujania znikają zarówno po wymianie oleju, jak i konwertera, wszystkich solenoidów, uszczelek....

 

Ot - taka moja teoria Nie znam się, tylko trochę poczytałem - jak ktoś wie lepiej to poproszę o wyprostowanie moich wymysłów

 

[Kacper HU]

Problem leży w spadku ciśnienia oleju. Głównie zurzyte tulejki slizgowe wałków. Dodatkowo nakładają się nieszczelnosci w samej mechatronice, hydrauliczne zawory sterujące  przepływem oleju roboczegego stają się nieszczelne. Zawory elekyryczme sterują przepływem oleju sterującego do zaworów hydraulicznych które z koleji załączają poszczegolne sprzęgła. Sprzegla załaczane są cisniem oleju roboczego który działa na tłok ściskając tarczki. Jak brak jest wystarczajacego ciśnienia roboczego lub ciśnienia sterującego palą się tarczki.

[weider004]

Panowie mam problem w mojej 335d e90 6hp28, mianowicie mam objaw regularnie za każdym razem, a mianowicie po wbicie 1 i 2 biegu obroty dochodzą do jakichś 1800 i tak jakby lock up (tak mi sie wydaje) złącza się i zbija lekko obroty i potem juz jest lux do konca bez problemu, to raz, a drugi temat który jest również powiązany z tym, dojezdzając hamując auto do jakichś 20 na godzine i potem gdy chce przyspieszyc to jest taki jakby uślizg na tym samym biegi z 2-->3 taka ala czkawka i potem znowu lux do konca. Adaptacje napełniania sprzęgła mam wysokie na A mam 590, a na E 750. W mechatronice wymieniałem grzybki,płytę + wiadomo uszczelki i okular pod mechatronikę,olej miska itd  poprawiło pracę skrzyni, ale ten efekt jest dalej, czy to będą solenoidy? mam skrzynię zapasową ale z N57 6hp28, ale to lekko inna konstrukcja, choć poza TCU mechatronika powinna byc ta sama, mogę ewentualnie podłożyć i sprawdzić czy to wina mechatroniki samej. Najpierw chciałbym się mądrych głów poradzić. Poza tym skrzynia chodzi bardzo ładnie, a i jeszcze jak wrzucę na sport i dam mu w palnik to nie nie ma tego efektu.  PS przebieg 280 tys., przebieg drugiej skrzyni to 300tys + , ale zapewne nie była taka katowana jak w 335d stąd domniemam ze moze byc zdrowsza 

Edytowane 31 Stycznia przez weider004

[Skimir]

Cześć.

Miałem dziwny problem ze skrzynią 6hp26x. Otóż, przy delikatnym schodzeniu z prędkości, skrzynia opóźniała się z redukcją biegów. W efekcie przy około 40km/h obroty spadały poniżej 1000 i delikatne dodanie gazu dawało efekt mulenia chyba na szóstym biegu aż było słychać takie rzężenie… Dynamiczna jazda lub włączenie S likwidowało ten problem.

Pomyślałem - mechatronika! Rozebrałem, przepłukałem, przedmuchałem wszystko co tam jest, dałem nowe tłoczki, nową płytę, okular i te rurki, zalałem nowym olejem… No i problem się zmniejszył, choć nie zniknął ale pojawił się nowy.

Po rozgrzaniu skrzyni poszarpuje piąty bieg, szarpnie raz, drugi i przy kolejnej redukcji wrzuca tryb awaryjny. Jazda na manualu z pominięciem piątki powoduje, źe da się tak jeździć bez trybu awaryjnego… włączenie trybu S też zasadniczo niweluje ten problem. Co poszło nie tak?

Poziom oleju ustalony zgodnie z serwisówką. Olej - ori ZF, reszta gratów też.